PV-moduler - storlekar och effekt

Lästid 4 minuter

Storleken och effekten hos olika PV-moduler varierar kraftigt beroende på applikation. Från behändiga moduler som bara är avsedda att upprätthålla driften av en kamera till stora moduler för PV-fält, men också för sjöfart eller andra krävande applikationer.

Problem med utrymme

Förutom tillämpningar för solcellssystem eller balkongkraftverk, där utrymmet inte är särskilt viktigt, befinner sig husbilsägare ofta i ett dilemma i detta avseende, eftersom utrymme är en bristvara, liksom el. I de flesta fall finns det ingen landström att tillgå och en bullrig generator är inget man vill utsätta sig själv eller andra för. Då är det enda alternativet att installera en PV-modul på taket.

Men där finns redan olika takluckor, fläktar, ventiler, satellitantenner etc. som alla konkurrerar om utrymmet med en PV-modul. Ett rektangulärt område är fortfarande ledigt - 175 x 120 cm.

Det måste räcka!

Som alltid är allt relativt: på sommaren, i södra, solkyssta klimat, med en molnfri himmel och starkt solsken - det kan verkligen räcka. Men på Tysklands breddgrader eller längre norrut står solen allt lägre och inte nästan vertikalt som i sydliga regioner. PV-modulen ligger platt på taket och är därför bara som mest effektiv när ljuset är vertikalt.

Fastställande av krav

För att ta reda på om "must be enough" verkligen täcker behovet är det meningsfullt att beräkna vilka konsumenter som kräver vilken effekt och under hur lång tid.

Även ett stort batteri är till liten nytta om den förbrukade energin inte kan ersättas av solstrålning. Förr eller senare kommer batteriet att vara tomt. Utan solljus måste du då vänta länge tills det är halvvägs redo att användas igen.

Detta gäller i synnerhet om det inte är ett LiFePo4-batteri utan ett AGM-batteri. Medan ett LiFePo4-batteri kan utnyttja cirka 95 % av sin kapacitet, nöjer sig ett AGM-batteri med 50 % av sin nominella kapacitet och anses då redan vara i behov av laddning.

Batteriet bör endast betraktas som en buffert mellan inkommande och utgående ström om du vill förhindra att batteriet blir strömlöst.

Storlek ger prestanda

PV-moduler genererar energi med hjälp av enskilda celler, Wafer elektricitet från solstrålning. Ju fler celler en modul har, desto mer el genererar den, men desto större är den också.
Därför är den möjliga storleken på en PV-modul i slutändan den begränsande faktorn när det gäller den energi som genereras.

• 380 .. 400 W - 1767 x 1041 mm - 60 skivor - 1,84 m²
• 520 .. 540 W - 2094 x 1134 mm - 84 skivor - 2,37 m²
• 540 .. 560 W - 2278 x 1134 mm - 91 skivor - 2,58 m²
• 695 .. 720 W - 2384x 1303 mm - 112 skivor - 3,11 m²

Moduler som genererar el på båda sidor erbjuder ett sätt att kringgå detta. bifacial PV-moduler. Energivinsten på baksidan beror på monteringshöjden och underlaget: en vitmålad yta eller till och med en spegel garanterar en betydande ökning av energin med upp till 30 % extra utbyte.

Vad ska jag göra?

Om du inte har turen att ha gott om solsken kan kampen för att hålla batteriet laddat snabbt förvandlas till en tävling mot solen. Vissa har installerat fästen på taket som gör att de kan luta och vrida modulen individuellt. Andra placerar "bärbara" moduler bredvid sin husbil och lutar dem mot karossen i lämplig vinkel. Bortsett från att sådana moduler inte är "massproducerade" utan tillverkas i små upplagor och därför är dyrare, är det inte alla som vill anstränga sig för att ha plats att förvara dem under resan och som dessutom vill avstå från solcellsladdning under resan.

Alternativ lösning

Därför är det viktigt att hitta monteringsalternativ som maximerar ytan och därmed också avkastningen. Vid kraftiga hagelskurar blev varken försäkringsbolag eller ägare glada när hagelstenarna krossade de relativt tunna plastkupolerna på takfönstren och skapade ett ofrivilligt fotbad på insidan.

Så varför inte installera en eller två stora solcellsmoduler över hela takytan från fram till bak, över de - öppna - takluckorna?

Det vanligtvis 14 ... 16 cm från taket säkerställer också perfekt ventilation av modulerna bakifrån. Med bifaciala moduler är avståndet tillräckligt för att utnyttja det ljus som reflekteras från taket och öka avkastningen. Och i händelse av hagel skyddar modulerna de känsliga takluckorna från skador - en win-win-situation för alla inblandade i alla avseenden. Och ljusförlusten är mycket begränsad, särskilt som sidofönstren i allmänhet står för den största delen av ljusinsläppet. En annan fördel: luckorna kan förbli öppna även när det regnar!

Att veta hur ...

Det är bara monteringen av modulerna, upphöjningen, som kräver lite konstruktivt arbete, vilket är en välkommen förändring för en skicklig låssmed.
Som en idé: ta två 3 mm tjocka aluminiumvinkelplåtar som en L-profil. Stabiliserande triangulära plattor svetsas in med lämpliga mellanrum. L-profilens kortsida används för att fästa på fordonets tak, långsidan för att hålla PV-modulramen, som skruvas fast i linje med aluminiumplåtens ovansida med V2A-skruvar eller, enklare, nitas.
Om du också är uppmärksam på aerodynamik, ge profilen en spoiler i en vinkel på cirka 30 ... 40°, som avleder vinden uppåt men låter den passera mellan de två profilerna under modulerna (för kylning).
Om du vill ha ett elegant utseende kan du låta pulverlackera profilerna i bilens färg.

Utnyttja vindkraft?

Många som har haft problem med att de inte har kunnat ladda batteriet på ett tillförlitligt och tillräckligt sätt med solljus har redan funderat på detta.

Slutligen finns det vertikala vindgeneratorer som kan leverera 240 W eller till och med upp till kW-området.

Flera aspekter talar emot detta: För det första är systemen, även i det lilla utförandet, fortfarande drygt en meter höga och därför mindre lämpade för installation på husbilar, även om man håller sig under en tillåten höjd på 4 m.

Nästa brist är att de data som används i reklamsyfte oftast representerar maxvärden som uppnås vid vindhastigheter på 72 km/h (20 m/s), men som bara kan uppnås till havs eller vid körning på motorvägar. Vid den vanliga vindhastigheten på 5 m/s i mellersta Tyskland är avkastningen därför nära 0,0 W. Bortsett från det faktum att de uppmätta vindhastigheterna registreras på 10 meters höjd. Det är där det blir trångt på biltaket ...

Sist men inte minst måste systemets vibrationer absorberas för att förhindra skador på karosseriet, för att inte tala om den motsvarande bullerutvecklingen.

Ja, vinden på höga höjder kan säkert leverera stora mängder energi, men vi reser sällan på dessa höjder i en husbil 😉 - Så, en trevlig idé, men tyvärr inte praktisk.