Vevor diesel luftvarmer

Læsetid 4 minutter

Opdateret - 8. januar 2024

Vevor er producent af meget fordelagtige dieselvarmere, som f.eks. den kompakte version XMZ-D2 med en nominel varmekapacitet på 8 kW til omkring 100 (hundrede) euro! Apparaterne er CE-kompatible og leveres med alt elektrisk og mekanisk tilbehør.

Varmeapparatet er installeret inde i køretøjet. Den indvendige luft, der skal opvarmes, ledes langs varmerens varmeelement i trykstøbt aluminium via den indbyggede ventilator og udledes via en standard varmluftslange. En eksisterende varmluftsinstallation i køretøjet kan derfor fortsat bruges.

Tilslutningerne til udstødningsrøret med lyddæmper og forbrændingsluft- og dieseltilførsel er placeret under køretøjets gulv.

Identisk med Webasto Air Top Evo 55D?

Den er designet på samme måde som Webasto Air Top Evo 55D med en nominel effekt på 5,5 kW til omkring 2.500 euro.

Vevors LCD-display er forholdsvis enkelt, men funktionelt. Ibrugtagning fungerer med det samme. Termostaten, der kan justeres fra 8 ... 36 °C, holder den valgte temperatur konstant. Ifølge databladet er forbruget 0,16 ... 0,62 l/t.

Den eneste, men slående, forskel til Webasto Air Top Evo 55D er ifølge sammenligningen i databladet ( Vevor / Webasto) den tilladte driftshøjde på hele 5.500 meter til kun 2.200 meter.

Vevor - foranstaltninger til installation

Den medfølgende metalskabelon er en hjælp til installationsforberedelserne: Placer den på det ønskede sted i køretøjet (bemærk udstødnings- og lufttilførselsslangernes linjeføring), marker og bor hullerne, afgrat kanterne, påfør rustbeskyttelse, og installationsforberedelserne er færdige.

Dieseltilførselsledningen og pumpen skal installeres under køretøjet, og udstødningsrøret, lyddæmperen og indsugningsluftfilteret skal monteres.

Et vigtigt aspekt opstår på grund af køretøjsgulvets "bølgede" struktur: Varmelegemehuset kræver en flad monteringsflade. Spørgsmålet er derfor, hvordan man skaber en flad overflade for at opnå en (udstødnings)gastæt forbindelse mellem varmeapparatets hus og køretøjets gulv.

For eksempel PETEC K+Den klæbe- og forseglingsmasse, der er varmebestandig op til 90 °C, og som fylder rillerne helt ud, inklusive overfladerne på den metalskabelon, der allerede er monteret under bilens gulv.
Varmesystemets metalundergulv er også forsynet med en generøs mængde fugemasse.
Bemærk: Afdæk tilslutningen til dieseltilførslen med isoleringstape samt de to tilslutninger til udstødnings- og forbrændingsluft, hvis det er nødvendigt! Det forhindrer, at der kommer fugemasse ind i forsyningsforbindelserne, når varmeren sættes ind i karrosserihullerne.

Når du har kontrolleret, at alle "toppe og dale" er fyldt med fugemasse, og der er skabt et kontinuerligt niveau, skal du forsigtigt føre varmelegemet med tilslutningerne gennem hullerne i kroppen og trykke det let ned i fugemassen. Sørg for, at varmelegemet forbliver vandret i begge retninger og ikke vipper!

Efter ca. tre til fire dage vil den 4 mm tykke fugemasse være fuldstændig hærdet i løbet af 24 timer. Nu kan de fire møtrikker under bilens gulv eller metalskabelonen skrues på gevindstængerne, der er fastgjort til varmelegemet, og spændes jævnt hele vejen rundt.

Udfordring - MB Sprinter 906

Tilslutning af dieseltilførslen kan være den største udfordring: I Sprinter 319 CDI type 906 er dieselpumpen installeret i tanken. Det betyder, at du ikke bare kan installere en afgrening bag dieselfilteret (hvilket også skulle være "forbudt"), da der ikke vil flyde diesel her uden en dieselpumpe, dvs. uden at motoren kører.

