Conversione di camper - Consulenza e servizi intl. Achim Görner

Sommario

Momento della lettura 6 minuti

Aggiornato – 1 novembre 2023

AvvertenzeQuando si converte un camper, non basta "farlo e basta" in una qualsiasi delle seguenti misure di conversione! Dovreste prevedere almeno il doppio o il triplo del tempo che avreste ovviamente stimato inizialmente. Le avversità si presentano regolarmente con l'affidabilità di Murphy ...

Chiunque abbia in programma un viaggio più lungo con un camper, a meno che - per fortuna 😉 - non abbia due mani sinistre, non potrà fare a meno di modificare una o due cose ...

Nella maggior parte dei casi, il lavoro di conversione non si limita a poche e semplici azioni. Una cosa tira l'altra. E se lo si deve fare, si può anche - beh, in realtà - convertire quasi tutto. Con grande disappunto della moglie, che si limita a gettare le mani sulla testa e ad alzare gli occhi al cielo.

Abbiamo acquistato un Flair 7100 usato. Se l'avessimo acquistato come veicolo nuovo..., beh, si potrebbe pensare che se si acquista da un produttore rinomato, sia la documentazione che il progetto dovrebbero essere completi e in ordine.
Oltre 600 pagine di manuale, dopo tutto! Ma non è così. Si comincia con i riferimenti a "planimetrie" di varie aree, sia elettriche che idriche, ecc. che non sono né nel manuale né disponibili su richiesta presso il produttore.

Dalle strisce di sottostruttura installate in modo storto, alle tubature dell'acqua posate in modo più o meno caotico, di cui, grazie alla mancanza di una planimetria, non si sa né da dove provengano né dove vadano e se portino acqua calda o fredda, così come la scarsa qualità delle docce installate, purtroppo ci sono molte cose che ci si aspetterebbe di trovare in una finitura di qualità superiore, visto il prezzo d'acquisto a sei zeri.

Anche senza essere un falegname, un elettricista o un idraulico, si pensa subito: posso farlo meglio. Ed è qui che il disastro fa il suo corso: si comincia da qui e da lì per arrivare da lì a lì e si finisce per aprire una serie di cantieri, molti di più di quelli previsti inizialmente.

Più si fa esperienza, più si notano cose che devono essere migliorate, ad esempio la pompa di circolazione del riscaldatore, che tende a frusciare, poiché l'asse lungo 20 cm del "frullino" nel bagno d'acqua non scorre proprio al centro e non è certamente bilanciato.

Per correttezza, le conversioni dovute all'uso individuale non sono ovviamente considerate in questa sede.

Attualmente sono disponibili i seguenti articoli su questo argomento:

Orientamento iniziale: trovare i percorsi dei cavi

Rimuovere tutte le botole del pavimento, senza dimenticare quelle degli armadi! Se volete far passare nuovi cavi, questa è un'opzione relativamente valida. Per far passare i cavi flessibili attraverso il labirinto del pavimento, è necessario utilizzare un cavo di guida da 1,5 mm2 di lunghezza pari a circa 2 metri. È meglio posare più cavi o almeno cavi multipli allo stesso tempo, in modo da avere una riserva in caso di necessità.

Aspetti tensionali - Parte 1

Per le linee di alimentazione DC aggiuntive, ad es. Portafusibili a 12 vie indispensabile per i fusibili standard delle auto. Le scatole dei fusibili esistenti sono già completamente utilizzate. Il
La visione d'insieme è quindi migliore se si utilizzano portafusibili separati.

Quando si scelgono le sezioni dei cavi, più è sicuramente meglio, anche se più costoso. Ma rischiare un involontario "riscaldamento elettrico del pavimento" o addirittura un incendio dei cavi a causa di una falsa modestia non è certo auspicabile. Quindi scegliete almeno i cavi della batteria in entrata con sezioni grandi. I cavi in uscita in base alla portata in ampere dei fusibili da utilizzare o alla richiesta di corrente dell'utenza da collegare.

