MB Sprinter - Itsenäinen muuntaminen

Lukuaika 4 minuuttia

Aktualisiert – toukokuu 7, 2025

MB Sprinter omatoimisena jatkeena - matkailuauton omistajien perusteltu toive. Omavaraisuus tarkoittaa riippumattomuutta maaverkosta kaikkialla.

Pyyntöön voidaan suostua, mutta 3,5 tonnin ajoneuvon sallittua kokonaispainoa on syytä tarkkailla erityisesti 319-luokassa.

Akku- ja lataustekniikka

Kuten tässä Osallistuminen Yksityiskohtaisesti kuvattu 4 x 280 Ah LiFePo4-akusta koostuva voimalaite kaikkine oheislaitteineen voidaan toteuttaa erittäin pienikokoisena.

Paketti - ilman kaapelointia ja aurinkokennorakennetta - painaa jo 178,7 kg, ja se on suunniteltu siten, että aurinkokennomoduulit lataavat akkuja MPPT-säätimen kautta, invertteri lataa ajoneuvon akkua, toinen lataa neljää akkua maasähköllä ja latauksen tehostin lataa niitä aurinkokennojen lisäksi tai pimeällä ajettaessa.
AGM-akkujen kanssa sama kokoonpano vaatisi kuitenkin vielä 222 kg lisää painoa. LiFePo4-akut ovat siis ehdottomasti parempi valinta, puhumattakaan niiden huomattavasti edullisemmista sähköisistä ominaisuuksista.

Osaluettelo (tietolehdet)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1,120 Ah, mikä vastaa 14,784 Wh (LiFePo4-pinta-asennettu akku) - - - Tietolehti
  Paino kotelon kanssa 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - XENES Smart BMS 400 A - Ohjeet ja tietolomake
  Paino
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-tyyppinen Bi-Facial Full Black kukin 575 ... 600 W PV-moduulit - Tietolehti
  Paino 31 kg kpl
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT-säädin 12 V 1,450 W - Tietolehti
  Paino 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Latausboosteri 12 V / 12 V 30 A - Lataustehostin 12 V / 12 V 30 A - Tietolehti
  Paino 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A laturi 230 V (käynnistysakku) Tietolehti
  Paino 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A laturi 230 V (pinta-asennettava akku). Tietolehti
  Paino 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1,000 W / 2,400 Wp) - - Tietolehti
  Paino 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (virranmittaus) - - Tietolehti
  Paino 1,4 kg
• 1x Victron Lynx 1000 Distributor (jännitteenjakelu sis. sulakesuojauksen 4 säikeelle). Tietolehti
  Paino 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (järjestelmän valvonta) - - Tietolehti
  Paino 0,5 kg

Verkottuneet kuluttajat

Pysyvästi yhteydessä olevat kuluttajat ovat:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Invertteri - 1,000 W / 2,400 Wp)
• VEVOR - 50 litran kompressoripakastin (12 V - keskikulutus 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Käynnistysakun laturi 12 V 15 A - Käynnistysakun laturi
• 2x DCDC-muunnin 12 V 3 V
• DCDC-muunnin 12 V 5 V
• DCDC-muunnin USB 12 V 5 V
• 5x USB-portit (1x pikalatausportti)
• DCDC-muunnin 12 V 48 V (POE)
• 2x Homematic differentiaalilämpötila-anturi (DCDC-muunnin 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x 4-kertainen kytkin (12 V) (valo)
• 1x Homematic-kytkentätoimilaite 230 V 1-kanavainen (ilmanvaihto)
• 1x putkituuletin 230 V 7,5 W - Ilmanvaihto 100 cm³/h
• 5x LED-lastitilan (4x 55 W) ja ohjaamon valaistus (6 W).
• 1x HIKVISION-kamera (peruutuskamera - 12 W)
• 1x LED-digitaalikello (ohjaamo)

Syyt komponenttien valintaan

On silmiinpistävää, että akkuteknologiassa käytetään vain kolmea valmistajaa: EVE, Victron ja XENES.

