Dieselový ohřívač vzduchu Vevor

Doba čtení 4 minuty

Aktualizováno - Leden 8, 2024

Společnost Vevor je výrobcem velmi výhodných pomocných naftových topidel, jako je kompaktní verze. XMZ-D2 se jmenovitým topným výkonem 8 kW za přibližně 100 (sto) eur! Spotřebiče splňují požadavky CE a jsou dodávány s veškerým elektrickým a mechanickým příslušenstvím.

Topení je instalováno uvnitř vozidla. Vzduch, který má být ohříván v interiéru, je veden podél topného tělesa z tlakově litého hliníku vestavěného ventilátoru a odváděn standardní teplovzdušnou hadicí. Stávající teplovzdušná instalace ve vozidle tak může být nadále používána.

Přípojky pro výfukové potrubí s tlumičem hluku a přívod spalovacího vzduchu a nafty jsou umístěny pod podlahou vozidla.

Totožný s Webasto Air Top Evo 55D?

Je podobný konstrukci Webasto Air Top Evo 55D s nominálním výkonem 5,5 kW za přibližně 2 500 eur.

LCD displej Vevor je poměrně jednoduchý, ale funkční. Uvedení do provozu funguje okamžitě. Termostat nastavitelný v rozsahu 8 ... 36 °C udržuje zvolenou teplotu konstantní. Podle datového listu je spotřeba 0,16 ... 0,62 l/h.

Jediným, ale nápadným rozdílem oproti modelu Webasto Air Top Evo 55D je, podle porovnání datových listů ( Vevor / Webasto) přípustnou provozní výšku z 5 500 metrů na pouhých 2 200 metrů.

Vevor - Instalační opatření

Přiložená kovová šablona je užitečná pro přípravu instalace: umístěte ji na požadované místo ve vozidle (dbejte na vyrovnání výfukových a vzduchových hadic), vyznačte a vyvrtejte otvory, otřete hrany, naneste antikorozní ochranu a příprava instalace je hotová.

Pod vozidlem musí být instalováno přívodní potrubí nafty a čerpadlo, výfukové potrubí, tlumič výfuku a filtr nasávaného vzduchu.

Jeden důležitý aspekt vyplývá z "vlnité" struktury podlahy vozidla: těleso topení vyžaduje rovnou montážní plochu. Otázkou tedy je, jak vytvořit rovný povrch, aby bylo možné realizovat (výfukově) plynotěsné spojení tělesa topení s podlahou vozidla.

Například PETEC K+D, lepicí a těsnicí hmota odolná vůči teplu do 90 °C, kterou se drážky zcela vyplní, včetně povrchů kovové šablony již umístěné pod podlahou vozidla.
Kovová podlaha topného systému je rovněž opatřena velkým množstvím těsnicí hmoty.
Upozornění: přípojku přívodního potrubí nafty zakryjte izolační páskou a v případě potřeby i obě přípojky spalin a spalovacího vzduchu! Tím zabráníte tomu, aby se těsnicí hmota dostala do přívodních přípojek při zasouvání topení do otvorů v tělese.

Jakmile zkontrolujete, zda jsou všechny "vrcholy a údolí" vyplněny tmelem a zda je vytvořena souvislá hladina, opatrně veďte topné těleso s přípojkami otvory v tělese a lehce jej zatlačte do tmelu. Dbejte na to, aby topné těleso zůstalo v obou směrech vodorovně a nenaklánělo se!

Zhruba po třech až čtyřech dnech bude 4mm tmel za 24 hodin zcela ztvrdlý. Nyní lze čtyři matice pod podlahou vozidla nebo kovovou šablonu našroubovat na závitové tyče připevněné k tělesu topení a rovnoměrně je dotáhnout po celém obvodu.

Výzva - MB Sprinter 906

Největším problémem může být připojení přívodního potrubí nafty: u modelu Sprinter 319 CDI typ 906 je naftové čerpadlo instalováno v nádrži. To znamená, že nelze jednoduše nainstalovat odbočku za naftový filtr (což má být také "zakázáno"), protože bez naftového čerpadla, tj. bez běžícího motoru, zde žádná nafta nepoteče.