En mulig løsning er f.eks. at fjerne påfyldningsklappen inklusive muffen omkring påfyldningsstudsen og derefter bore et 6 mm hul omkring kl. 10 (fra indersiden af studsen) for at skubbe den medfølgende plastslange ned i bunden af dieseltanken.
Før du bruger boret, skal du sætte en svamp helt tæt ind i tankdysen for at fange borespånerne og forhindre, at de ved et uheld kommer ned i tanken. Vikl en ledning rundt om svampen, så den nemt kan trækkes ud, når du har boret.

Den medfølgende plastdieselslange føres udefra gennem det borede hul i påfyldningsstudsen og trækkes så langt ud som afstanden fra påfyldningsstudsen til omtrent karrosseriets underkant og skubbes derefter ind i påfyldningsstudsen ned til tankens munding.

Den resterende ende føres ned langs påfyldningsstudsen og røret med et stift, enlederet kabel (f.eks. NYM 1,5 mm2), som sættes ind i slangen og sikres mod at glide ud med isoleringstape, og gennem mellemrummet mellem gulvtætningen og røret til ydersiden under køretøjet.

Nu er det tid til at suge diesel ud af tanken. Takket være plastslangens gennemsigtighed kan sugeprocessen let kontrolleres. Sug stående, ikke liggende under køretøjet, og stop, så snart der er ca. 20 cm luft tilbage i enden af slangen.
Hold enden af slangen lukket med tommelfingeren, og gå ind under bilen for til sidst at skubbe plastikslangen på varmerens dieseltilslutningsstykke. Før du gør det, skal du holde plastikslangen væk fra dig, så du ikke bliver ramt af udstrømmende diesel, fjerne tommelfingeren fra slangens ende, vente, til luften er sluppet ud, og den første diesel er sluppet ud, og hurtigt skubbe slangens ende på varmerens tilslutning.

Den overskydende plastslange opbevares i rummet mellem påfyldningsrøret og køretøjet, så der er tilstrækkelig reserve, hvis der skulle opstå en slangelækage på noget tidspunkt.

Da plastslangen kan komme ret tæt på udstødningsrøret, anbefales det at føre den langs koldluftsindtagsrøret med kabelbindere.

Vevor - Elektrisk forbindelse

Den elektriske tilslutning er hurtigt klaret. Alle tilslutninger er tydeligt kodede, og det er kun nødvendigt at tilslutte plus og minus 12 V for at sætte varmeren i drift.

Vevor - Ibrugtagning

Når strømforsyningen er tilsluttet, lyser kontrolpanelets display op. Når du har trykket på den midterste Tænd/sluk-knap Ventilatoren starter på det laveste niveau. En klikkende lyd indikerer, at dieselpumpen er startet. Da den luft, der er tilbage i selve varmelegemet, hurtigt fortrænges i systemet, sker tændingen hurtigt. Ventilatorens hastighed stiger støt, og efter fem minutter kan man tydeligt mærke den varme luft.

Vevor - Kontrolsystem

Brug de to pileknapper på kontrolpanelet eller fjernbetjeningen, til venstre / rigtigtkan temperaturen reduceres eller øges i ti trin. Med et indstillingsområde på 8 ... 36 °C svarer et trin til ca. 2,8 °C. Det gælder desværre også for den lidt dyrere Bluetooth-version af fjernbetjeningen. Noget groft opbygget, men god ... til prisen ...!

Indstillingen "3" er allerede tilstrækkelig ved udetemperaturer lige over frysepunktet til at skabe en behagelig temperatur til at arbejde i køretøjet. Indstillingen "10" bør også skabe temperaturer langt over svedgrænsen i det - uisolerede - køretøj, selv ved tocifrede minusgrader udenfor.