Aquecedor de ar diesel Vevor

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Atualizado – 8 de janeiro de 2024

A Vevor é fabricante, entre outras coisas, de aquecedores adicionais a diesel muito acessíveis, como o design compacto XMZ-D2 com uma potência calorífica nominal de 8 kW por cerca de 100 (cem) euros! Os dispositivos possuem conformidade CE e são entregues com todos os acessórios elétricos e mecânicos.

O aquecedor é instalado dentro do veículo. O ar interior a ser aquecido é conduzido ao longo do radiador de alumínio fundido do aquecedor através do ventilador integrado e fornecido através de uma mangueira de ar quente padrão. Uma instalação de ar quente existente no veículo ainda pode, portanto, ser utilizada.

As ligações do tubo de escape com silenciador e da alimentação de ar de combustão e gasóleo são feitas abaixo do piso do veículo.

Idêntico ao Webasto Air Top Evo 55D?

Seu design é semelhante ao do Webasto AirTop Evo 55D com 5,5 kW nominais por cerca de 2.500 euros.

O display LCD Vevor é comparativamente simples, mas funcional. O comissionamento funciona imediatamente. O termostato, que pode ser ajustado de 8 a 36 °C, mantém constante a temperatura selecionada. De acordo com a ficha técnica, o consumo é de 0,16 .. 0,62 L/h.

A única, mas marcante, diferença para o Webasto Air Top Evo 55D está de acordo com a comparação da ficha técnica ( Vevor / Webasto) a altitude operacional permitida passou de notáveis 5.500 m para apenas 2.200 m.

Vevor – medidas de instalação

O modelo de metal incluído é útil para os preparativos de instalação: posicionado no local desejado no veículo (observe o alinhamento das mangueiras de exaustão e de ar de entrada), os furos marcados e executados, bordas rebarbadas, fornecidos com proteção contra ferrugem, e os preparativos de instalação são completo.

A linha de abastecimento de diesel e a bomba devem ser instaladas sob o veículo, o tubo de escape e o silenciador, bem como o filtro de ar de admissão devem ser montados.

Um aspecto importante surge da estrutura “ondulada” do piso do veículo: a carcaça do aquecedor requer uma superfície de montagem plana. A questão é, portanto, como criar uma superfície plana para conseguir uma ligação estanque aos gases (de escape) da caixa do aquecedor ao piso do veículo.

É possível, por exemplo, PETEC K+D, um adesivo e selante resistente ao calor até 90 °C, com o qual é possível preencher completamente as ranhuras, incluindo as superfícies do gabarito metálico já montado sob o piso do veículo.
A parte inferior de metal do aquecedor também contém bastante selante em toda a superfície.
Atenção: cubra a ligação da linha de alimentação de gasóleo com fita isolante, bem como as duas ligações do ar de exaustão e de combustão, se necessário! Isto evita que o selante entre nas conexões de alimentação quando o aquecedor é inserido nos orifícios do corpo.

Depois de verificar se todas as “montanhas e vales” estão preenchidas com selante e se um nível contínuo foi criado, o aquecedor é cuidadosamente guiado com as conexões através dos orifícios do corpo e pressionado levemente no selante. Certifique-se de que o aquecedor permanece horizontal em ambas as direções e não inclina!

Após cerca de três a quatro dias, o selante terá endurecido até 4 mm em 24 horas. Agora as quatro porcas sob o piso do veículo ou o gabarito de metal podem ser aparafusados nas hastes roscadas fixadas ao corpo do aquecedor e apertados uniformemente em toda a volta com sensibilidade.

Desafio – MB Sprinter 906

Conectar a linha de abastecimento de diesel pode ser o maior desafio: no Sprinter 319 CDI Tipo 906, o tubo de diesel é instalado no tanque. Isso significa que você não pode simplesmente instalar um ramal atrás do filtro de diesel (o que também deveria ser “proibido”), porque sem uma bomba de diesel bombeando, ou seja, um motor em funcionamento, nenhum diesel fluirá aqui.

Uma solução possível é, por exemplo, desmontar a aba do tanque, incluindo a manga que envolve o gargalo de enchimento, e depois fazer um furo de 6 mm por volta das 10 horas (a partir do interior do gargalo) para conectar o plástico fornecido mangueira para o empurrão inferior do tanque de diesel.
Antes de iniciar a perfuração, você deve inserir uma esponja bem apertada no gargalo do tanque para pegar os cavacos da broca e evitar que entrem acidentalmente no tanque. Enrole a esponja com um arame para que possa ser facilmente retirada após a perfuração.

A mangueira plástica de diesel incluída é guiada de fora através do orifício perfurado no gargalo do tanque e puxada até a distância do gargalo de enchimento até aproximadamente a borda inferior do corpo, para então empurrá-la para dentro do gargalo do tanque para baixo até a boca do tanque.

A extremidade restante é conectada com um cabo rígido de núcleo único (por exemplo, NYM 1,5 mm2), que é inserido na mangueira e preso com fita isolante para evitar que escorregue, ao longo do gargalo de enchimento e do tubo e para baixo através do espaço entre a vedação do piso e o tubo guiado por baixo do veículo pelo lado de fora.

Agora é hora de sugar o diesel do tanque. Graças à transparência da mangueira plástica, o processo de sucção pode ser facilmente controlado. Você aspira em pé, não deitado embaixo do veículo, e para assim que restar cerca de 20 cm de ar na extremidade da mangueira.
Segurando a extremidade da mangueira selada com o polegar, você passa por baixo do veículo e finalmente empurra a mangueira de plástico na peça de conexão a diesel do aquecedor. Antes, você segura a mangueira de plástico longe de você para que o diesel que escape não atinja você, tire o polegar da ponta da mangueira, espere até que o ar escape, o primeiro diesel saia e empurre rapidamente a ponta da mangueira mangueira na conexão do aquecedor.

O excesso da mangueira plástica fica armazenado no espaço entre o tubo de enchimento e o veículo, para que haja reserva suficiente caso ocorra algum vazamento na mangueira.

Como a mangueira de plástico pode chegar bem perto do tubo de escape, faz sentido passá-la ao longo do tubo de entrada de ar frio com braçadeiras.

Vevor – Conexão elétrica

A conexão elétrica é rápida e fácil. Todas as conexões são codificadas de forma exclusiva; apenas mais e menos 12 V precisam ser conectados para colocar o aquecedor em operação.

Vevor – comissionamento

Quando a fonte de alimentação está conectada, o display do painel de controle acende. Depois de pressionar o do meio Botão liga/desliga o ventilador começa no nível mais baixo. Um clique indica que a bomba diesel foi iniciada. Como o ar que permanece no próprio aquecedor é rapidamente deslocado no sistema, a ignição ocorre rapidamente. A velocidade do ventilador aumenta constantemente e após cinco minutos você pode sentir claramente o ar quente.

Vevor – controle

Usando as duas teclas de seta no painel de controle ou no controle remoto, esquerda / certo, a temperatura pode ser reduzida ou aumentada em dez etapas. Com uma faixa de ajuste de 8 a 36 °C, um passo corresponde a aproximadamente 2,8 °C. Aliás, isso também se aplica - infelizmente - à versão Bluetooth um pouco mais cara do controle remoto. Um pouco estruturado, mas bom... pelo preço...!

A definição para “3” é suficiente para criar uma temperatura confortável para trabalhar no veículo, mesmo quando as temperaturas exteriores estão ligeiramente acima do ponto de congelação. A posição “10” provavelmente criará temperaturas muito além do limite de transpiração no veículo – não isolado – mesmo quando as temperaturas externas forem de dois dígitos negativas.