Možným řešením je například odstranění plnicího hrdla včetně objímky kolem plnicího hrdla a následné vyvrtání otvoru o průměru 6 mm na cca 10 hodin (z vnitřní strany hrdla), aby bylo možné zasunout dodávanou plastovou hadici do dna nádrže na naftu.
Před použitím vrtačky byste měli do trysky nádrže poměrně pevně vložit houbu, která zachytí hobliny z vrtačky a zabrání jejich náhodnému vniknutí do nádrže. Houbičku omotejte drátem, aby ji bylo možné po vrtání snadno vytáhnout.

Přiložená plastová hadice na naftu se vede zvenčí vyvrtaným otvorem v plnicím hrdle, vytáhne se až do vzdálenosti od plnicího hrdla přibližně ke spodnímu okraji karoserie a poté se zasune do plnicího hrdla až k ústí nádrže.

Zbývající konec je veden směrem dolů podél plnicího hrdla a trubky pevným jednožilovým kabelem (např. NYM 1,5 mm2), který je zasunut do hadice a zajištěn proti vyklouznutí izolační páskou, a mezerou mezi těsněním podlahy a trubkou ven pod vozidlo.

Nyní je čas vysát naftu z nádrže. Díky průhlednosti plastové hadice lze proces sání snadno kontrolovat. Sání provádějte ve stoje, nikoli vleže pod vozidlem, a přestaňte, jakmile na konci hadice zbývá asi 20 cm vzduchu.
Držte konec hadice utěsněný palcem, vlezte pod vozidlo a nakonec nasaďte plastovou hadici na přípojný díl naftového topení. Předtím držte plastovou hadici od sebe, aby vás nezasáhla unikající nafta, sundejte palec z konce hadice, počkejte, až unikne vzduch, první nafta a rychle zatlačte konec hadice na přípojku topení.

Přebytečná plastová hadice je uložena v prostoru mezi plnicí trubkou a vozidlem, takže je k dispozici dostatečná rezerva pro případ, že by kdykoli došlo k úniku hadice.

Protože se plastová hadice může dostávat do těsné blízkosti výfukového potrubí, doporučuje se vést ji podél potrubí sání studeného vzduchu pomocí stahovacích pásků.

Vevor - Elektrické připojení

Elektrické připojení se provádí rychle. Všechna připojení jsou jasně kódována, k uvedení ohřívače do provozu je třeba připojit pouze plus a minus 12 V.

Vevor - uvedení do provozu

Po připojení napájecího zdroje se rozsvítí displej ovládacího panelu. Po stisknutí středového tlačítka Tlačítko zapnutí/vypnutí ventilátor se spustí na nejnižší úrovni. Cvakání signalizuje, že se dieselové čerpadlo spustilo. Protože se vzduch, který zůstal v samotném topení, rychle vytlačí do systému, dojde k rychlému zapálení. Otáčky ventilátoru se postupně zvyšují a po pěti minutách je zřetelně cítit teplý vzduch.

Vevor - Řídicí systém

Pomocí dvou tlačítek se šipkami na ovládacím panelu nebo na dálkovém ovladači, vlevo / vpravoteplotu lze snížit nebo zvýšit v deseti krocích. Rozsah nastavení je 8 ... 36 °C odpovídá jeden krok přibližně 2,8 °C. To bohužel platí i pro o něco dražší verzi dálkového ovládání s Bluetooth. Poněkud hrubě strukturované, ale dobré ... za tu cenu ...!

Nastavení "3" postačuje již při venkovních teplotách těsně nad bodem mrazu k vytvoření příjemné teploty pro práci ve vozidle. Nastavení "10" by mělo i při dvouciferných mínusových venkovních teplotách vytvořit ve vozidle - nezatepleném - teplotu výrazně nad prahem pocení.