Indholdsfortegnelse
Opdateret - 29. december 2022
På et tidspunkt er bilbatteriets levetid ved at være slut. Udskiftningen er nært forestående, og overvejelserne om, hvordan man erstatter det gamle batteri med et - måske større - nyt i motorrummet i det fuldt integrerede køretøj, bliver stadig vigtigere.
Et større batteri er ensbetydende med en stigning i vægt og plads. Hvor sidstnævnte aspekt normalt er den begrænsende faktor, hvis du har den samme installationsplacering for batteriet i tankerne.
Men hvad sker der, hvis man flytter batteriet ind i kabinen? Den øgede plads spiller ikke længere nogen stor rolle. Desuden er det (mere) frostbeskyttet end i motorrummet og derfor lettere at starte om vinteren. Ældning på grund af ydre temperaturpåvirkninger modvirkes også, hvilket igen sparer penge i længere tid.
Derudover er du mere fri i dit valg af batterier og kan orientere dig om "masseproducerede varer", fordi du er fri for ethvert "sjældent" design. Og - sidst, men ikke mindst - sikringerne, der er installeret på bilbatteriets pluspol, er også hurtigt tilgængelige.
Intern installation er ikke i sig selv en enkel løsning, hvis man ønsker at bevare de eksisterende funktioner i et fuldt integreret køretøj. Den foreslåede variant er ikke rigtig en mulighed. Men hvis du er fleksibel og ikke har noget imod at ombygge beklædningen i passagersiden, er denne fordelagtige mulighed tilgængelig i form af det tidligere trin i passagersiden. Det har den helt rigtige højde og bredde til et batteri med standardmål.
I sidste ende er det vigtigt at holde kabelruterne så korte som muligt, hvilket er muligt på grund af nærheden til den nye batteriposition direkte bag højre forhjulsbue i interiøret. Fremover vil starthjælp være tilgængelig via passagervinduet.
Forlængelsen af plus/minus-kablerne kan forbindes med en Stik med høj strømstyrke som kan realiseres for 50 mm2- Kablerne kan tilsluttes ved hjælp af krympemetoden og belastes med ca. 300 A eller på den sædvanlige måde som en direkte kabelforbindelse.
Den positive kontakt på chassis-siden er udstyret med fire sikringer. Disse kabler skal også(!) forlænges tilsvarende med kabler med samme tværsnit og passende stikforbindelser eller krympemuffer.
Sikringerne er (i henhold til FIAT Ducato manual):
- 150 A - Styreenhedsbeskyttelse CVM-fordeling (motorrum) - Sikring nr. F70
- 80 A - backup-sikring til CFO-fordelingen (fodrummet til højre) - sikring nr. F71
- 100 A - Generator (2,8 JTD og 2,0 JTD A/C) - Sikring nr. F72
- 70 A - installationssokkel (EBL/afbryderrelæ - overflademonteret forsyning) - sikring nr.
OBS: Der er ingen ekstra sikringer til disse sikringer i bilen (som i de andre sikringsbokse). Det er derfor tilrådeligt at købe dem separat og have dem ved hånden. Når du først har dem, får du selvfølgelig aldrig brug for dem.
Startmotorens positive ledning er ikke sikret og er forbundet direkte til den.
Hvis du vil undgå at forlænge de forskellige kabler og lade sikringerne blive, hvor de er, er der en meget praktisk alternativ løsning med kun to 50 mm2- kabel (plus/minus).
Begge 50 mm2 Kablerne føres ind i motorrummet i siden via to separate 20 mm huller, der bores oppefra i passagersiden gennem skumisoleringen og PVC-panelet nedenunder.
Derfra måles den respektive længde, kabelenderne afisoleres, og de rørformede kabelsko presses på. Kun hydrauliske presser anbefales til disse kalibre.
Sikringsholderen på den positive batteripol har et M8-hul, der kan bruges til at tilslutte et passende rørformet kabelskoforbindelsesstik til 50 mm2 plus-kabel er muligt ved hjælp af en M8 x 35 mm-skrue, spændeskive, låsemøtrik, spændeskive, rørformet kabelsko, spændeskive og låsemøtrik.
Pluskablet skal stabiliseres med en kabelbinder på et passende sted på chassiset for at forhindre, at sikringsholderen kommer i kontakt med jord.
De negative kabler fra den afmonterede negative batteripol forbindes til en af de to tilgængelige M8-bolte til venstre foran batteriholderen (normalt malet hvid og farven fjernes med en gevindskærer) sammen med den nye 50 mm.2 Minuskabel skruet sammen med en låsemøtrik.
Oplader til startbatteri
Hvis du alligevel har Victron-komponenter installeret, vil Victron Blue Smart IP22 12 V / 30 A på. Den kan administreres via Bluetooth, og den aktuelle funktionsstatus kan aflæses. Takket være det kompakte design passer den direkte på højre side over det tidligere trin og kan monteres ved hjælp af en kort 10 mm2 kabel til batteriforbindelserne.
Opladeren er tilsluttet 230 V via et separat kabel, der er beskyttet af en ekstra sikring fra sikringsfordeleren.
DC/DC-opladningsforstærker
I køretilstand oplades batteriet via opladningsforstærkeren Victron Orion-Tr Smart 12/12 V 30 A opladet. Den skal placeres i umiddelbar nærhed af karrosseribatterierne, da boosteren automatisk kompenserer for spændingstab via forsyningsledningerne fra startbatteriet.
Selv om den kan kompensere for spændingstabet, bør det ikke friste dig til at bruge tynde kabler. Jo mere den skal kompensere, jo mindre opladningseffekt og varmetab er resultatet.
Kabler med 35 mm2 passer godt med trådhylster, 50 mm2 kun uden hylstre og meget tæt ind i skrueterminalerne på opladningsforstærkeren. Hvis den udlagte kabellængde tillader det, kan 35 mm2 for at blive begunstiget.
Til længere kabler og nødvendige 50 mm2 kan bruges til dette formål på plussiden via ANL-sikringsholder lige før batteriet til 35 mm2 kan reduceres. Ifølge databladet for ladeforstærkeren skal der tilsluttes en 60 A sikring i den positive ledning lige før batteriet. Der kræves en tilslutningsterminal på den negative side til reduktion.