Qui è possibile calcolare la sezione trasversale necessaria dei cavi in rame per le applicazioni DC e la caduta di tensione. I campi gialli sono modificabili:


sezione trasversale	17.2414	mmq	caduta di tensione	0.1979	v
lunghezza	10	M	sezione trasversale	17.42	mmq
Elettricità	10	UN	lunghezza	10	M
caduta di tensione ammissibile	0.2	v	Elettricità	10	UN
Conducibilità CU	58	SI/m	Conducibilità CU	58	SI/m

Conversione - LED invece di alogeni

Anche la conversione delle luci alogene a basso consumo energetico per l'illuminazione interna in strisce LED riserva molte sorprese.

Non sono solo le assegnazioni illogiche degli interruttori a creare problemi. Ad esempio, l'interruttore per i due faretti nel passaggio verso la doccia e il WC, che si trova tra il mobile della cucina e il divano (nella versione bar) nella copertura in alluminio. Oppure l'interruttore per l'illuminazione del gradino davanti al letto, che si trova all'estremità della testa del letto a soppalco nel pannello di controllo (invece che sul lato vicino al gradino, dove è necessario).
Anche i portafusibili posizionati in modo avventuroso e liberi su scaffali, armadi, ecc. sono un problema, poiché non sono documentati da nessuna parte nel manuale. Il fiore all'occhiello è la dicitura a pagina 251 delle 700 pagine del manuale Flair:

FlairDt_versione8_04.pdf

"A causa del gran numero di modelli Flair diversi, non è possibile indicare in dettaglio la posizione di occupazione dei tre fusibili delle luci".

L'odissea del fusibile

Il primo riferimento alla "scatola dei relè", che ospita diversi fusibili, si trova a pagina 38. Che cos'è e com'è fatta la scatola dei relè, tuttavia, viene spiegato solo a pagina 251 grazie a una foto. Il manuale tace completamente sulla sua ubicazione (ovvero nello sportello esterno a destra sotto il divano).

Il motivo della ricerca era l'attivazione del fusibile che, a quanto pare, è responsabile dell'illuminazione della doccia, del letto a castello, della cucina e del divano. Tuttavia, tutti i fusibili della scatola dei relè erano aperti. La posizione di questo fusibile è rimasta letteralmente nel buio.

La causa del guasto al fusibile è stata l'inversione della codifica dei connettori installati con le luci nella zona del letto a castello di destra: in precedenza, il nero era il negativo e il blu il positivo. Qui, invece, il blu era negativo e il marrone (invece del nero) era positivo. I connettori codificati sono di per sé una buona cosa, in quanto proteggono da questo tipo di errori. Tuttavia, per merito di Niessmann & Bischoff, va detto che Hymer fornisce i cablaggi. Tuttavia, la responsabilità della documentazione spetta a Niessmann & Bischoff.

Misura preventiva

Per essere protetti in futuro da tali imponderabilità, tutte le utenze di nuova installazione sono collegate tramite cavi appositamente posati e una Scatola dei fusibili fusibile. I fusibili difettosi sono segnalati da un LED situato direttamente accanto alla presa. Questo elimina la necessità di cercare e misurare. Non va dimenticata la necessità di redigere una documentazione relativa ai cavi posati e all'assegnazione dei fusibili, compresa la loro potenza. Da un lato, tra qualche anno sarà difficile ricordare quale fusibile è assegnato a quale utenza, dall'altro non si vuole sottoporre un futuro acquirente del camper alla stessa fastidiosa esperienza.

Cosmetici

Nell'ambito della conversione da lampade alogene a strisce LED, è stato necessario coprire gli antiestetici fori delle lampade alogene rimosse e rimuovere in qualche modo i fori per gli altoparlanti nei profili di alluminio sotto le colonne.

Dopo l'esperienza positiva con il vetro acrilico nella doccia, la decisione è stata presa rapidamente: misurare le lastre di vetro acrilico, ordinarle tagliate a misura da Pannelli nordici a Stade online e ritirarlo al termine dei lavori per risparmiare sui costi di trasporto.

Dopo un'attenta misurazione, i pannelli si adattano come un guanto. Solo alle estremità del lato cabina è necessario rielaborare con cura l'arrotondamento del bordo inferiore del mobile.

I pannelli sono stati realizzati con una profondità di meno 10 mm, in modo che i profili angolari in alluminio delle strisce LED, larghi 10 mm, potessero essere montati davanti ad essi a una distanza di poco più di un millimetro dal retro del cornicione.

