Kriterier for køb af campingvogn eller autocamper

Læsetid 12 minutter

Alle, der overvejer at købe en campingvogn eller autocamper for første gang, har mange tanker om, hvad de skal være opmærksomme på, før de køber.

Budgettet bestemmer som regel producenten og alderen på den ønskede genstand, mens fantasien ofte er - noget - anderledes.

Samtidig giver andres negative erfaringer med sådanne køb dig en dårlig fornemmelse, for problemer er stort set det sidste, du har brug for. Så der er en masse usikkerhed, og man er på nippet til at kaste håndklædet i ringen, især hvis man ikke er "professionel".

Budget

Det kedelige budget, som ofte sætter en kæp i hjulet på det teoretisk perfekte regneark, kan sjældent justeres i den ønskede retning, medmindre man sparer op i længere tid og udskyder projektet.

Markedet regulerer - desværre - sig selv i forhold til udbud og efterspørgsel, helt uafhængigt af dine egne ønskede planer. Ifølge Murphy er prisen altid høj, fordi det - naturligvis - falder dig ind på det værst tænkelige tidspunkt at købe en mobil ferieerstatning.

Det bedste tidspunkt er om vinteren, fordi efterspørgslen stiger om foråret og indhenter det igen om efteråret på grund af vinterferien, mens kassen om vinteren, især i begyndelsen af året, er overbelastet af forsikringsudbetalinger, jul osv. og der sjældent er en stor klump penge til rådighed. Så det er nu, der skal købes ind.

Omkostninger til registrering, nummerplader, forsikring, skat, men også nye dæk, reparationer og sidst, men ikke mindst, forskellige anskaffelsesomkostninger til "campingudstyr" eller endda solceller, batterier osv. bør inkluderes i budgettet.

Producent

Campingvogn

Jeg kan rapportere om Hobby, Hymer og Tabbert ud fra mine egne erfaringer. Jeg sender dem derfor på forhånd med den udtrykkelige bemærkning, at det er mine personlige erfaringer, som ikke nødvendigvis er repræsentative for nutidens modeller fra de samme producenter.

Den længste dobbeltakslede campingvogn, der fandtes i 1991, holdt præcis 165 km på hovedvejen, da den var ny, hvorefter den høje seng løsnede sig fra sin forankring (bolteforbindelser) under kørsel og faldt ned på den nederste seng.
Det var første gang i Hobby i Rendsburgs historie, at de betalte den fulde købspris tilbage som svar på min anmodning om ombygning.

Derefter gik jeg hen til en campingvognsforhandler i nabolaget. Jeg fortalte dem om hændelsen, de grinede lidt, men vidende, og bad mig om at komme med.
Jeg blev ført hen til en Hymer-campingvogn, bedt om at tage plads på den U-formede siddeplads, åbnede vægskabet overfor, satte mig på siddehynden nedenunder og begyndte at lave flere pull-ups ved simpelthen at klamre mig til skabets underkant og gå i gang.

Han kiggede forventningsfuldt på mig, da skabet havde overlevet dette ubeskadiget, og han havde lukket klappen igen og forklarede, hvorfor dette var umuligt med Hobby: Hymer bruger en rektangulær rørramme af aluminium, som, når den skrues fast på bundrammen, giver et solidt grundlag for enhver fastgørelse af møbler. Med Hobby derimod skrues siddemøblerne og skabene fast på bundpladen, væggene bag på møblerne og vægskabene oven på disse. Til sidst monteres taget og skrues fast på toppen af møblerne. Det er disse campingvogne, der er spredt på vejen som et sæt i tilfælde af en ulykke ...

Købet af en splinterny Hymer-campingvogn i samme længde og som dobbeltaksel var dermed beseglet, om end til en betydeligt højere pris. Men ja, kvalitet koster penge!
Campingvognen rejste meget, levede et langt liv og forblev uden reparationsproblemer, men blev til sidst solgt igen til en god(!) pris for at gøre plads til en Hymer-autocamper.

Den næste campingvogn var en 15 år gammel Tabbert Baronesse, omtrent samme længde, dobbeltaksel fra byggeåret 04.2000. Et køretøj, der blev købt i perfekt stand, ubrugt køkken, men uden toilet, med nye dæk, TÜV/gasprøve for 6.800 euro.
Efter at have installeret et Thetford-kassettetoilet, en 100-liters vandtank under træksædet i den L-formede siddegruppe, to solcellemoduler inklusive 2 AGM-batterier og konvertering af lysene til 12 V LED, brugte vi køretøjet til vores fulde tilfredshed, også uden behov for reparationer.

