PV modulok - méretek és teljesítmény

Olvasási idő 4 percek

A különböző PV-modulok mérete és teljesítménye az alkalmazástól függően nagymértékben eltér. A kézreálló moduloktól kezdve, amelyek csak egy kamera működésének fenntartására szolgálnak, a PV-mezőkhöz, de a tengeri vagy más igényes alkalmazásokhoz szükséges nagyméretű modulokig.

Térbeli probléma

A PV-rendszerek vagy balkonerőművek alkalmazásai mellett, ahol a hely nem különösebben fontos, a lakóautók tulajdonosai gyakran dilemmában vannak e tekintetben, mivel a hely szűkös, ahogyan az áram is. A legtöbb esetben a parti áramellátás nem áll rendelkezésre, és a zajos generátor nem olyan dolog, aminek ki akarja tenni magát vagy másokat. Így az egyetlen lehetőség egy PV-modul telepítése a tetőre.

A tetőn azonban már vannak különböző tetőablakok, ventilátorok, szellőzőnyílások, műholdas antennák stb., amelyek mind versenyeznek a helyért a PV-modullal. Egy téglalap alakú terület még mindig szabad - 175 x 120 cm.

Ennek elégnek kell lennie!

Nos, mint mindig, minden relatív: nyáron, déli, napsütötte éghajlaton, felhőtlen égbolt és ragyogó napsütés mellett - ez valóban elég lehet. A németországi szélességi körökben vagy északabbra azonban a nap egyre alacsonyabban áll, és nem szinte függőlegesen, mint a déli régiókban. A PV-modul laposan fekszik a tetőn, és ezért csak akkor a leghatékonyabb, ha a fény függőlegesen áll.

A követelmények meghatározása

Ahhoz, hogy kiderüljön, hogy a "kell-e elég" valóban fedezi-e az igényeket, érdemes kiszámítani, hogy mely fogyasztók milyen energiát igényelnek és mennyi ideig.

Még egy nagy akkumulátornak is kevés haszna van, ha az elfogyasztott energiát nem lehet a napsugárzásból pótolni. Egy bizonyos ponton az akkumulátor kiürül. Napfény nélkül aztán hosszú ideig kell várni, amíg újra félig használhatóvá válik.

Annál is inkább, ha ez nem LiFePo4 akkumulátor, hanem AGM akkumulátor. Míg egy LiFePo4 akkumulátor a kapacitásának körülbelül 95 %-jét képes kihasználni, addig egy AGM akkumulátor a névleges kapacitásának 50 %-jával elégszik meg, és ekkor már töltésre szorulónak tekinthető.

Az akkumulátort csak a bejövő és a kimenő áram közötti pufferként kell figyelembe venni, ha meg akarja akadályozni az akkumulátor áramkimaradását.

A méret teljesítményt hoz

A PV-modulok egyedi cellákkal termelnek villamos energiát, Wafer a napsugárzásból származó villamos energia. Minél több cellával rendelkezik egy modul, annál több villamos energiát termel, de annál nagyobb is.
Ezért a PV-modul lehetséges mérete végső soron a termelt energia korlátozó tényezője.

• 380 .. 400 W - 1767 x 1041 mm - 60 ostya - 1,84 m²
• 520 .. 540 W - 2094 x 1134 mm - 84 ostya - 2,37 m²
• 540 .. 560 W - 2278 x 1134 mm - 91 ostya - 2,58 m²
• 695 .. 720 W - 2384x 1303 mm - 112 ostya - 3.11 m²

A mindkét oldalon áramot termelő modulok megoldást kínálnak erre. bifaciális PV modulok. A hátsó oldal energiájának növekedése a szerelési magasságtól és az aljzattól függ: egy fehérre festett felület vagy akár egy tükör jelentős, akár 30 % többlethozamot biztosító energiamennyiség-növekedést garantál.

Mit tegyünk?

