PV-modules - afmetingen en vermogens

Leestijd 4 minuten

De afmetingen en vermogens van verschillende PV-modules variëren sterk afhankelijk van de toepassing. Van handzame modules die alleen bedoeld zijn om de werking van een camera te onderhouden tot grote modules voor PV-velden, maar ook voor maritieme of andere veeleisende toepassingen.

Ruimteprobleem

Naast toepassingen voor PV-systemen of balkoncentrales, waar ruimte niet zo belangrijk is, zitten camperaars in dit opzicht vaak met een dilemma, omdat ruimte schaars is en elektriciteit schaars. In de meeste gevallen is er geen walstroom beschikbaar en de lawaaierige generator is niet iets wat je jezelf of anderen wilt aandoen. De enige optie is dus om een PV-module op het dak te installeren.

Er zijn echter al verschillende dakluiken, ventilatoren, ventilatieopeningen, satellietantennes, enz. aanwezig, die allemaal om ruimte concurreren met een PV-module. Er is nog één rechthoekig gebied vrij - 175 x 120 cm.

Dat moet genoeg zijn!

Welnu, zoals altijd is alles relatief: in de zomer, in zuidelijke, zonovergoten klimaten, met een onbewolkte hemel en felle zon - kan het inderdaad genoeg zijn. Op de breedtegraad van Duitsland of verder naar het noorden staat de zon echter steeds lager en niet bijna verticaal, zoals in zuidelijke streken. De PV-module ligt plat op het dak en is daarom alleen het meest efficiënt als het licht verticaal staat.

Bepaling van vereisten

Om erachter te komen of "moet genoeg zijn" ook echt de vraag dekt, is het zinvol om te berekenen welke consumenten welke stroom nodig hebben en voor hoe lang.

Zelfs een grote batterij heeft weinig nut als de verbruikte energie niet kan worden vervangen door zonnestraling. Op een gegeven moment is de batterij leeg. Zonder zonlicht moet je dan lang wachten tot hij weer voor de helft gebruiksklaar is.

Zeker als het geen LiFePo4-accu is maar een AGM-accu. Terwijl een LiFePo4-accu ongeveer 95 % van zijn capaciteit kan gebruiken, neemt een AGM-accu genoegen met 50 % van zijn nominale capaciteit en wordt dan al geacht te moeten worden opgeladen.

De accu moet alleen worden beschouwd als een buffer tussen inkomende en uitgaande stroom als je een black-out van de accu wilt voorkomen.

Grootte brengt prestaties

PV-modules wekken elektriciteit op met individuele cellen, Wafer elektriciteit uit zonnestraling. Hoe meer cellen een module heeft, hoe meer elektriciteit deze opwekt, maar ook hoe groter deze is.
Daarom is de mogelijke grootte van een PV-module uiteindelijk de beperkende factor wat betreft de opgewekte energie.

• 380 .. 400 W - 1767 x 1041 mm - 60 wafers - 1,84 m²
• 520 .. 540 W - 2094 x 1134 mm - 84 wafers - 2,37 m²
• 540 .. 560 W - 2278 x 1134 mm - 91 wafers - 2,58 m²
• 695 .. 720 W - 2384x 1303 mm - 112 wafers - 3,11 m²

Modules die aan beide zijden elektriciteit opwekken, bieden een manier om dit te omzeilen. bifaciaal PV-modules. De energiewinst aan de achterkant hangt af van de montagehoogte en het substraat: een wit geverfd oppervlak of zelfs een spiegel garanderen een aanzienlijke energietoename tot 30 % extra opbrengst.

Wat moet ik doen?

Als je niet het geluk hebt om veel zon te hebben, kan de strijd om de batterij opgeladen te houden snel veranderen in een race tegen de zon. Sommige mensen hebben steunen op het dak geïnstalleerd waarmee ze de module afzonderlijk kunnen kantelen en draaien. Anderen plaatsen "draagbare" modules naast hun camper en leunen ze onder een geschikte hoek tegen de carrosserie. Afgezien van het feit dat dergelijke modules geen "massaproducten" zijn, maar in kleine aantallen worden geproduceerd en daarom duurder zijn, wil niet iedereen zich de moeite getroosten om ruimte te hebben om ze tijdens het reizen op te bergen, en wil ook niet tijdens de reis worden opgeladen met zonne-energie.