Autocampere

Her kan jeg rapportere fra rent personlige erfaringer med Hymer, US motorhomes og Niesmann Flair 7100. Der kan ikke drages nogen konklusioner om nuværende køretøjer og producenter.

Ovennævnte Hymer på et Mercedes Benz-chassis var et 6 meter langt køretøj med manuelt gear; automatgear var kun tilgængeligt i de større køretøjer. Med en pris på 100.000 DM var det den eneste mulighed for mig.
Bortset fra den sædvanlige vedligeholdelse og sliddele har jeg heller ikke her nogen negative oplevelser at berette om. Sæt dig ind og kør.
En traktor med en skovl, der ikke var kørt højt nok op og var kørt for langt ud på hovedvejen, dræbte den ved simpelthen at barbere glasfibertaget af i passagersiden. Forsikringen betalte nyprisen.

Den næste autocamper var en brugt, ca. 6 år gammel Suncruiser på et Oshkosh-chassis, 7,5 tons, ca. 8 m lang, automatisk, inkl. 6 kW gasgenerator og gastank.
Efter en komplet udrensning, inklusive instrumentbrættet, som blev offer for kværnen, var der stadig kabler med sedler på, så det senere stadig var muligt at vide, hvilken der var til hvad, og blev erstattet af et læderbetrukket, ergonomisk indrettet med plads til bakkamera, navigationssystem (det første fra Blaupunkt på det tidspunkt) samt to AEG C- og D-netværkstelefoner og en C-netværksfaxmaskine.
Derefter blev der indrettet omkring 24 køkkenskabe (inklusive overskabe), installeret en standard dobbeltvask, en emaljeret håndvask på badeværelset og en varmluftsmikrobølgeovn.
En videoarbejdsstation med udstyr til billedbehandling fra digitale kilder, såsom CT. MR, DR osv., røntgenfilmfremviser til thoraxbilleder, to højtydende computere, EIZO 26″-skærm og to Sony-videomonitorer til videoredigering osv. blev installeret bagerst.
I fremtiden skulle autocamperen bruges som demonstrationskøretøj til billeddannelsesprocedurer og behandling på klinikker. Ved TÜV-inspektionen var den samlede vægt med fulde tanke, mad og tøj samt mig selv 7.440 kg ... så hele 60 kg nyttelast gik tabt.

Dette køretøj krævede heller ingen reparationer og blev senere solgt til Spanien, hvor alt udstyret var blevet erstattet af en U-formet siddegruppe.

p.s. - Et par af papirstykkerne blev fjernet fra de markerede kabler uden at blive spurgt og i forvejen, hvorfor opgaven nu var uklar. En fax til producenten i Oshkosh, nær den canadiske grænse i Nordamerika, med anmodning om ledningsdiagrammet blev besvaret i detaljer og i sin helhed inden for en halv time med flere overlappende A4-sider. Prøv det med lokale producenter!

p.p.s. - Hos Niesmann henvises der f.eks. til bilag x i den næsten 600 sider lange manual med hensyn til kredsløbsdiagrammer. Desværre ledte jeg forgæves efter dette appendiks. Jeg ringede til Niesmann-fabrikken, og de sagde, at de ville sende det til mig som PDF. PDF'en ankom - det var præcis det samme, som jeg havde i den trykte version, UDEN tillægget med kredsløbsdiagrammer. Endnu en opringning. Ja, det er alt, hvad vi har. Mit spørgsmål om, hvordan det var muligt at henvise til noget i manualen, hvis det ikke var inkluderet, blev besvaret med, at det ved vi heller ikke.

Campingvogn eller autocamper?

Dette afgørende spørgsmål har alle nok tænkt på på et eller andet tidspunkt. Spørgsmålet er altid: Hvad vil jeg gøre med denne genstand?

Hvis jeg vil tilbringe to eller tre ugers ferie på et og samme sted på jorden, måske endda bo på en campingplads som permanent gæst, så er campingvognen helt sikkert at foretrække.

