Flytt startbatteriet til innsiden

Lesetid 3 minutter

Oppdatert - 29. desember 2022

På et eller annet tidspunkt nærmer bilbatteriets levetid seg slutten. Det må snart skiftes ut, og det blir stadig viktigere å vurdere hvordan man skal erstatte det gamle batteriet med et - kanskje større - nytt batteri i motorrommet i det helintegrerte kjøretøyet.

Et større batteri er synonymt med økt vekt og plassbehov. Sistnevnte aspekt er vanligvis den begrensende faktoren hvis du har samme installasjonsplassering for batteriet i tankene.

Men hva skjer hvis du flytter batteriet inn i kupeen? Den økte plassen spiller ikke lenger noen stor rolle. Det er også beskyttet mot frost (i større grad) enn i motorrommet og er derfor lettere å starte om vinteren. Aldring på grunn av ytre temperaturpåvirkninger motvirkes også, noe som i sin tur sparer penger i lengre tid.

I tillegg står du friere i ditt valg av batterier og kan orientere deg om "masseproduserte varer" fordi du er fri for "sjelden" design. Og - sist, men ikke minst - sikringene som er installert på bilbatteriets plusspol, er også raskt tilgjengelige.

Intern installasjon er i seg selv ikke en enkel løsning hvis man ønsker å beholde de eksisterende utstyrsfunksjonene i et fullt integrert kjøretøy. Den foreslåtte varianten er egentlig ikke et alternativ. Men hvis du er fleksibel og ikke har noe imot å bygge om panelet på passasjersiden, er dette et fordelaktig alternativ i form av det tidligere trinnet på passasjersiden. Det har nøyaktig riktig høyde og bredde for et batteri med standardmål.

Til syvende og sist er det viktig å holde kabeltraseene så korte som mulig, noe som er mulig på grunn av nærheten til den nye batteriposisjonen rett bak høyre forhjulsbue i interiøret. I fremtiden vil starthjelp være tilgjengelig via passasjervinduet.

Forlengelsen av pluss-/negativkablene kan kobles til strømnettet med en Høystrømskontakter som kan realiseres for 50 mm²- Kablene kan kobles til ved hjelp av krympemetoden og belastes med ca. 300 A eller, på vanlig måte, som en direkte kabeltilkobling.

Plusskontakten på chassis-siden er utstyrt med fire sikringer. Disse kablene må også(!) forlenges tilsvarende med kabler med identisk tverrsnitt og passende pluggkontakter eller krympemuffer.

Sikringene er (i henhold til FIAT Ducato manuell):

• 150 A - Kontrollenhetsbeskyttelse CVM-fordeling (motorrom) - Sikring nr.
• 80 A - reservesikring for CFO-fordelingen (fotbrønn til høyre) - sikring nr.
• 100 A - Generator (2,8 JTD og 2,0 JTD A/C) - Sikring nr.
• 70 A - monteringsstikkontakt (EBL/avbryterrelé - utenpåliggende forsyning) - sikring nr.

OBS: Det finnes ingen reservesikringer for disse sikringene i bilen (som i de andre sikringsskapene). Det anbefales derfor å kjøpe dem separat og ha dem tilgjengelig. Når du først har dem, er det selvsagt ikke sikkert du får bruk for dem.

Startmotorens plusskabel er ikke sikret og er koblet direkte til den.

Hvis du vil unngå å forlenge de ulike kablene og la sikringene være der de er, finnes det en veldig praktisk alternativ løsning med bare to 50 mm²- kabel (pluss / minus).

Begge 50 mm² Kablene føres inn i motorrommet på siden via to separate 20 mm hull som bores ovenfra på passasjersiden gjennom skumisolasjonen og PVC-panelet på undersiden.

Deretter måles den aktuelle lengden, kabelendene strippes av, og kabelskoene presses på. Kun hydrauliske presser anbefales for disse kalibrene.

Sikringsholderen på batteriets plusspol har et M8-hull som kan brukes til å koble til en passende rørformet kabelsko for 50 mm² pluss kabel er mulig ved hjelp av en M8 x 35 mm skrue, skive, låsemutter, skive, rørkabelsko, skive og låsemutter.

Plusskabelen må stabiliseres med en kabelbinder på et egnet sted på chassiset for å hindre at sikringsholderen kommer i kontakt med jord.

Minuskablene på den demonterte batteripolen kobles til en av de to tilgjengelige M8-boltene til venstre foran batteriholderen (vanligvis hvitlakkert og fargen fjernes ved hjelp av en trådkutter) sammen med den nye 50 mm² Minus kabel skrudd sammen med en låsemutter.

Lader for startbatteri

Hvis du uansett har Victron-komponenter installert, kan Victron Blue Smart IP22 12 V / 30 A på. Den kan administreres via Bluetooth, og den aktuelle funksjonsstatusen kan avleses. Takket være den kompakte designen passer den direkte på høyre side over det tidligere trinnet, og kan monteres med en kort 10 mm² kabel til batteritilkoblingene.

Laderen er koblet til 230 V via en separat kabel som er beskyttet av en ekstra sikring fra sikringsfordeleren.

DC/DC-ladeforsterker

I kjøremodus lades batteriet via ladeboosteren Victron Orion-Tr Smart 12/12 V 30 A ladet. Denne bør plasseres i umiddelbar nærhet av karosseribatteriene, ettersom boosteren automatisk kompenserer for spenningstap via tilførselsledningene fra startbatteriet.
Selv om den kan kompensere for spenningstapet, bør dette ikke friste deg til å bruke tynne kabler. Jo mer den må kompensere, desto mindre ladeeffekt og varmetap blir resultatet.

Kabler med 35 mm² passer godt med wireendehylse, 50 mm² bare uten hylser og svært tett inn i skrueklemmene på ladeforsterkeren. I denne forbindelse, hvis den utlagte kabellengden tillater det, kan 35 mm² for å bli favorisert.

For lengre kabler og nødvendig 50 mm² kan brukes til dette formålet på plussiden via ANL sikringsholder rett før batteriet til 35 mm² kan reduseres. I henhold til databladet for ladeforsterkeren må det kobles til en 60 A-sikring i pluss-ledningen rett før batteriet. Det kreves en tilkoblingsklemme på den negative siden for reduksjon.