Alternatieve oplossing

Daarom is het belangrijk om te zoeken naar installatiealternatieven die het oppervlak en dus ook de opbrengst maximaliseren. In tijden van zware hagelbuien waren verzekeraars noch eigenaren blij toen hagelstenen de relatief dunne kunststof koepels van de dakramen kapot sloegen en een onvrijwillig voetbad binnenin creëerden.

Dus waarom niet één of twee grote PV-modules installeren over het hele dakoppervlak van voor tot achter, boven de - open - dakluiken?

De afstand van meestal 14 ... 16 cm afstand van het dak zorgt ook voor een perfecte ventilatie van de modules aan de achterkant. Met bifaciale modules is de afstand voldoende om het licht dat door het dak wordt gereflecteerd te benutten en de opbrengst te verhogen. En in geval van hagel beschermen de modules de gevoelige dakluiken tegen schade - in elk opzicht een win-winsituatie voor alle betrokkenen. En het lichtverlies is zeer beperkt, vooral omdat zijramen meestal het leeuwendeel van de lichtwinst voor hun rekening nemen. Nog een voordeel: de luiken kunnen zelfs in de regen open blijven!

Weten hoe ...

Alleen de montage van de modules, de verhoging, vereist enige constructieve inspanning, wat een welkome afwisseling is voor een bekwame slotenmaker.
Als idee: neem twee 3 mm dikke aluminium hoekplaten als L-profiel. Stabiliserende driehoekige platen worden er op geschikte afstanden in gelast. De korte kant van het L-profiel wordt gebruikt voor bevestiging aan het dak van het voertuig, de lange kant voor het frame van de PV-module, dat gelijk met de bovenkant van de aluminium plaat wordt vastgeschroefd met V2A-schroeven of, eenvoudiger, vastgeklonken.
Als je ook aandacht besteedt aan aerodynamica, geef het profiel dan een spoiler onder een hoek van ongeveer 30 ... 40°. 40°, waardoor de wind naar boven wordt afgeleid, maar wel tussen de twee profielen onder de modules door kan (voor koeling).
Als je een chique uitstraling wilt, kun je de profielen laten poedercoaten in de kleur van de auto.

Windenergie gebruiken?

Veel mensen die geconfronteerd zijn met het probleem dat ze hun batterij niet betrouwbaar en voldoende kunnen opladen met zonlicht, hebben hier al over nagedacht.

Tot slot zijn er verticale windgeneratoren die 240 W of zelfs tot het kW-bereik kunnen leveren.

Verschillende aspecten spreken dit tegen: ten eerste zijn de systemen, zelfs in het kleine ontwerp, nog steeds ruim een meter hoog en daarom minder voorbestemd voor installatie op stacaravans, zelfs als je onder een toegestane hoogte van 4 m blijft.

De volgende tekortkoming is dat de gegevens die voor reclamedoeleinden worden gebruikt meestal maximumwaarden weergeven die worden bereikt bij windsnelheden van 72 km/u (20 m/s), maar die alleen kunnen worden bereikt op zee of tijdens het rijden op snelwegen. Bij de gebruikelijke windsnelheid van 5 m/s in het midden van Duitsland ligt de opbrengst daarom in de buurt van 0,0 W. Afgezien van het feit dat de gemeten windsnelheden worden geregistreerd op een hoogte van 10 meter. Daar wordt het krap op het autodak ...

En last but not least moeten de trillingen van het systeem worden geabsorbeerd om schade aan de carrosserie te voorkomen, om nog maar te zwijgen van de bijbehorende geluidsontwikkeling.

Ja, de wind op grote hoogtes is zeker in staat om grote hoeveelheden energie te leveren, maar we reizen zelden op deze hoogtes in een camper 😉 Dus, een leuk idee, maar helaas niet praktisch.