La sfida risiedeva nel passaggio dei cavi all'interno dell'armadio e nell'installazione, che è stata effettuata principalmente nell'area delle lamelle superiori con l'illuminazione ambientale standard.

Affari tesi

I convertitori CC/CC sono previsti per soddisfare le diverse esigenze dei vari apparecchi. Ogni carico è protetto da un fusibile separato, in modo da non perdere la funzione di più carichi in caso di emergenza.

I cavi in entrata e in uscita sono organizzati in canaline.

Le strisce LED montate lateralmente offrono un ambiente di lavoro luminoso su entrambi i lati. Questa installazione si trova sul lato del conducente. Dietro il sedile di guida è presente anche un caricabatterie doppio per le batterie Makita. Poiché non può essere utilizzato con la tensione continua, ma solo con la tensione alternata a 230 V, è stato installato un inverter DC/AC separato.

Tutti i caricabatterie per batterie, dispositivi con batterie integrate, ecc. si trovano sul lato passeggero. Anche l'aspirapolvere a batteria Makita si trova qui, tra il tavolo (rivestimento della scatola del gas) e il rivestimento del lato passeggero, sotto l'installazione del caricabatterie.

Ora che nel corso del tempo si è accumulata una serie di utenze elettriche, funzionanti sia a bassa tensione che a tensione di rete, e che diversi inverter sinusoidali hanno trovato posto insieme ai rispettivi circuiti di priorità di rete, è necessario prevedere una capacità di accumulo sufficiente.

A tale scopo, sono collegate in parallelo quattro batterie LiFePo4 da 12 V con 280 Ah ciascuna (assorbimento massimo di corrente 240 A ciascuna), per un totale di 1.120 Ah (o 960 A). Per trasmettere le correnti massime possibili per l'inverter sinusoidale da 4 (8) kW installato in gran parte senza perdite, due sbarre di rame quadrate da 400 (capacità massima di trasporto di corrente continua 715 A) sono montate su isolatori direttamente sopra le batterie. In questo modo, i percorsi dei cavi da 50 quadratini (circa 200 ... 240 A a 10 ... 30 °C di temperatura ambiente) dalla batteria all'equilibratore e al sistema di gestione della batteria (BMS con add-on Bluetooth), nonché il collegamento all'inverter a onda sinusoidale da 4 (8) kW, montato direttamente accanto ad esso, sono estremamente corti e quindi a bassa perdita.

Tutti i componenti rilevanti, ad eccezione dell'inverter sinusoidale da 4 (8) kW, sono di Victron, compresi i controllori MPPT per i moduli fotovoltaici da 800 W e i booster di carica. La gestione dell'energia avviene tramite Victron Cerbo GX, compresi gli add-on Bluetooth per i prodotti non intelligenti.

Tutte le statistiche sui produttori e sui consumatori possono essere richiamate e bilanciate di conseguenza. Questo vi mette al riparo da spiacevoli sorprese, a patto che esaminiate questi dati a intervalli regolari.

Perché tanto impegno ora?

Per poter lavorare online anche in viaggio, sono stati installati un Mac Mini M1, uno scanner duplex e una stampante LASER duplex, con tastiera e trackpad Bluetooth e un monitor da 15,6″, oltre ad altri tre per le telecamere PTZ esterne a sinistra, a destra e sul retro (con audio). Il Mac Mini e la stampante LASER richiedono 230 V, lo scanner funziona con 24 V DC, i monitor con un alimentatore a spina da 230 V (il funzionamento con 5 V è stato purtroppo escluso a causa di interferenze reciproche). Quando il veicolo è in movimento, viene ricaricato tramite il booster di ricarica. Quando è fermo, solo il Mac Mini e un monitor funzionano quando necessario.

In questo modo, l'energia dovrebbe essere disponibile in abbondanza, almeno in estate. In inverno o nelle giornate nuvolose e piovose, il generatore ibrido gas/benzina da 3,3 / 3,9 kW installato nel garage posteriore e ventilato a 460 cbm/h (per rimuovere il calore di processo risultante) può dare una mano.

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