Vevor diesel luftvarmer

Lesetid 4 minutter

Oppdatert - 8. januar 2024

Vevor er en produsent av svært gunstige dieselvarmere, som for eksempel den kompakte versjonen XMZ-D2 med en nominell varmekapasitet på 8 kW for rundt 100 (hundre) euro! Apparatene er CE-kompatible og leveres med alt elektrisk og mekanisk tilbehør.

Varmeapparatet monteres inne i kjøretøyet. Den innvendige luften som skal varmes opp, ledes langs varmeelementet i trykkstøpt aluminium via den innebygde viften og slippes ut via en standard varmluftslange. En eksisterende varmluftsinstallasjon i kjøretøyet kan derfor fortsette å brukes.

Tilkoblingene for eksosrøret med lyddemper og tilførsel av forbrenningsluft og diesel er plassert under kjøretøyets gulv.

Identisk med Webasto Air Top Evo 55D?

Den er utformet på samme måte som Webasto Air Top Evo 55D med en nominell effekt på 5,5 kW til rundt 2 500 euro.

Vevors LCD-display er forholdsvis enkelt, men funksjonelt. Idriftsettelsen fungerer med en gang. Termostaten, som kan justeres fra 8 ... 36 °C holder den valgte temperaturen konstant. I henhold til databladet er forbruket 0,16 ... 0,62 l/t.

Den eneste, men slående forskjellen til Webasto Air Top Evo 55D er, ifølge databladet ( Vevor / Webasto) den tillatte driftshøyden på hele 5500 meter til bare 2200 meter.

Vevor - Installasjonstiltak

Den vedlagte metallmalen er nyttig for installasjonsforberedelsene: Plasser den på ønsket sted i kjøretøyet (vær oppmerksom på plasseringen av eksos- og lufttilførselsslangene), merk og bor hullene, avgrat kantene, påfør rustbeskyttelse, og installasjonsforberedelsene er fullført.

Dieseltilførselsledningen og pumpen må monteres under kjøretøyet, og eksosrøret, lyddemperen og inntaksluftfilteret må monteres.

Et viktig aspekt oppstår på grunn av den "bølgete" strukturen i kjøretøyets gulv: Varmeapparathuset krever en flat monteringsflate. Spørsmålet er derfor hvordan man kan skape en flat overflate for å oppnå en (eksos-)gasstett forbindelse mellom varmeapparatet og kjøretøyets gulv.

For eksempel PETEC K+D, en lim- og tetningsmasse som er varmebestandig opp til 90 °C, som sporene fylles helt ut med, inkludert overflatene på metallmalen som allerede er montert under kjøretøyets gulv.
Metallundergulvet i varmesystemet er også utstyrt med en sjenerøs mengde tetningsmasse.
Merk: Masker av tilkoblingen for dieseltilførselsledningen med isolasjonstape, samt de to tilkoblingene for eksos og forbrenningsluft hvis det er nødvendig! Dette forhindrer at tetningsmasse kommer inn i tilførselstilkoblingene når varmeapparatet settes inn i hullene i karosseriet.

Når du har kontrollert at alle "topper og daler" er fylt med fugemasse og at det er skapt et jevnt nivå, fører du varmeren med tilkoblingene forsiktig gjennom hullene i huset og trykker den lett ned i fugemassen. Pass på at varmeapparatet forblir vannrett i begge retninger og ikke vipper!

Etter ca. tre til fire dager vil den 4 mm tykke tetningsmassen ha herdet helt i løpet av 24 timer. Nå kan de fire mutrene under kjøretøyets gulv eller metallmalen skrus på gjengestengene som er festet til varmeapparatet, og strammes jevnt hele veien rundt.

Utfordring - MB Sprinter 906

Den største utfordringen kan være å koble til dieseltilførselsledningen: I Sprinter 319 CDI type 906 er dieselpumpen installert i tanken. Det betyr at du ikke bare kan installere en avgrening bak dieselfilteret (noe som også skal være "forbudt"), da det ikke vil strømme diesel her uten en dieselpumpe, dvs. uten at motoren er i gang.

