Siirrä käynnistysakku sisäpuolelle

Lukuaika 3 minuuttia

Päivitetty - joulukuu 29, 2022

Jossain vaiheessa ajoneuvon akun käyttöikä päättyy. Sen vaihtaminen on edessä, ja pohdinta siitä, miten vanha akku voidaan korvata uudella - ehkä suuremmalla - akulla täysin integroidun ajoneuvon moottoritilassa, on yhä tärkeämpää.

Suurempi akku on synonyymi painon ja tilan lisääntymiselle. Jälkimmäinen seikka on yleensä rajoittava tekijä, jos akun asennuspaikka on sama.

Mutta mitä tapahtuu, jos akku siirretään sisätiloihin? Tilan lisääntymisellä ei ole enää suurta merkitystä. Se on myös suojassa pakkaselta (enemmän) kuin moottoritilassa ja siten helpompi käynnistää talvella. Myös ulkoisten lämpötilavaikutusten aiheuttamaa ikääntymistä torjutaan, mikä puolestaan säästää rahaa pidempään.

Lisäksi olet vapaampi akkujen valinnassa ja voit suuntautua "massatuotantotuotteisiin", koska olet vapaa kaikista "harvinaisista" malleista. Ja - viimeisenä mutta ei vähäisimpänä - ajoneuvon akun positiiviseen napaan asennetut sulakkeet ovat myös nopeasti saatavilla.

Sisäinen asennus ei sinänsä ole yksinkertainen ratkaisu, jos haluat säilyttää täysin integroidun ajoneuvon nykyiset ominaisuudet. Ehdotettu vaihtoehto ei ole oikeastaan vaihtoehto. Jos kuitenkin olet joustava etkä vastusta matkustajan puoleisen sivupaneelin muuntamista, tämä edullinen vaihtoehto on saatavana matkustajan puolella olevan entisen askelman muodossa. Se on juuri oikean korkuinen ja leveä vakiomittaiselle akulle.

On tärkeää pitää kaapelireitit mahdollisimman lyhyinä, mikä on mahdollista, koska uusi akku sijaitsee lähellä suoraan oikean etupyörän kaaren takana sisätiloissa. Tulevaisuudessa käynnistys käynnistyy matkustajan ikkunan kautta.

Positiivisten/negatiivisten kaapeleiden jatke voidaan liittää verkkovirtaan käyttämällä Suuren virran liittimet joka voidaan toteuttaa 50 mm:n²- kaapelit voidaan liittää puristusmenetelmällä ja kuormittaa noin 300 A:lla tai tavalliseen tapaan suorana kaapeliliitäntänä.

Alustan puolella olevassa positiivisessa koskettimessa on neljä sulaketta. Nämä kaapelit olisi myös(!) jatkettava vastaavasti poikkileikkaukseltaan samanlaisilla kaapeleilla ja sopivilla pistotulppaliittimillä tai puristusholkeilla.

Sulakkeet ovat (standardin FIAT Ducato käsikirja):

• 150 A - Ohjausyksikön suojaus CVM-jakelu (moottoritila) - Sulake nro F70
• 80 A - varasulake CFO-jakelua varten (jalkatila oikealla) - sulake nro F71.
• 100 A - Vaihtovirtageneraattori (2.8 JTD ja 2.0 JTD A/C) - Sulake nro F72.
• 70 A - asennuspistorasia (EBL / katkaisurele - pinta-asennettu syöttö) - sulake nro F73.

Huomio: ajoneuvossa ei ole varasulakkeita näitä sulakkeita varten (kuten muissa sulakerasioissa). Siksi on suositeltavaa hankkia ne erikseen ja pitää ne käsillä. Kun sinulla on ne kerran, et ehkä koskaan tarvitse niitä.

Käynnistysmoottorin positiivinen johto ei ole sulakkeella suojattu, ja se on kytketty suoraan siihen.

