Ongelmia AdBluen, EGR:n, SCR:n & Co kanssa?

Lukuaika 3 minuuttia

Päivitetty - tammikuu 10, 2024

Ongelmia AdBlue-, EGR-, SCR-, NOx- ... - korjaamokäynnit ja -laskut jatkuvasti nousevien loppumäärien kanssa ... - kuka ei ole kokenut tätä?

Moottorin varoitusvalon mukava tervehdys, muistutus AdBlue-tankkauksesta, pelko siitä, ettei moottoria voi käynnistää, koska elektroniikka kytkeytyy hätätilaan ja estää uudelleenkäynnistyksen, virheilmoitukset, kuten "Huono AdBlue-laatu" - kaikki tämä ja paljon muuta hämärtää nykyään yhä enemmän autoilijoiden arkea.

Mikä on AdBlue?

AdBlue - seos, jossa on noin kaksi kolmasosaa demineralisoitua vettä ja yksi kolmasosa ureaa - ruiskutetaan pakokaasuputkistoon titaanipäällysteisessä SCR-katalysaattorissa pakokaasun lämpötilan ollessa yli 170 °C. Seos vähentää NOx-päästöjä muuttamalla NOx:n typeksi ja vedeksi. Seos vähentää NOx-päästöjä muuttamalla NOx:n typeksi ja vedeksi.
Dieselskandaalin yhteydessä tuli ilmi, että autonvalmistajat olivat asentaneet SCR-kytkinlaitteen, joka kytki NOx-valvonnan päälle vain alustadynamometrissä, mutta kytki sen pois päältä tieliikenteessä kompensoidakseen NOx-päästöjen vähentämistoimenpiteiden aiheuttaman polttoaineen lisäkulutuksen.

Mitä SCR tarkoittaa?

Lyhenne SCR tarkoittaa selektiivistä katalyyttistä pelkistämistä, pakokaasujen käsittelyä yhdessä ADBluen kanssa typen oksidien (NOx) muuttamiseksi vedeksi (höyryksi) (H₂O) ja typpi (N₂).

Mitä EGR tarkoittaa?

EGR on lyhenne sanoista Exhaust Gas Recirculation (pakokaasujen takaisinkierrätys), ja sen tehtävänä on myös vähentää NOx-arvoja.
Dieselmoottoreissa tämä prosessi on tasapainoilua, sillä kiihdytyksen aikana voidaan kierrättää vähemmän pakokaasuja, jotta nokea ei muodostuisi. Koska tätä ei voida toteuttaa mekaanisesti vaadittavalla nopeudella, käytetään täydentäviä prosesseja, kuten SCR:ää.

Vastoinkäymiset ...

Mitä teet, kun sähköinen järjestelmä tekee töitä ja sinun on käytettävä pyörää tai julkista liikennettä päästäksesi paikasta A paikkaan B sen sijaan, että voisit käyttää "ajoneuvoa" tarkoitetulla tavalla?

Ongelmaa pahentaa entisestään se, että autoliikkeet eivät saa ajoissa varaosia tällaisiin ohjausyksiköihin, joiden odotusaika on toisinaan yli vuosi, mikä tarkoittaa, että korjattavaksi toimitettuja ajoneuvoja ei voida korjata.
Eikö valmistajilla ole ohjelmointi ja anturitekniikka hallinnassa?

Asiakkaat ovat yhä tyytymättömämpiä, autoteollisuuden maine on murenemassa, ja ihmiset vaihtavat sähköiseen liikenteeseen pakosta, jos heillä on tarvittava pikkuraha. Mutta siitäkin on harvoin apua, ellei liiku vain pistorasiasta toiseen ja pysy yhdessä paikassa vähintään latausajan. Paikkaa voi myös harvoin valita mielivaltaisesti, sillä latausinfrastruktuuria ei ole kaikkialla saatavilla, se ei ole toimiva tai tila on tällä hetkellä vapaa.

Vastoinkäymisiä vastoinkäymisten päälle.

Korjauskeino?

Kekseliäät asiantuntijat voivat auttaa sinut pois ohjausyksikön mysteerien sudenkuopista ja sudenkuopista. Kuitenkin: - Sallittu vain Euroopan ulkopuolisiin maihin vietäville ajoneuvoille -!

Miksi? Koska EU:ssa ajoneuvoja verotetaan muun muassa niiden päästöarvojen mukaan. Mitä alhaisemmat saastepäästöt, sitä alhaisempi ajoneuvovero.
Jos päästöarvot nousevat, vero on siis korkeampi. Tämä vero kiertyy sillä hetkellä, kun arvoja muutetaan, koska et tuota vähemmän saasteita, kuten todettiin, vaan mahdollisesti enemmän. Muistakaa "dieselskandaali" ...

Seuraavassa oletetaan siis, että ajoneuvot viedään EU:n ulkopuolelle.

Viritysasiantuntijat ovat tuttuja siruviritysten aikakaudelta. Muutama hevosvoima lisää muuttamalla moottorin parametreja moottorinohjausyksiköiden ohjelmistossa, säätämällä erilaisia muita suorituskykyyn vaikuttavia arvoja, ja saat halutun ajokokemuksen.

Moottorin valvontavalon syttyminen, AdBlue-viestit ja NoX-virheet ovat myös ohjelmoituja olosuhteita ohjelmistossa. Näihin voidaan vaikuttaa ohjelmoimalla ne vastaavasti uudelleen, jolloin esimerkiksi pelätty käynnistyslukko poistuu.

On mielenkiintoista huomata, että uudelleenohjelmoinnin jälkeen polttoaineenkulutus jopa laskee joissakin tapauksissa, kiihtyvyys paranee ja pakokaasupäästöt pysyvät lähes ennallaan. On sanomattakin selvää, että kaikki edellä mainitut aiemmat riidat ja virheilmoitukset kuuluvat nyt menneisyyteen.

Jos haluat lisätietoja tästä aiheesta, suosittelemme tätä linkkiä. Yritys suositeltava. Erittäin korkeatasoisen asiantuntemuksen lisäksi he loistavat myös hyvällä annoksella ystävällisyyttä ja asiakaslähtöisyyttä sekä erinomaisella tuella hintarakenteella, joka on kaikin puolin perusteltu!

Moottorin pitkä käyttöikä ...

Jos haluat nähdä ajoneuvosi, jonka mittarilukema on yli 300 000 km, on olemassa Lisäaine joka toisaalta auttaa poistamaan kuona-aineet moottorista ja tulevaisuudessa tiivistää kaikki moottorin sisäpinnat, jolloin kitkahäviöt ja kuluminen minimoituvat ja moottorin käyttöikä pitenee ja polttoaineen kulutus vähenee.