PV-moduulit - koot ja tehot

Lukuaika 4 minuuttia

Eri aurinkosähkömoduulien koot ja tehot vaihtelevat suuresti sovelluksesta riippuen. Kätevistä moduuleista, jotka on tarkoitettu vain kameran toiminnan ylläpitämiseen, suuriin moduuleihin, jotka on tarkoitettu PV-kentille, mutta myös merenkulkuun tai muihin vaativiin sovelluksiin.

Tilakysymys

Aurinkosähköjärjestelmien tai parvekevoimalaitosten sovellusten lisäksi, joissa tila ei ole erityisen tärkeää, matkailuajoneuvojen omistajat ovat usein pulmallisessa tilanteessa, sillä tilaa on niukasti, samoin kuin sähköä. Useimmissa tapauksissa maasähköä ei ole saatavilla, eikä meluisaa generaattoria haluta käyttää itselle tai muille. Ainoa vaihtoehto on siis asentaa aurinkosähkömoduuli katolle.

Siellä on kuitenkin jo erilaisia kattoluukkuja, tuulettimia, tuuletusaukkoja, satelliittiantenneja jne., jotka kaikki kilpailevat tilasta aurinkosähkömoduulin kanssa. Yksi suorakaiteen muotoinen alue on vielä vapaana - 175 x 120 cm.

Sen täytyy riittää!

Kuten aina, kaikki on suhteellista: kesällä, etelän aurinkoisilla ilmoilla, pilvettömällä taivaalla ja kirkkaassa auringonpaisteessa se voi todellakin riittää. Saksan leveysasteilla tai pohjoisempana aurinko on kuitenkin yhä matalammalla eikä lähes pystysuorassa, kuten eteläisillä alueilla. Aurinkosähkömoduuli sijaitsee tasaisesti katolla ja on siksi tehokkaimmillaan vain silloin, kun valo on pystysuorassa.

Vaatimusten määrittäminen

Sen selvittämiseksi, kattaako "täytyy riittää" todella kysynnän, on järkevää laskea, mitkä kuluttajat tarvitsevat mitäkin tehoa ja kuinka kauan.

Suurestakaan akusta on vain vähän hyötyä, jos kulutettua energiaa ei voida korvata auringon säteilyllä. Jossain vaiheessa akku tyhjenee. Ilman auringonvaloa joudut sitten odottamaan pitkään, kunnes se on taas puoliksi käyttövalmis.

Sitäkin enemmän, jos kyseessä ei ole LiFePo4-akku vaan AGM-akku. LiFePo4-akku voi käyttää noin 95 % kapasiteetistaan, kun taas AGM-akku tyytyy 50 %:iin nimelliskapasiteetistaan, jolloin sen katsotaan jo olevan latauksen tarpeessa.

Akkua olisi pidettävä vain puskurina tulevan ja lähtevän virran välillä, jos haluat estää akun sähkökatkoksen.

Koko tuo suorituskykyä

PV-moduulit tuottavat energiaa yksittäisten kennojen avulla, Kiekko sähköä auringon säteilystä. Mitä enemmän kennoja moduulissa on, sitä enemmän sähköä se tuottaa, mutta sitä suurempi se myös on.
Näin ollen aurinkosähkömoduulin mahdollinen koko on viime kädessä rajoittava tekijä tuotetun energian kannalta.

• 380 .. 400 W - 1767 x 1041 mm - 60 kiekkoa - 1,84 m²
• 520 .. 540 W - 2094 x 1134 mm - 84 kiekkoa - 2,37 m²
• 540 .. 560 W - 2278 x 1134 mm - 91 kiekkoa - 2,58 m²
• 695 .. 720 W - 2384x 1303 mm - 112 kiekkoa - 3,11 m²

Molemmin puolin sähköä tuottavat moduulit tarjoavat keinon kiertää tämä ongelma. bifacial PV-moduulit. Takapuolen energiavoitto riippuu asennuskorkeudesta ja alustasta: valkoiseksi maalattu pinta tai jopa peili takaavat merkittävän, jopa 30 %:n lisäenergian lisäyksen.

Mitä tehdä?

