Dieselový ohrievač vzduchu Vevor

Čas čítania 4 zápisnice

Aktualizované - január 8, 2024

Spoločnosť Vevor je výrobcom veľmi výhodných dieselových prídavných ohrievačov, ako je kompaktná verzia XMZ-D2 s menovitým vykurovacím výkonom 8 kW za približne 100 (sto) eur! Zariadenia sú v súlade s normou CE a dodávajú sa so všetkým elektrickým a mechanickým príslušenstvom.

Ohrievač je nainštalovaný vo vnútri vozidla. Vzduch v interiéri, ktorý sa má ohrievať, je vedený pozdĺž hliníkového tlakovo liateho vykurovacieho telesa ohrievača prostredníctvom zabudovaného ventilátora a odvádzaný štandardnou teplovzdušnou hadicou. Existujúca teplovzdušná inštalácia vo vozidle sa preto môže naďalej používať.

Prípojky pre výfukové potrubie s tlmičom hluku a prívod spaľovacieho vzduchu a nafty sa nachádzajú pod podlahou vozidla.

Identické s Webasto Air Top Evo 55D?

Jeho dizajn je podobný dizajnu Webasto Air Top Evo 55D s nominálnym výkonom 5,5 kW za približne 2 500 eur.

LCD displej Vevor je pomerne jednoduchý, ale funkčný. Uvedenie do prevádzky funguje okamžite. Termostat nastaviteľný v rozsahu 8 ... 36 °C udržiava zvolenú teplotu konštantnú. Podľa technického listu je spotreba 0,16 ... 0,62 l/h.

Jediný, ale markantný rozdiel oproti Webasto Air Top Evo 55D je podľa porovnania údajov ( Vevor / Webasto) z prípustnej prevádzkovej výšky 5 500 metrov na 2 200 metrov.

Vevor - Inštalačné opatrenia

Priložená kovová šablóna je nápomocná pri prípravách na montáž: umiestnite ju na požadované miesto vo vozidle (dbajte na zarovnanie výfukových a vzduchových hadíc), označte a vyvŕtajte otvory, odbrúste okraje, naneste ochranu proti korózii a prípravy na montáž sú hotové.

Pod vozidlom musí byť nainštalované prívodné potrubie nafty a čerpadlo, výfukové potrubie, tlmič výfuku a filter nasávaného vzduchu.

Jeden dôležitý aspekt vyplýva zo "zvlnenej" štruktúry podlahy vozidla: teleso ohrievača si vyžaduje rovnú montážnu plochu. Otázkou preto je, ako vytvoriť rovný povrch, aby bolo možné realizovať (výfukové) plynotesné spojenie krytu ohrievača s podlahou vozidla.

Napríklad PETEC K+D, lepiaca a tesniaca hmota odolná voči teplu do 90 °C, ktorou sa úplne vyplnia drážky vrátane povrchov kovovej šablóny už namontovanej pod podlahou vozidla.
Kovová podlaha vykurovacieho systému je tiež opatrená veľkým množstvom tesniaceho materiálu.
Poznámka: prípojku prívodného potrubia nafty zakryte izolačnou páskou a v prípade potreby aj dve prípojky pre výfukový a spaľovací vzduch! Zabránite tak tomu, aby sa tesniaca hmota dostala do prívodných prípojok pri vkladaní vykurovacieho zariadenia do otvorov karosérie.

Po skontrolovaní, či sú všetky "vrcholy a údolia" vyplnené tmelom a či je vytvorená súvislá hladina, opatrne veďte vykurovacie teleso s prípojkami cez otvory v telese a zľahka ho zatlačte do tmelu. Dbajte na to, aby ohrievač zostal v oboch smeroch vodorovne a nenakláňal sa!

Približne po troch až štyroch dňoch bude 4 mm tesniaci tmel úplne vytvrdnutý do 24 hodín. Teraz môžete štyri matice pod podlahou vozidla alebo kovovú šablónu naskrutkovať na závitové tyče pripevnené k telesu vykurovacieho telesa a rovnomerne ich dotiahnuť po celom obvode.

Výzva - MB Sprinter 906

Najväčším problémom môže byť pripojenie prívodného potrubia nafty: v modeli Sprinter 319 CDI typ 906 je naftové čerpadlo nainštalované v nádrži. To znamená, že nemôžete jednoducho nainštalovať odbočku za dieselový filter (čo má byť tiež "zakázané"), pretože bez dieselového čerpadla, t. j. bez zapnutého motora, sem nebude prúdiť žiadna nafta.

