Přeskočit na obsah

MB Sprinter - Samostatná přestavba

Doba čtení 3 minuty

MB Sprinter jako soběstačné rozšíření - oprávněné přání majitelů obytných vozů. Soběstačnost znamená být všude nezávislý na pobřežním napájení.

Žádosti může být vyhověno, ale měli byste sledovat přípustnou celkovou hmotnost vozidla 3,5 tuny, zejména ve třídě 319.

Technologie baterií a nabíjení

Stejně jako v tomto Příspěvek podrobně popsáno, lze realizovat napájecí sadu 4 x 280 Ah LiFePo4 baterií, včetně všech periferií, ve velmi kompaktním provedení.

Balení - bez kabeláže a fotovoltaické nástavby - váží již 178,7 kg a je navrženo tak, že fotovoltaické moduly nabíjejí baterie prostřednictvím regulátoru MPPT, střídač nabíjí baterii vozidla, další nabíjí čtyři baterie prostřednictvím pobřežního napájení a nabíjecí booster je nabíjí kromě fotovoltaiky nebo při jízdě za tmy.
Stejná sestava s bateriemi AGM by však vyžadovala dalších 222 kg hmotnosti. Akumulátory LiFePo4 jsou proto rozhodně lepší volbou, nemluvě o jejich mnohem příznivějších elektrických vlastnostech.

Seznam dílů (datové listy)

  • 4x 280 Ah EVE - 12 V 1 120 Ah odpovídající 14 784 Wh (LiFePo4 baterie pro povrchovou montáž) - - Datový list
    Hmotnost s krytem 96 kg
  • 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - Návod a datový list
    Hmotnost
  • 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black po 575... 600 W fotovoltaické moduly - Datový list
    Hmotnost každého z nich je 31 kg
  • 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT regulátor 12 V 1 450 W - Datový list
    Hmotnost 4,5 kg
  • 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Posilovač nabíjení 12 V / 12 V 30 A - Datový list
    Hmotnost 1,8 kg
  • 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A nabíječka 230 V (startovací baterie) - Datový list
    Hmotnost 1,3 kg
  • 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A nabíječka 230 V (povrchová montáž baterie) Datový list
    Hmotnost 1,3 kg
  • 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1 000 W / 2 400 Wp) - Datový list
    Hmotnost 7,7 kg
  • 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (měření proudu) - Datový list
    Hmotnost 1,4 kg
  • 1x rozdělovač Victron Lynx 1000 (rozvod napětí včetně pojistek pro 4 řetězce) Datový list
    Hmotnost 2,2 kg
  • 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (monitorování systému) - Datový list
    Hmotnost 0,5 kg

Připojení spotřebitelé

Trvale připojenými spotřebiteli jsou:

  • Victron Phoenix Inverter 1200 (měnič - 1 000 W / 2 400 Wp)
  • VEVOR - 50litrový kompresorový mrazicí box (12 V - průměrná spotřeba 175 Wh/d)
  • Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Nabíječka startovacích baterií
  • 2x DCDC měnič 12 V 3 V
  • DCDC měnič 12 V 5 V
  • DCDC měnič USB 12 V 5 V
  • 5x port USB (1x port pro rychlé nabíjení)
  • DCDC měnič 12 V 48 V (POE)
  • 2x Homematický diferenciální snímač teploty (DCDC převodník 3 V)
  • Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
  • 2x 4násobný spínací aktor (12 V) (světlo)
  • 1x Homematický spínací pohon 230 V 1-kanálový (ventilace)
  • 1x trubkový ventilátor 230 V 7,5 W - větrání 100 cm3/h
  • 5x LED osvětlení nákladového prostoru (4x 55 W) a kabiny (6 W)
  • 1x kamera HIKVISION (couvací kamera - 12 W)
  • 1x digitální hodiny LED (kabina)

Důvody pro výběr součástí

Je zarážející, že technologii baterií používají pouze tři výrobci: EVE, Victron a XENES.

  • EVE dodává baterie třídy A s garantovaným počtem cyklů 6 000 při 80 % vybití (25 °C).
  • Společnost VICTRON, která byla založena v Nizozemsku v roce 1975, má zastoupení ve více než 60 zemích s přibližně 1 000 různými výrobky a disponuje celosvětovou servisní sítí.
  • XENES, založeno v Belgii v roce 2008, německy mluvící, velmi dostupný a efektivní servis

Za řízení ventilace a osvětlení je zodpovědný počítač Raspberry Pi.

Uspořádání displeje Cerbo GX

Své místo zde našel displej Victron Cerbo GX Touch 70 nad malým odkládacím prostorem nad zpětným zrcátkem (včetně digitálních hodin, NTP přes router) a připojený ke zpětnému zrcátku, tablet pro navigaci a jako monitor couvací kamery.

Victron Cerbo GX Touch 70 na první pohled

Závěr

Předchozí nejhorší scénář byl 6 % vybití baterií LiFePo4 na 94 %, což se obvykle během dopoledne opět vyrovnalo (bez nabíjecích posilovačů / jízdy), a to čistě díky fotovoltaické energii.

V tomto ohledu lze předpokládat stoprocentní soběstačnost.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

cs_CZCzech