Jos sinulla ei ole tarpeeksi onnea, koska aurinko paistaa paljon, akun lataaminen voi nopeasti muuttua kilpajuoksuksi aurinkoa vastaan. Jotkut ihmiset ovat asentaneet katolle kiinnikkeet, joiden avulla he voivat kallistaa ja kääntää moduulia erikseen. Toiset asettavat "kannettavat" moduulit matkailuauton viereen ja nojaavat niitä sopivassa kulmassa koria vasten. Sen lisäksi, että tällaiset moduulit eivät ole "massatuotteita", vaan niitä valmistetaan pieniä määriä ja ne ovat siksi kalliimpia, kaikki eivät halua nähdä vaivaa, jotta niillä olisi tilaa säilyttää niitä matkan aikana, eivätkä myöskään halua luopua aurinkolatauksesta matkan aikana.

Vaihtoehtoinen ratkaisu

Siksi on tärkeää etsiä asennusvaihtoehtoja, joilla maksimoidaan pinta-ala ja siten myös tuotto. Voimakkaiden raekuurojen aikana vakuutuksenantajat ja omistajat eivät olleet tyytyväisiä, kun raekivet hajottivat kattoikkunoiden suhteellisen ohuet muovikupolit ja aiheuttivat sisälle tahattoman jalkakylvyn.

Miksi ei siis asennettaisi yhtä tai kahta suurta aurinkosähkömoduulia koko kattopinnalle edestä taakse, avoimien kattoluukkujen yläpuolelle?

Yleensä 14 ... 16 cm:n etäisyys katosta takaa myös moduulien täydellisen tuuletuksen takaa. Bifacial-moduuleilla etäisyys riittää hyödyntämään katolta heijastuvan valon ja lisäämään tuottoa. Rakeiden sattuessa moduulit suojaavat herkkiä kattoluukkuja vaurioilta - kaikki osapuolet hyötyvät tästä kaikin puolin. Valon menetys on hyvin vähäistä, varsinkin kun sivulasit muodostavat yleensä leijonanosan valon saannista. Toinen etu: luukut voivat pysyä auki myös sateella!

Tietäen miten ...

Ainoastaan moduulien asentaminen, korottaminen, vaatii jonkin verran rakentavaa työtä, mikä on tervetullut muutos ammattitaitoiselle lukkosepälle.
Ajatuksena: ota kaksi 3 mm paksua alumiinikulmalevyä L-profiiliksi. Sopivin välein hitsataan vakauttavia kolmionmuotoisia levyjä. L-profiilin lyhyttä puolta käytetään ajoneuvon kattoon kiinnittämiseen ja pitkää puolta aurinkosähkömoduulin kehyksen kiinnittämiseen, joka ruuvataan V2A-ruuveilla alumiinilevyn yläreunan tasalle tai yksinkertaisemmin niitataan.
Jos kiinnität huomiota myös aerodynamiikkaan, anna profiilille spoileri noin 30 ... 40°, jolloin tuuli ohjautuu ylöspäin mutta pääsee kulkemaan moduulien alapuolella olevien kahden profiilin välistä (jäähdytystarkoituksessa).
Jos haluat tyylikkään ilmeen, voit pulverimaalata profiilit auton väriseksi.

Hyödyntää tuulivoimaa?

Monet ihmiset, jotka ovat kohdanneet ongelman, että akkua ei voi ladata luotettavasti ja riittävästi auringonvalolla, ovat jo miettineet tätä.

Lopuksi on olemassa pystysuuntaisia tuuligeneraattoreita, jotka voivat tuottaa 240 W:n tai jopa kilowatin tehon.

Useat seikat puhuvat tätä vastaan: ensinnäkin järjestelmät ovat pienessäkin mallissa vielä reilun metrin korkuisia, ja siksi ne eivät ole yhtä sopivia asennettaviksi asuntovaunuihin, vaikka 4 metrin sallitun korkeuden alapuolella pysyttäisiinkin.

Seuraava puute on se, että mainostarkoituksiin käytetyt tiedot edustavat yleensä enimmäisarvoja, jotka saavutetaan tuulen nopeudella 72 km/h (20 m/s), mutta jotka voidaan saavuttaa vain merellä tai moottoriteillä ajettaessa. Saksan keskiosissa tavanomaisella 5 m/s tuulennopeudella tuotto on siis lähes 0,0 W. Lukuun ottamatta sitä, että mitatut tuulennopeudet on mitattu 10 metrin korkeudelta. Siellä auton katolla tulee tiukkaa ...

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on järjestelmän tärinän vaimentaminen, jotta estetään korin vaurioituminen, puhumattakaan melun kehittymisestä.

Kyllä, tuuli korkeilla korkeuksilla pystyy varmasti tuottamaan suuria määriä energiaa, mutta me harvoin matkustamme näillä korkeuksilla matkailuautolla 😉 - Joten, kiva ajatus, mutta valitettavasti ei käytännöllinen.