MB Sprinter - самостоятельное переоборудование

Время чтения 4 минут

Обновлено - Май 7, 2025

MB Sprinter как самодостаточное расширение - оправданное желание владельцев автодомов. Самодостаточность означает независимость от берегового питания.

Запрос может быть удовлетворен, но вам следует следить за допустимой полной массой 3,5-тонного автомобиля, особенно в классе 319.

Аккумулятор и технология зарядки

Как в этом Взнос Подробно описанный блок питания из 4 LiFePo4 батарей емкостью 280 Ач, включая все периферийные устройства, может быть реализован в очень компактном корпусе.

Комплект без кабелей и фотоэлектрической надстройки весит уже 178,7 кг и спроектирован таким образом, что фотоэлектрические модули заряжают батареи через MPPT-контроллер, инвертор заряжает автомобильный аккумулятор, еще один инвертор заряжает четыре батареи от береговой сети, а зарядный бустер заряжает их в дополнение к фотоэлектрическим, или во время движения в темное время суток.
Однако такая же установка с батареями AGM потребует еще 222 кг веса. Поэтому батареи LiFePo4, безусловно, являются лучшим выбором, не говоря уже об их гораздо более благоприятных электрических свойствах.

Список деталей (спецификации)

• 4x 280 Ач EVE - 12 В 1 120 Ач, что соответствует 14 784 Втч (поверхностный аккумулятор LiFePo4) - - - - Технический паспорт
  Вес с корпусом 96 кг
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 В 400 A - Инструкции и паспорт
  Вес
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black каждый 575 ... Фотоэлектрические модули мощностью 600 Вт - Технический паспорт
  Вес 31 кг каждая
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT контроллер 12 В 1,450 Вт -... Технический паспорт
  Вес 4,5 кг
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Усилитель зарядки 12 В / 12 В 30 A -... Технический паспорт
  Вес 1,8 кг
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 В 15 A зарядное устройство 230 В (стартерная батарея) Технический паспорт
  Вес 1,3 кг
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 В 30 A зарядное устройство 230 В (аккумулятор на поверхности) Технический паспорт
  Вес 1,3 кг
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1,000 Вт / 2,400 Вт) -. Технический паспорт
  Вес 7,7 кг
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (измерение тока) - Технический паспорт
  Вес 1,4 кг
• 1x Victron Lynx 1000 Distributor (распределение напряжения с защитой предохранителями для 4 струн) Технический паспорт
  Вес 2,2 кг
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (мониторинг системы) -. Технический паспорт
  Вес 0,5 кг

Подключенные потребители

Постоянно подключенные потребители:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (инвертор - 1 000 Вт / 2 400 Вт)
• VEVOR - компрессорный морозильный шкаф объемом 50 литров (12 В - среднее потребление 175 Вт-ч/д)
• Victron Blue Smart IP22 12 В 15 А - пуско-зарядное устройство
• 2x DCDC-преобразователь 12 В 3 В
• DCDC-преобразователь 12 В 5 В
• DCDC-преобразователь USB 12 В 5 В
• 5x портов USB (1x порт быстрой зарядки)
• DCDC-преобразователь 12 В 48 В (POE)
• 2x дифференциальный датчик температуры Homematic (DCDC-преобразователь 3 В)
• Raspberry Pi 4B (5 В 15 Вт)
• 2x переключающий привод 4-х кратный (12 В) (свет)
• 1x Привод переключения Homematic 230 В 1-канальный (вентиляция)
• 1x трубчатый вентилятор 230 В 7,5 Вт - вентиляция 100 см³/h
• 5x светодиодных ламп освещения грузового отсека (4x 55 Вт) и кабины (6 Вт)
• 1x камера HIKVISION (камера заднего хода - 12 Вт)
• 1x светодиодные цифровые часы (кабина)

Причины выбора компонентов

Бросается в глаза тот факт, что технология производства батарей используется только тремя производителями: EVE, Victron и XENES.

• EVE поставляет батареи класса A с гарантированным количеством циклов 6 000 при 80-процентном разряде (25 °C).
• Компания VICTRON, основанная в Нидерландах в 1975 году, представлена в более чем 60 странах мира и имеет около 1 000 наименований продукции, а также всемирную сеть сервисного обслуживания.
• XENES, основанная в Бельгии в 2008 году, немецкоговорящая, очень доступная и эффективная служба

Raspberry Pi отвечает за управление вентиляцией и освещением.

Монтаж фотоэлектрических модулей

Конструкция крыши Sprinter имеет готовые отверстия в правом и левом внешних пазах крыши, которые закрываются окрашенными пластиковыми заглушками. В них с помощью кареточных болтов или специальных профильных винтов подходящей длины крепятся профильные рейки, составляющие основу конструкции фотоэлектрических модулей.

Для гашения вибраций следует использовать резиновые уплотнения и корпусные шайбы. Последовательность сборки следующая: установите резиновое уплотнение в отверстие, подходящее для винтов, а сверху - корпусную шайбу. Это относится ко всем отверстиям.

Затем шурупы вставляются в пазы монтажных профилей и устанавливаются на крыше вместе с профилем так, чтобы они совпадали с отверстиями, точно регулируются и затем медленно наклоняются к отверстиям, при необходимости снова корректируются и затем полностью опускаются в отверстия, пока не упрутся в панели кузова.

Теперь изнутри навинчивается резиновое уплотнение, затем шайба корпуса и самоконтрящаяся гайка, и затягивается с усилием. Резиновое уплотнение не должно деформироваться при этом!

С помощью покупных или самодельных алюминиевых кронштейнов прикручиваются поперечные и последующие продольные профили, к которым с помощью предусмотренных скоб крепятся фотоэлектрические модули. Все гайки должны быть оснащены зубчатым фланцем.

Если под фотоэлектрическими модулями установлены люки в крыше, расстояние от задней части модуля должно быть рассчитано таким образом, чтобы люки в крыше могли быть полностью открыты. Это расстояние может превышать 10 см. Используемые монтажные профили должны иметь соответствующие размеры. Продольные профили должны быть как можно выше, а поперечины - как можно ниже, чтобы минимизировать сопротивление ветра. На продольных профилях устанавливаются монтажные кронштейны фотоэлектрических модулей.

Поперечины должны крепиться не над люками в крыше, а только перед или за ними, чтобы обеспечить беспрепятственное открытие и закрытие люков.

Расположение дисплея Cerbo GX

Дисплей Victron Cerbo GX Touch 70 нашел здесь свое место над небольшим отсеком для хранения вещей над зеркалом заднего вида (включая цифровые часы, NTP через роутер) и прикрепленный к зеркалу заднего вида планшет для навигации и в качестве монитора для камеры заднего хода.

Заключение

Предыдущим "худшим случаем" был 6-процентный разряд батарей LiFePo4 до 94 %, который обычно восстанавливался в течение утра (без зарядных ускорителей / вождения), исключительно за счет энергии фотоэлектричества.

В этом отношении можно предположить 100-процентную самодостаточность.