Solcellemoduler - størrelser og ytelser

Lesetid 4 minutter

Størrelsen og effekten til de ulike solcellemodulene varierer sterkt avhengig av bruksområde. Fra hendige moduler som kun er beregnet på å opprettholde driften av et kamera, til store moduler for PV-felt, men også maritime eller andre krevende bruksområder.

Plassspørsmål

I tillegg til solcelleanlegg eller balkongkraftverk, der plass ikke er spesielt viktig, står bobileiere ofte i et dilemma på dette området, ettersom både plass og strøm er en mangelvare. I de fleste tilfeller er ikke landstrøm tilgjengelig, og en støyende generator er ikke noe man ønsker å utsette seg selv eller andre for. Da er det eneste alternativet å installere en solcellemodul på taket.

Men der sitter det allerede ulike takluker, vifter, ventilasjonsåpninger, satellittantenner osv. som alle konkurrerer om plassen med en solcellemodul. Ett rektangulært område er fortsatt ledig - 175 x 120 cm.

Det må være nok!

Vel, som alltid er alt relativt: om sommeren, i sørlige, solkyssede klimaer, med en skyfri himmel og sterkt solskinn - det kan faktisk være nok. Men på breddegradene i Tyskland eller lenger nord står solen stadig lavere og ikke nesten loddrett, som i sørlige strøk. Solcellemodulen ligger flatt på taket og er derfor bare mest effektiv når lyset står loddrett.

Fastsettelse av krav

For å finne ut om "må være nok" faktisk dekker behovet, er det fornuftig å beregne hvilke forbrukere som etterspør hvilken effekt og hvor lenge.

Selv et stort batteri er til liten nytte hvis energien som forbrukes, ikke kan erstattes av solstråling. På et eller annet tidspunkt vil batteriet være tomt. Uten sollys må du da vente lenge før det er halvveis klart til bruk igjen.

Spesielt hvis det ikke er et LiFePo4-batteri, men et AGM-batteri. Mens et LiFePo4-batteri kan utnytte rundt 95 % av kapasiteten, nøyer et AGM-batteri seg med 50 % av den nominelle kapasiteten og anses da allerede å ha behov for lading.

Batteriet bør kun brukes som en buffer mellom innkommende og utgående strøm hvis du vil unngå at batteriet går tomt.

Størrelse gir ytelse

Solcellemoduler genererer energi med individuelle celler, Wafer elektrisitet fra solstråling. Jo flere celler en modul har, jo mer strøm genererer den, men jo større er den også.
Derfor er den mulige størrelsen på en solcellemodul til syvende og sist den begrensende faktoren når det gjelder energiproduksjonen.

• 380 .. 400 W - 1767 x 1041 mm - 60 wafere - 1,84 m²
• 520 .. 540 W - 2094 x 1134 mm - 84 wafere - 2,37 m²
• 540 .. 560 W - 2278 x 1134 mm - 91 wafere - 2,58 m²
• 695 .. 720 W - 2384x 1303 mm - 112 wafere - 3,11 m²

Moduler som genererer strøm på begge sider, er en måte å omgå dette på. bifacial PV-moduler. Energiforsterkningen på baksiden avhenger av monteringshøyden og underlaget: En hvitmalt overflate eller til og med et speil garanterer en betydelig økning i energiutbyttet på opptil 30 % ekstra.

Hva skal jeg gjøre?

Hvis du ikke er så heldig å ha mye sol, kan kampen for å holde batteriet ladet fort bli et kappløp mot solen. Noen har montert fester på taket som gjør at de kan vippe og rotere modulen individuelt. Andre plasserer "bærbare" moduler ved siden av bobilen og lener dem mot karosseriet i en passende vinkel. Bortsett fra at slike moduler ikke er "masseproduserte" varer, men produseres i små opplag og derfor er dyrere, er det ikke alle som ønsker å ta seg bryet med å ha plass til å stuve dem bort på reisen, og heller ikke vil klare seg uten solcellelading under reisen.

Alternativ løsning

Derfor er det viktig å se etter monteringsalternativer som maksimerer overflaten og dermed også utbyttet. I tider med kraftig haglvær var verken forsikringsselskapene eller eierne fornøyde når haglkornene knuste de relativt tynne plastkuplene på takvinduene og skapte et ufrivillig fotbad på innsiden.

Så hvorfor ikke installere en eller to store solcellemoduler over hele takflaten fra front til bakside, over de - åpne - taklukene?

Den vanligvis 14 ... 16 cm fra taket sikrer også perfekt ventilasjon av modulene bakfra. Med bifaciale moduler er avstanden tilstrekkelig til å utnytte lyset som reflekteres fra taket og øke utbyttet. Og i tilfelle hagl beskytter modulene de følsomme taklukene mot skader - en vinn-vinn-situasjon for alle involverte i alle henseender. Og tapet av lys er svært begrenset, spesielt siden sidevinduer generelt står for brorparten av lysinnfallet. En annen fordel: lukene kan forbli åpne selv i regnvær!

Å vite hvordan ...

Det er bare monteringen av modulene, hevingen, som krever litt konstruktiv innsats, noe som er en kjærkommen forandring for en dyktig låsesmed.
Som en idé: Ta to 3 mm tykke vinkelplater i aluminium som en L-profil. Stabiliserende trekantplater sveises inn med passende mellomrom. Kortsiden av L-profilen brukes til å feste til biltaket, mens langsiden brukes til å holde solcellemodulrammen, som skrus i flukt med toppen av aluminiumsplaten med V2A-skruer eller, enda enklere, nagles fast.
Hvis du også tar hensyn til aerodynamikk, kan du gi profilen en spoiler i en vinkel på ca. 30 ... 40 °, som avleder vinden oppover, men lar den passere mellom de to profilene under modulene (for kjøleformål).
Hvis du vil ha et elegant utseende, kan du få profilene pulverlakkert i bilens farge.

Utnytte vindkraft?

Mange som har opplevd å ikke kunne lade batteriet pålitelig og tilstrekkelig med sollys, har allerede tenkt på dette.

Endelig finnes det vertikale vindgeneratorer som kan levere 240 W eller til og med opp til kW-området.

Flere aspekter taler mot dette: For det første er systemene, selv i den lille utførelsen, fortsatt en god meter høye og derfor mindre egnet for montering på bobiler, selv om man holder seg under en tillatt høyde på 4 m.

Den neste svakheten er at dataene som brukes i reklameøyemed, vanligvis representerer maksimumsverdier som oppnås ved vindhastigheter på 72 km/t (20 m/s), men som bare kan oppnås til sjøs eller ved kjøring på motorveier. Ved den vanlige vindhastigheten på 5 m/s i sentrum av Tyskland er utbyttet derfor nær 0,0 W. Bortsett fra at de målte vindhastighetene er registrert i 10 meters høyde. Det er der det blir trangt på biltaket ...

Og sist, men ikke minst, må systemets vibrasjoner absorberes for å unngå skader på karosseriet, for ikke å snakke om den tilhørende støyutviklingen.

Ja, vinden i store høyder er absolutt i stand til å levere store mengder energi, men vi reiser sjelden i disse høydene i en bobil 😉 - Så, en fin idé, men dessverre ikke praktisk.