Afhængigt af den trækkende vægt skal det trækkende køretøj være noget kraftigere og er derfor normalt større end den sædvanlige bil, som du ville bruge til at køre mellem hjem og arbejde eller til indkøbsture.

Det er charmerende at bruge trækkøretøjet til at gå på opdagelse eller shoppe fra campingpladsen og vende tilbage til campingvognen om aftenen. Men hvis du vil være på farten og kun bo på en campingplads et par dage i ny og næ, skal du kunne manøvrere godt og have lyst til at gøre det, hvis du ikke vil have, at det bliver besværligt og en byrde med tiden.

Den første tanke om at køre efter rundstykker - hvis man ikke bor på en campingplads, hvor man som regel kan finde dem i kiosken - forsvinder hurtigt, fordi man først skal koble traileren fra trækkøretøjet, sænke krumtapstøtterne foran og bagpå, køre efter rundstykker og gøre det hele baglæns for at være klar til at køre igen med campingvognen. Det var i hvert fald sådan, det gik for os.

Og i det mindste hvis du ikke overvejer den lange version, behøver du som regel ikke at ombygge en fast seng, men helst den runde siddegruppe, før du kan gøre dig det behageligt for natten.
Forsøget på bare at lade det være og sætte sig til bords med to personer til aftensmad mislykkes som regel med det samme, fordi man ikke altid har lyst til at se på de uredte senge og bare gerne vil have mere plads, hvis der kommer gæster.
Så alternativet er at sætte sengene op om aftenen og tage dem ned om morgenen ...

En effekt, som man ikke skal undervurdere, er, at hvis man parkerer om natten i et industriområde eller på en parkeringsplads på en landevej eller en forbundsvej, er det mere almindeligt, at ordensmagten spørger campingvogne, hvor de bortskaffer deres spildevand.
Jeg havde derfor installeret en spildevandstank og henvist til den. Det var helt i orden. Vandtaxaer, som normalt findes under campingvogne på campingpladser, er derimod ilde set: Man kan spilde noget ...

Der er nogle autocamperpladser i byerne samt i nærheden af termiske bade, saunaer og fritidscentre. Campingvognskombinationer er derimod ikke velkomne der, hvis det ikke udtrykkeligt er forbudt.

Selvom en campingvogn er billigere at købe end en autocamper, bør man ikke ignorere de ekstra omkostninger til trækkøretøjet - hvis man da ikke allerede ejer et.

Autocamperen derimod kombinerer på en behagelig måde trækkøretøj og campingvogn i ét køretøj, ganske vist noget større, men kortere i længden end trækkøretøjet og campingvognen, hvilket gør den mere manøvredygtig og lettere på lang sigt.

Ulempen er, at man altid skal holde tungen lige i munden, hvis man vil købe ind til frokost, uden at noget flyver om ørerne på en.

Fordelagtigt at fremhæve: At der ikke er behov for at rede senge. En autocamper har enten nedfældbare senge over fører- og passagersædet eller, for de større modellers vedkommende, en seng i bagenden over den bageste garage.
Så du kan trygt forberede morgenbordet om aftenen og derefter lægge dig godt til rette i sengen, stå udhvilet op om morgenen, hæve sengen (foldedown bed), starte kaffen, rydde køleskabet og nyde dit måltid.

Hvis du af en eller anden grund bliver forstyrret på dit valgte sted, skal du bare fjerne alle usikrede genstande, sætte dig bag rattet og finde et andet sted. Det er et spørgsmål om minutter.
Med en campingvogn går det kun rimeligt hurtigt, hvis den ikke er koblet fra og står på sine støtter. Men folk er normalt lidt mere generøse med campingvogne, når det gælder ting, der står rundt omkring, og derfor kan det tage lidt længere tid for en formodet ballademager at forlade pladsen, hvis de mangler disciplin.

Samlet set svarer anskaffelsesomkostningerne for en autocamper til dem for et passende trækkøretøj og en ekstra campingvogn.

Foreløbig konklusion

Brugte biler kan sagtens være af god kvalitet og give mange års pålidelig køreglæde. Det kan nye biler også, med visse undtagelser, men til en meget højere købspris.

Kan det betale sig at købe et nyt køretøj? Generelt nej, fordi prisfaldet er for drastisk, medmindre du kan trække tabet fra i skat og kompensere for det.

