ビクトロンの取り付けモーターホーム

読書時間 2 議事録

Aktualisiert – 6月 21, 2025

以下はモーターホームへのビクトロンの取り付け例です。回路図は、専門家でない方にもわかりやすいように、写真で再現しています。

この設置例は、200WのPVシステムに200AhのLiFePo4バッテリー（BMS内蔵）と1,200VAのインバーターを組み合わせたものです。1,150WのPV、1,120AhのLiFePo4、400Wの外部BMS、1,200VAのインバーターを使用した、より強力な設置例は以下の通りです。 これ と説明した。

コンポーネント

漏電遮断器、ヒューズ、バッテリーなど、表示されている部品は説明のためのものです。メーカーおよびデータ ケーブル断面積 は、あなた自身の要求に合わせなければならない。

短距離

特にバッテリー同士や、チャージ・ブースターとインバーターをボディ・バッテリーに接続する際は、可能な限りケーブルを短くし、断面を大きくする必要があります。すべての接続は適切な圧着接続で行うこと。

ワイヤーエンドフェルールはネジ接続に、チューブラーケーブルラグはバッテリー接続に使用する。

230Vケーブル モーターホームでは2.5mm² ラバー・ケーブルのワイヤ・エンドには、ワイヤ・エンド・フェルールを取り付けること。

機能性

PVモジュールによる発電

十分な日照がある場合、MPPTコントローラーはソーラーパネルの電力供給を地表設置型バッテリーに切り替え、充電する。

DCDCコンバーターとオルタネーターによる発電

走行中、オルタネーターはエネルギーを生成してスターター・バッテリーを充電し、車両システムに供給します。これにより、起こりうるラインロスを補償し、接続されたバッテリーの種類の充電特性に応じて電圧を調整します。このようにして、オルタネーターからの充電エネルギーを、PVモジュールに加えて、走行中のボディ・バッテリーにも利用することができる。

充電器による発電

多くの場合そうであるように、ボディ・バッテリー（LiFEPo4）とスターター・バッテリー（AGM）が異なるタイプの場合、ボディ・バッテリーだけを充電するのでなければ、ショア電源でそれぞれのタイプに別の充電器が必要である。このため、回路図には2つの充電器が組み込まれている。

オンボードRCDスイッチとヒューズボックスの下流にある外部230V CEEプラグに接続された充電器は、出力側でスターターバッテリーに典型的なAGM充電特性を供給し、ボディ充電器はボディバッテリーにLiFePo4バッテリー用の充電特性を供給する。

インバーター

インバーターは、ショアパワーが利用できない場合に、AC230Vの消費者に供給するために使用される。

もちろん、充電器、特にスターター・バッテリー用の充電器も消耗品である。もし予想に反して、スターター・バッテリーが一晩中、何の理由もなくパンクしてしまったとしても、船上には緊急用のソリューションがあり、ボディ・バッテリーにまだ十分な容量があれば、少なくともインバーターと充電器を使ってスターター・バッテリーを充電し、再び始動できるようにすることができる。

230Vのプラグをインバーターソケットに差し込んでも、ボディ用充電器を介してボディ用バッテリーを充電できないことは理解できるはずだ。つまり、ボディ・バッテリーは充電されるのではなく、放電されることになる。

回路図

– Achtung –

すべての電気工事は、有資格者が適用される法規に従って行わなければなりません。電気設備で作業する場合は、常に安全に通電を遮断してください！
関係者以外の第三者に知らせるため、作業中はスイッチオフ装置に適切な標識を取り付けなければならない。
Die vorstehenden Ausführungen verstehen sich als Anregung und erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Einhaltung relevanter Vorschriften, Normen, etc.. Jegliche Haftung ist ausgeschlossen.