Možným riešením je napríklad odstránenie plniacej klapky vrátane objímky obklopujúcej plniace hrdlo a následné vyvŕtanie 6 mm otvoru približne na 10. hodine (z vnútornej strany hrdla), aby sa dodaná plastová hadica zasunula do spodnej časti nádrže na naftu.
Pred použitím vŕtačky by ste mali do hubice nádrže pomerne pevne vložiť špongiu, ktorá zachytí hobliny z vŕtačky a zabráni ich náhodnému vniknutiu do nádrže. Okolo hubky omotajte drôt, aby sa dala po vŕtaní ľahko vytiahnuť.

Priložená plastová hadica na naftu sa privedie zvonku cez vyvŕtaný otvor v plniacom hrdle a vytiahne sa na vzdialenosť od plniaceho hrdla približne po spodný okraj karosérie a potom sa zasunie do plniaceho hrdla až po ústie nádrže.

Zvyšný koniec je vedený smerom nadol pozdĺž plniaceho hrdla a rúrky pevným jednožilovým káblom (napr. NYM 1,5 mm2), ktorý je vložený do hadice a zabezpečený proti vykĺznutiu izolačnou páskou, a cez medzeru medzi podlahovým tesnením a rúrkou smerom von pod vozidlo.

Teraz je čas vysať naftu z nádrže. Vďaka priehľadnosti plastovej hadice možno proces odsávania ľahko kontrolovať. Odsávajte v stoji, nie v ľahu pod vozidlom, a prestaňte hneď, ako na konci hadice zostane približne 20 cm vzduchu.
Držte koniec hadice utesnený palcom, vlezte pod vozidlo a nakoniec zatlačte plastovú hadicu na prípojný diel naftového kúrenia. Predtým držte plastovú hadicu ďalej od seba, aby vás nezasiahla unikajúca nafta, odlepte palec od konca hadice, počkajte, kým neunikne vzduch, neunikne prvá nafta a rýchlo zatlačte koniec hadice na prípojku kúrenia.

Prebytočná plastová hadica je uložená v priestore medzi plniacou rúrkou a vozidlom, takže je k dispozícii dostatočná rezerva, ak by kedykoľvek došlo k úniku hadice.

Keďže sa plastová hadica môže dostať pomerne blízko k výfukovému potrubiu, odporúča sa viesť ju pozdĺž potrubia prívodu studeného vzduchu pomocou káblových pások.

Vevor - Elektrické pripojenie

Elektrické pripojenie sa vykoná rýchlo. Všetky pripojenia sú jasne kódované, na uvedenie ohrievača do prevádzky je potrebné pripojiť len plus a mínus 12 V.

Vevor - uvedenie do prevádzky

Po pripojení napájania sa na ovládacom paneli rozsvieti displej. Po stlačení stredového Tlačidlo zapnutia/vypnutia ventilátor sa spustí na najnižšej úrovni. Cvaknutie signalizuje, že sa spustilo dieselové čerpadlo. Keďže vzduch, ktorý zostal v samotnom ohrievači, je rýchlo vytlačený do systému, dochádza k rýchlemu zapáleniu. Otáčky ventilátora sa postupne zvyšujú a po piatich minútach môžete zreteľne cítiť teplý vzduch.

Vevor - Riadiaci systém

Pomocou dvoch tlačidiel so šípkami na ovládacom paneli alebo diaľkovom ovládači, vľavo / vpravoteplotu možno znížiť alebo zvýšiť v desiatich krokoch. Rozsah nastavenia je 8 ... 36 °C zodpovedá jeden krok približne 2,8 °C. Bohužiaľ to platí aj pre o niečo drahšiu verziu diaľkového ovládania s rozhraním Bluetooth. Trochu strohá štruktúra, ale dobrá... za tú cenu...!

Nastavenie "3" postačuje už pri vonkajších teplotách tesne nad bodom mrazu na vytvorenie príjemnej teploty pre prácu vo vozidle. Nastavenie "10" by malo aj pri dvojciferných mínusových vonkajších teplotách vytvoriť vo vozidle - neizolovanom - teplotu vysoko nad prahom potenia.