Derfor - ja til brugte biler! Desværre er der mange såkaldte sorte får, både i forhandlernes rækker og på det private marked, og tillid alene er ikke nok til at beskytte dig mod skuffelse eller betydelig økonomisk skade.

Efter et par regnskyl blev nogle pludselig konfronteret med en integreret, men uspecificeret eller endda påtænkt swimmingpool i den falske etage. Ifølge den politistation, der efterforskede svindlen, var forhandleren kendt for sine tvivlsomme forretninger. Det tog næsten et år, før købsprisen på over 30.000 euro blev refunderet efter flere juridiske indgreb.

Så hvad skal jeg gøre?

Kedeldragten er det rigtige tøj til at kunne lægge sig under det køretøj, der tilbydes, og en lommelygte er nyttig til at kaste lys på steder, der er svære at se.
Sidst, men ikke mindst, en Fugtanalysator (helst en kapacitiv, som kan kendes på en metalmålekugle) til at opdage skjult fugt, og lommelygten til at opdage vandpletter inde i skabet foroven og forneden.

Campingvogn

Chassis

Det bedste, du kan gøre, er at huske på TÜV-testene, i hvert fald hvad angår køretøjets sikkerhed, belysning, bremser, hjullejer osv.
Dækkene skal stadig være godkendt for en længere periode (DOT -> dato) og have en TÜV-kompatibel slidbane (hvis du ikke vil udskifte dem alligevel).

Hjullejerne må ikke klappe, når dækkets øverste kant rystes kraftigt med hånden, bremsetromlerne må ikke udvise ujævnt høje temperaturer efter en testkørsel, hvilket kunne tyde på slibende bremsebelægninger eller fastklemte hjullejer, og bremsesporene skal starte og slutte på samme tid på ikke-asfalterede overflader, hvilket bekræfter samtidigt greb og frigørelse samt jævnt fordelt bremsetryk ved identiske spordybder.

Ydre hud

I princippet skal den ydre hud være ubeskadiget. Buler og ridser er grimme, men ikke grundlæggende kritiske: ridser kan repareres, buler kan ignoreres.

Mistankevækkende og grund til en vedvarende undersøgelse, men også til en mere detaljeret inspektion, er overmalede områder på fronten (på alkove og (delvist) integrerede køretøjer).
I tilfælde af et sammenstød virker kræfterne på hele kroppen. Det er derfor meget muligt, at et frontalt sammenstød kan fremkalde en revne eller lækage bagpå. Store buler i overflader (vægge, tag) kan også være en indikation på et sådant stød, hvis overfladen er blevet skæv, og bulen er blevet tvunget til at give efter og dermed deformere sig på grund af optagelsen af kompressionskræfterne.
Indenfor er dette normalt ikke mærkbart, da møbler osv. har en stabiliserende effekt, der modvirker deformationen. Døre, der lukker dårligt eller skævt, kan på den anden side også indikere en skævvridning af kroppen, forudsat at årsagen ikke bare er et forkert justeret hængsel.

Hvis du opdager en revne i panelet under rejsen, skal du bore et 2 mm hul i begyndelsen og slutningen af revnen og tape det over, inklusive revnen, med f.eks. pansertape. Det forhindrer revnen i at blive større. Hullet forhindrer yderligere rivning.

Gulv

Gulvet må ikke på noget tidspunkt give et "blødt" indtryk. Det skal være hårdt hele vejen igennem. Det giver mening at banke på hele overfladen. Bløde, eftergivende, ikke-springende områder indikerer mulige vandskader eller simpelthen materialetræthed.
Hvis du ikke har håndværksmæssige færdigheder som en tømrer og ikke har en i din vennekreds, bør du konsultere et værksted, FØR du køber, og hvis der konstateres skader, bør du kontrollere omkostningerne eller undlade at købe.

Ved dobbeltgulve, som f.eks. i autocampere, er luger eller deres låg ofte et potentielt svagt punkt. Men også områder, som man ofte går på, f.eks. foran vasken eller køkkenelementet. Hvis det er nødvendigt, kan man bruge tilskårne brædder til at stabilisere disse områder, så længe man er sikker på, at det ikke er en vandskade, der er årsagen.

Mellemliggende etage

Mens campingvogne kun har én etage, har autocampere ofte et mellemrum mellem undersiden af karosseriet og det egentlige gulv i opholdsrummet.