Jos haluat välttää eri kaapeleiden pidentämistä ja jättää sulakkeet paikoilleen, on olemassa erittäin käytännöllinen vaihtoehtoinen ratkaisu, jossa on vain kaksi 50 mm:n 50 mm:n²- kaapeli (plus/miinus).

Molemmat 50 mm² Kaapelit johdetaan moottoritilan sivulle kahden erillisen 20 mm:n reiän kautta, jotka porataan matkustajan puolelta ylhäältä vaahtomuovieristeen ja sen alla olevan PVC-paneelin läpi.

Tämän jälkeen mitataan kaapelin pituus, kaapelin päät kuoritaan ja putkimainen kaapelin korvakappale painetaan kiinni. Näille kaliipereille suositellaan vain hydraulisia puristimia.

Akun plusnavan akkuterminaalin sulakekannattimessa on M8-reikä, johon voidaan liittää sopiva putkimainen kaapelikengän liitin 50 mm:n² positiivisen kaapelin kiinnittäminen on mahdollista käyttämällä M8 x 35 mm:n ruuvia, aluslevyä, lukkomutteria, aluslevyä, putkimaista kaapelin korvaketta, aluslevyä ja lukkomutteria.

Positiivinen kaapeli on kiinnitettävä kaapelisiteellä sopivaan kohtaan alustaa, jotta sulakkeenpidin ei pääse kosketuksiin maan kanssa.

Puretun miinusnapaisen akun napapäätteen miinuskaapelit kytketään toiseen kahdesta käytettävissä olevasta M8-pultista, jotka ovat vasemmalla akunpidikkeen edessä (yleensä valkoiseksi maalattu ja väri poistetaan kierteenkatkaisimella), sekä uuteen 50 mm:n pulttiin.² Miinuskaapeli ruuvataan yhteen lukkomutterilla.

Laturi käynnistysakkua varten

Jos Victronin komponentit on asennettu joka tapauksessa, Victronin Victron Blue Smart IP22 12 V / 30 A on. Sitä voidaan hallinnoida Bluetoothin kautta, ja senhetkinen toimintatila voidaan kysyä. Kompaktin rakenteensa ansiosta se mahtuu suoraan oikealle puolelle entisen askelman yläpuolelle, ja se voidaan asentaa lyhyellä 10 mm:n pultilla.² kaapeli akun liitäntöihin.

Laturi kytketään 230 V:n jännitteeseen erillisellä kaapelilla, joka on suojattu sulakkeenjakajan lisäsulakkeella.

DC/DC-latauksen tehostin

Ajotilassa akku ladataan lataustehostimen avulla. Victron Orion-Tr Smart 12/12 V 30 A ladattu. Tämä on sijoitettava koriakkujen välittömään läheisyyteen, koska tehostin kompensoi automaattisesti jännitehäviöt käynnistysakun syöttöjohtojen kautta.
Vaikka se voikin kompensoida jännitehäviön, se ei saa houkutella käyttämään kiitollisena ohuita kaapeleita. Mitä enemmän sen on kompensoitava, sitä vähemmän lataustehoa ja lämpöhäviötä syntyy.

35 mm:n kaapelit² sopii hyvin langanpäähän, 50 mm:n liitosholkki² vain ilman juoksupäätä ja erittäin tiukasti latauksen tehostimen ruuviliittimiin. Tässä suhteessa, jos asennetun kaapelin pituus sallii, 35 mm:n² olla suosiossa.

Pidemmille kaapeleille ja vaadituille 50 mm² voidaan käyttää tähän tarkoitukseen plus-puolella kautta ANL-sulakkeen pidike juuri ennen akkua 35 mm:iin² voidaan vähentää. Lataustehostimen tietolehden mukaan 60 A:n sulake on kytkettävä positiiviseen johtoon juuri ennen akkua. Vähentämistä varten tarvitaan liitäntäliitin negatiiviselle puolelle.