Ha nem elég szerencsés ahhoz, hogy sok napsütés érje, az akkumulátor töltöttségének fenntartásáért folytatott harc gyorsan a nap elleni versennyé válhat. Néhányan olyan tartókat szereltek fel a tetőre, amelyek lehetővé teszik a modul egyedi döntését és elforgatását. Mások "hordozható" modulokat helyeznek a lakóautójuk mellé, és megfelelő szögben a karosszériához támasztják őket. Eltekintve attól, hogy az ilyen modulok nem "tömegtermékek", hanem kis példányszámban készülnek, és ezért drágábbak, nem mindenki akarja megerőltetni magát azzal, hogy utazás közben legyen hely a tárolásukra, és nem is akarja nélkülözni a napelemes töltést út közben.

Alternatív megoldás

Ezért fontos, hogy olyan telepítési alternatívákat keressünk, amelyek maximalizálják a felületet és ezáltal a hozamot is. Súlyos jégeső idején sem a biztosítók, sem a tulajdonosok nem örültek annak, amikor a jégeső összetörte a tetőablakok viszonylag vékony műanyag kupoláit, és akaratlanul lábfürdőt okozott odabent.

Miért ne telepíthetnénk tehát egy vagy két nagy PV-modult a teljes tetőfelületre elölről hátrafelé, a - nyitott - tetőablakok fölé?

Az általában 14 ... 16 cm-es távolság a tetőtől biztosítja a modulok tökéletes hátsó szellőzését is. A bifaciális modulok esetében a távolság elegendő a tetőről visszaverődő fény hasznosításához és a hozam növeléséhez. Jégeső esetén pedig a modulok megvédik az érzékeny tetőnyílásokat a károsodástól - ez minden szempontból előnyös helyzet minden érintett számára. A fényveszteség pedig nagyon korlátozott, különösen mivel az oldalablakok általában a fénynyereség oroszlánrészét adják. További előny: a nyílások még esőben is nyitva maradhatnak!

Tudni, hogyan ...

Egyedül a modulok felszerelése, az emelés igényel némi konstruktív munkát, ami egy gyakorlott lakatos számára örvendetes változás.
Ötletként: vegyünk két 3 mm vastag alumínium szöglemezt L-profilként. Stabilizáló háromszöglemezeket hegesztenek be megfelelő időközönként. Az L-profil rövid oldalát a jármű tetejéhez rögzítjük, a hosszú oldalát pedig a PV-modul keretének tartására használjuk, amelyet V2A csavarokkal az alumíniumlemez tetejével egy szintbe csavarozunk, vagy egyszerűbben szegecseljük.
Ha az aerodinamikára is odafigyelsz, adj a profilnak egy spoilert kb. 30-as szögben ... 40°-kal, amely a szelet felfelé tereli, de a modulok alatti két profil között átengedi (hűtési céllal).
Ha elegáns megjelenésre vágyik, a profilokat az autó színére porszórtan bevonhatja.

Szélenergia hasznosítása?

Sokan, akik már szembesültek azzal a problémával, hogy nem tudják megbízhatóan és kellőképpen feltölteni akkumulátorukat napfénnyel, már elgondolkodtak ezen.

Végül vannak olyan függőleges szélgenerátorok, amelyek 240 W-ot vagy akár kW-os teljesítményt is képesek szolgáltatni.

Ez ellen több szempont is szól: először is, a rendszerek még a kis kivitelben is jó egy méter magasak, ezért kevésbé alkalmasak mobilházakra való telepítésre, még akkor is, ha a megengedett 4 m-es magasság alatt maradnak.

A következő hiányosság az, hogy a reklámcélokra használt adatok általában olyan maximális értékeket képviselnek, amelyek 72 km/h (20 m/s) szélsebességnél érhetők el, de csak a tengeren vagy autópályán való közlekedés során. A Németország közepén szokásos 5 m/s-os szélsebességnél a hozam tehát közel 0,0 W. Eltekintve attól, hogy a mért szélsebességeket 10 méteres magasságban rögzítik. Ez az a pont, ahol az autó tetején szűkös lesz ...

És végül, de nem utolsósorban a rendszer rezgéseit is el kell nyelni, hogy elkerüljük a karosszéria károsodását, nem is beszélve a megfelelő zajkeltésről.

Igen, a szél nagy magasságban bizonyára képes nagy mennyiségű energiát szolgáltatni, de mi ritkán utazunk ilyen magasságban lakóautóval 😉 - Szóval, szép ötlet, de sajnos nem praktikus.