På den ene side bruges den mellemliggende etage til lagerplads og giver plads til varme-, udstødnings- og friskluftsrør, vand- og spildevandstanke samt vandpumpe og vand- og spildevandsrør, kabler og om nødvendigt batterier, herunder elektronik.
Samtidig giver den spildvarme, som varmelegemet genererer i mellemgulvet, en vis beskyttelse af tankens indhold og rør mod frost. Her findes ikke en frostsikring, som man ofte ser i campingvogne.

Det er derfor vigtigt ikke kun at kigge efter vandpletter på gulvet, men især i mellemgulvet.
Kalkaflejringer eller, i tilfælde af kobberfittings, glasuraflejringer indikerer i det mindste en antydning af lækage. Alle slangeforbindelser bør inspiceres grundigt ved hjælp af en lommelygte, og det er også en god idé at stramme dem omhyggeligt, når man har købt bilen.

Understel

Undervognen skal være fri for skader, kabel- og rørgennemføringer skal være intakte, og den omgivende fugemasse skal være fri for revner. Bremsekablerne skal løbe glat til håndbremsen og udøve et jævnt tryk på bremseklodserne. Ujævn bremsevirkning kan justeres ved at justere møtrikkerne på koblingen (jeg fik engang lov til at gøre dette "bare én gang" hos TÜV med den Tabbert Baronesse, der er nævnt ovenfor).
Ledningerne til trafiklysene, herunder markeringslysene, frem til stikket på anhængertrækkets tilslutningsstik skal også være fri for brud på kappen eller andre skader.

Vægskabe

Man skal være særlig opmærksom på vægskabene i loftsforbindelsesområdet, og de skal analyseres med den ovennævnte fugtmåler.

De kapacitive enheder viser ikke kun overfladefugt, men også fugt i dybden, da ledningsevnen i fugtige materialer er anderledes end i tørre materialer.

Nogle gange, f.eks. i tilfælde af vandskader, som sælgeren allerede har rapporteret, har der samlet sig vand i isoleringen bag de synlige paneler.
Denne skjulte skade er ikke altid synlig på grund af skimmelangreb. Hvis man derefter fjerner den indvendige belægning, som regel tæpper og krydsfiner, kan man finde isolering, der er mættet med vand og derfor ikke længere har nogen isolerende effekt.

Det er derfor meget tilrådeligt at arbejde med den type fugtanalysator, der er beskrevet, og på trods af den trecifrede købspris er det en meget god investering. En renovering ville helt sikkert koste et større firecifret beløb - og det er ikke noget, man ønsker!

Loft/tagvinduer

Tagluger lækker af og til, når imprægneringen på taget er blevet skør og porøs og derfor lækker. Hvis alt så rent ud, da taget blev inspiceret, betyder det ikke nødvendigvis, at det altid har været tilfældet.

Man bør derfor være særligt opmærksom på områderne omkring de indvendige tagluger. Også her hjælper fugtanalysatoren, ud over en simpel visuel inspektion, med at opdage skjulte fugtskader.

At taglugerne ikke lukker "tæt", skyldes den tvungne ventilation, som dermed tilvejebringes og også er tilsigtet.
Hvis originalerne er blevet udskiftet med MaxxFan-tagluger med ventilator, fås der separate eftermonteringssæt med gummitætning. Disse leveres til helt dækkende installation, MEN så har du ikke længere tvungen ventilation.
Vi har derfor skåret gummipakningerne af i hjørnerne og ladet dem slutte lige før hjørnerne. Det stopper det grove træk, men bevarer en vis, om end begrænset, tvungen luftudveksling.
Der bør installeres en CO2-detektor, så man i det mindste bliver advaret i god tid, hvis CO2-indholdet er for højt.

Vinduer

De sædvanlige oplukkelige vinduer, som låses i forskellige positioner og dermed forbliver på plads, indtil de løftes og lukkes igen, er praktiske, men teleskopmekanismen er undertiden modtagelig for mindre problemer. De kan udskiftes, men det er bedst at undgå det. Det er derfor værd at tjekke alle vinduer.

Afhængigt af mekanismen har låsehåndtagene også en tendens til at være stive og nogle gange knække af, hvis de håndteres for hårdt. Disse bør derfor også tages i betragtning, når man kontrollerer teleskopmekanismen.

