CBE 1942

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L'azienda italiana CBE produce cablaggi e vari pannelli di controllo/monitoraggio, tra cui il pannello CBE 1942 B/C per Niesmann & Bischof, ma anche per produttori di camper in tutto il mondo.

Lo svantaggio è che né il produttore del camper né CBE forniscono la documentazione tecnica (schemi elettrici). I prodotti sono essenzialmente una scatola nera.

Chi non è disposto a ordinare e sostituire pezzi di ricambio relativamente costosi in caso di difetto si dispera rapidamente perché senza i documenti appropriati non c'è quasi nessuna possibilità di scoprire quale cavo è per quale funzione e cosa viene commutato e come.

Ora ci sono colori e contrassegni dei cavi standardizzati nella costruzione dei veicoli. Questo è stato il primo tentativo. Tuttavia, la numerazione utilizzata purtroppo non rientra in questo standard. Anche i colori dei cavi sono difficilmente compatibili con la denominazione convenzionale delle funzioni. Sono coerenti solo la sigla “rosso” (più) e la dicitura “30” (più permanente) e “nera” (terra).

Le cose si fanno colorate, nel vero senso della parola, quando si guardano i cablaggi collegati al pannello. Per comprendere meglio i segreti del circuito è utile proiettare sui circuiti stampati i relè di stampa integrati e i simboli dei pulsanti. In questo modo è almeno chiaro quali contatti commutano cosa (i punti arancioni indicano i collegamenti a terra).

Nella centrale CBE 1942 B sono alloggiati i pulsanti ed un relè:

La relativa scheda base CBE 1942C, collegata a due cablaggi, porta tutta una serie di relè, che anche qui sono proiettati sulla stessa:

I numeri romani indicano le spine, i numeri arabi indicano il rispettivo pin di contatto. I connettori non specificati in alto a destra sono collegamenti di terra con relativi cavi neri.

Chi spera che il cablaggio segua una certa logica cromatica, scoprirà misurando che non è affatto così. Non sono stati utilizzati nemmeno i colori dei cavi che secondo la documentazione tecnica FIAT sono destinati alla rispettiva funzione in base all'anno di produzione.

Poiché l'illuminazione della cabina di guida sotto il letto basculante originale è stata sostituita e commutata altrove, il circuito non presentava alcun interesse. Lo stesso vale per l'attivazione della pompa per il riscaldamento del motore, poiché grazie all'installazione di un riscaldatore ausiliario diesel dispone di un controllo proprio. Anche qui le scale d'ingresso vengono controllate con una funzione di entrata e uscita tramite Smarthome.

Quindi tutto ciò che restava da decifrare erano le funzioni dei fendinebbia, degli specchietti riscaldati e delle tendine sul lato conducente e passeggero:

I fendinebbia sono collegati a massa (nero) tramite I3 (verde), il riscaldamento degli specchietti tramite II6 (verde) e IV2 (verde), nonché la tendina lato guida tramite II3 (marrone 67) e II5 (marrone 68) e lato passeggero tramite II2 (viola 67) e II4 (viola 68), entrambi spostati verso l'alto o verso il basso invertendo la polarità, più i cavi, anche a contatto disinserito, III1 (viola).

Il comando CBE fu quindi completamente sostituito dagli interruttori convenzionali e poté essere ampliato, così come il pannello CBE per il computer di bordo, il cui LCD cominciò ad arrendersi. Le sue funzioni di commutazione sono supportate anche da SmartHome, che visualizza la tensione e Livelli del serbatoio Attraverso Victron Cerbo GX sostituito.