• EVE toimittaa A-luokan akkuja, joiden taattu syklimäärä on 6 000 sykliä 80 prosentin purkautumisessa (25 °C).
• VICTRON, joka perustettiin Alankomaissa vuonna 1975, on edustettuna yli 60 maassa noin 1 000 eri tuotteella ja sillä on maailmanlaajuinen huoltoverkosto.
• XENES, perustettu Belgiassa vuonna 2008, saksankielinen, erittäin helposti lähestyttävä ja tehokas palvelu.

Raspberry Pi vastaa ilmanvaihdon ja valaistuksen ohjauksesta.

Montage der PV-Module

Der Sprinter Dachaufbau weist in der rechten und linken äußeren Dachrille vorgefertigte Bohrungen, die mittels überlackierter Kunststoff-Stopfen verschlossen sind, auf. Diese dienen der Befestigung der Profilschienen, die die Basis für den PV-Modul-Aufbau bilden, mittels Schlossschrauben oder spezieller Profilschrauben in geeigneter Länge.

Zur Dämpfung von Erschütterungen sollten Gummidichtungen und Karosseriescheiben verwendet werden. die Abfolge der Montage ist dann: Gummidichtung auf die für die Schrauben passenden Bohrung legen,darauf eine Karosseriescheibe. Dies für alle Bohrungen.

Danach werden die Schrauben in die Nut der Montageprofile eingeführt und zusammen mit dem Profil deckungsgleich zu den Bohrungen auf das Dach gelegt, feinjustiert und danach langsam zu den Bohrungen geneigt, ggf. nochmals korrigiert und dann ganz in den Bohrungen bis zur Auflage auf die Karosseriescheiben abgesenkt.

Von Innen wird nun wiederum eine Gummidichtung, gefolgt von der Karosseriescheibe und selbstsichernden Mutter gegen geschraubt und – mit Gefühl – festgezogen. Die Gummidichtung soll sich dabei nicht verformen!

Mittels gekaufter oder selbst gefertigter Alu-Winkel werden die Quer- und nachfolgenden Längsprofile aufgeschraubt, auf die, mittels vorgesehener Halterungen, die PV-Module befestigt werden. Alle Muttern sollten mit verzahntem Flansch ausgestattet sein.

Sofern unter den PV-Modulen Dachluken eingebaut sind, muss der Abstand der Modulrückseite so bemessen werden, dass die Dachluken vollständig geöffnet werden können. Das kann u.U. durchaus ein Abstand größer 10 cm sein. Entsprechend sind die verwendeten Montageprofile zu bemessen. Die Längsprofile sollen die größtmögliche Höhe aufweisen, die Quertraversen die geringste, um den Windwiderstand so gering als möglich zu halten. Die darauf montierten Längsprofile nehmen die Befestigungslaschen der PVModule auf.

Die Quertraversen dürfen nicht über den Dachluken, sondern nur davor oder dahinter befestigt werden, um ein ungehindertes Öffnen und Schließen der Luken zu gewährleisten.

Cerbo GX:n näyttöjärjestelyt

Victron Cerbo GX Touch 70 -näyttö löysi paikkansa täältä taustapeilin yläpuolella olevan pienen säilytyslokeron yläpuolelta (myös digitaalinen kello, NTP reitittimen kautta) ja kiinnitettynä taustapeiliin, tablettina navigointia varten ja peruutuskameran monitorina.

Päätelmä

Aiempi pahin skenaario oli LiFePo4-akkujen 6 prosentin purkautuminen 94 %:hen, joka yleensä tasoittui uudelleen aamun aikana (ilman latausboostereita/ajoa) puhtaasti aurinkoenergian avulla.

Tältä osin voidaan olettaa, että omavaraisuusaste on 100 prosenttia.