En mulig løsning er for eksempel å fjerne påfyllingsluken, inkludert hylsen som omgir påfyllingshalsen, og deretter bore et 6 mm hull rundt klokken 10 (fra innsiden av halsen) for å skyve plastslangen som følger med, ned i bunnen av dieseltanken.
Før du bruker boret, bør du sette en svamp ganske tett inn i tankmunnstykket for å fange opp boresponene og forhindre at de ved et uhell kommer inn i tanken. Vikle en ståltråd rundt svampen slik at den lett kan trekkes ut etter boring.

Den medfølgende dieselslangen i plast føres utenfra gjennom det borede hullet i påfyllingshalsen og trekkes ut så langt som avstanden fra påfyllingshalsen til omtrent karosseriets underkant, og skyves deretter inn i påfyllingshalsen ned til tankåpningen.

Den gjenværende enden føres nedover langs påfyllingsstussen og røret med en stiv, enlederkabel (f.eks. NYM 1,5 mm2), som føres inn i slangen og sikres mot å skli ut med isolasjonstape, og gjennom åpningen mellom gulvtettingen og røret til utsiden under kjøretøyet.

Nå er det på tide å suge diesel ut av tanken. Takket være plastslangens gjennomsiktighet er det enkelt å kontrollere sugeprosessen. Sug mens du står, ikke ligger under kjøretøyet, og stopp så snart det er ca. 20 cm luft igjen i enden av slangen.
Hold enden av slangen forseglet med tommelen, gå under kjøretøyet for å skyve plastslangen på dieseltilkoblingsstykket på varmeapparatet. Før du gjør dette, må du holde plastslangen bort fra deg slik at du ikke treffes av diesel som slipper ut, ta tommelen bort fra enden av slangen, vente til luften har sluppet ut, den første dieselen har sluppet ut, og skyve enden av slangen raskt på varmerens tilkoblingsstykke.

Den overskytende plastslangen oppbevares i rommet mellom påfyllingsrøret og kjøretøyet, slik at det er tilstrekkelig reserve hvis det skulle oppstå en lekkasje.

Ettersom plastslangen kan komme ganske nær eksosrøret, anbefales det å føre den langs kaldluftsinntaksrøret med kabelbindere.

Vevor - Elektrisk tilkobling

Den elektriske tilkoblingen er raskt gjort. Alle tilkoblinger er tydelig kodet, og det er bare pluss og minus 12 V som må kobles til for å sette varmeapparatet i drift.

Vevor - Idriftsettelse

Når strømforsyningen er tilkoblet, lyser displayet på kontrollpanelet. Etter at du har trykket på den midtre På/av-knapp starter viften på laveste nivå. En klikkelyd indikerer at dieselpumpen har startet. Ettersom luften som er igjen i selve varmeren raskt fortrenges i systemet, skjer tenningen raskt. Viftens hastighet øker jevnt og trutt, og etter fem minutter kan du tydelig kjenne den varme luften.

Vevor - Kontrollsystem

Bruk de to pilknappene på kontrollpanelet eller fjernkontrollen, venstre / rettkan temperaturen reduseres eller økes i ti trinn. Med et innstillingsområde på 8 ... 36 °C tilsvarer ett trinn ca. 2,8 °C. Dessverre gjelder dette også for den litt dyrere Bluetooth-versjonen av fjernkontrollen. Noe grovt oppbygd, men bra ... til prisen ...!

Innstillingen "3" er allerede tilstrekkelig ved utetemperaturer rett over frysepunktet for å skape en behagelig temperatur for arbeid i kjøretøyet. "10"-innstillingen bør også skape temperaturer godt over svettegrensen i det - uisolerte - kjøretøyet, selv ved tosifrede minusgrader ute.