Indgangsdør

Indgangsdørene har normalt de typiske campingvognslåse, muligvis med stænger bag den indvendige beklædning, som har en tendens til at bøje, glide ud af deres beslag eller simpelthen kræve smøring med tiden.

Betjeningen af låsen og låsemekanismen må ikke være besværlig, men skal kunne ske uden store anstrengelser eller brug af "Trick 17"; især skal nøglen være let at sætte i og tage ud.

Dørhængslerne må ikke vise tegn på sort slid, må ikke knirke og skal køre uden slør.

Den omkransende gummitætning må ikke have revner eller andre skader, og - set indefra mod dagslyset udefra - må der ikke være nogen luftspalte mellem døren og dørkarmen.

Serviceklapper

Serviceklapper åbnes normalt opad og har gasfjedre for at forhindre, at de foldes ned utilsigtet. De må ikke have spor af olie på stempelforbindelsen. Selvom du nemt kan udskifte dem selv, koster de i sidste ende penge, omend ikke meget.

Låsene skal kontrolleres på samme måde som dørlåsen for korrekt funktion, og de omgivende tætninger skal kontrolleres for skader osv.

Hvis serviceklapper er blevet eftermonteret, giver det mening at stille det "dumme" spørgsmål om, hvordan det blev gjort. Baggrund: Serviceklapper til selvmontering tilbydes af en række producenter. Uden undtagelse nævner alle producenter i instruktionerne, at der skal indsættes en afstiver tæt på kanten i den udskæring, der er lavet, men det er arbejde og bliver derfor ofte overset og ignoreret.
Så når sælgeren fortæller os om tilblivelsen af sit kunstværk, lytter vi opmærksomt til netop det øjeblik ...

Senge og madrasser

Uanset om man er i campingvogn eller autocamper, er madrasser og deres ventilation altid et problem. Nattesved vil gerne et eller andet sted hen og fortyndes ukontrolleret i topmadrassen og/eller madrassen. I det lange løb bliver det for meget, og skimmelsvamp begynder at brede sig umærkeligt under madrassen. Forudsat at der er tilstrækkelig belysning, finder du det senest næste gang, du skifter seng.

Det er derfor et aspekt, man bør overveje ved brugte køretøjer. Nogle gange vil man alligevel gerne udskifte madrassen med en ny, men problemet forbliver det samme på lang sigt.

Det er ikke desto mindre nemt at forhindre dette, selv uden ombygninger, spalterammer osv: Alt, hvad du behøver - grin ikke! - et inkontinenslagen i en passende størrelse under det egentlige lagen. Det sikrer taktil komfort og eliminerer risikoen for skimmelsvamp!

Flyttemand

En ofte latterliggjort, men absolut nyttig funktion er en såkaldt mover. Den flytter campingvognen, især dobbeltakslede campingvogne, frem og tilbage ved hjælp af en fjernbetjening, uden at du skal bruge kræfter på at manøvrere. Det ser ikke kun sjovt ud, men i nogle situationer, især i regn eller sne, er det en meget velkommen lettelse!

Tilslutningskabel

De fleste campingvogne og autocampere, der sælges brugt, indeholder et eller andet tilslutningskabel til tilslutning til landstrøm, uanset om det er på campingpladsen, derhjemme eller på rejsen.

Da de er udsat for vejrliget, bør de være lavet af gummirør, især hvis man nærmer sig kolde områder med temperaturer under frysepunktet på omkring 20 ... 30 grader nærmer sig. PVC-kabler knækker i kulden og er uegnede til disse områder.

Det burde være en selvfølge, at man kun bruger kabler og stik, som er vandtætte og i perfekt stand uden skader. En fejlstrømsafbryder, der slår fra uden sundhedsmæssige konsekvenser i tilfælde af en fejl, er ikke installeret alle steder!

Et sidste tip mod lange fingre, relateret til 3 x 2,5 mm af høj kvalitet² !

Epilog

Efter alle de mere eller mindre intelligente forklaringer håber jeg, at jeg har givet dig et lille indblik i valgets kvaler mellem campingvogn og autocamper, for at verificere kvaliteten af det brugte objekt, der tilbydes osv.

Som altid er det ikke sikkert, at mine tanker er læsernes tanker, og derfor er jeg åben over for konstruktive tilføjelser til emnet, som i sidste ende bør komme alle læsere til gode.

Så tryk på tasterne og send mig en Besked til dig. Mange tak på forhånd!