CBE 1942

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A empresa italiana CBE produz chicotes de cabos e vários painéis de controle/monitoramento, incluindo o painel CBE 1942 B/C para Niesmann & Bischof, mas também para fabricantes de autocaravanas em todo o mundo.

A desvantagem é que nem o fabricante do motorhome nem a CBE fornecem documentos de circuito (diagramas de circuito). Os produtos são essencialmente uma caixa preta.

Qualquer pessoa que não esteja disposta a encomendar e substituir peças de reposição relativamente caras em caso de defeito ficará rapidamente desesperada porque sem os documentos apropriados quase não há chance de descobrir qual cabo é para qual função e o que é trocado e como.

Existem agora cores e marcações de cabos padronizadas na construção de veículos. Essa foi a primeira tentativa. No entanto, a numeração utilizada infelizmente está fora deste padrão. As cores dos cabos também dificilmente são compatíveis com a rotulagem convencional das funções. Apenas a codificação “vermelho” (mais) e a impressão “30” (mais permanente) e “preto” (fundo) são consistentes.

As coisas ficam coloridas, no verdadeiro sentido da palavra, quando você olha os chicotes de cabos conectados ao painel. Para obter alguns insights sobre os segredos do circuito, é útil projetar os relés de impressão integrados e os símbolos dos botões nas placas de circuito. Desta forma, fica pelo menos claro quais contatos comutam o quê (pontos laranja indicam conexões de aterramento).

O painel de controle CBE 1942 B abriga os botões e um relé:

A placa base associada CBE 1942C, que está conectada a dois chicotes elétricos, carrega toda uma série de relés, que também são projetados no mesmo aqui:

Os algarismos romanos indicam os plugues, os algarismos arábicos indicam o respectivo pino de contato. Os conectores não especificados no canto superior direito são conexões de aterramento com cabos pretos correspondentes.

Qualquer pessoa que espera que o cabeamento siga uma certa lógica de cores descobrirá, medindo, que esse não é o caso. Também não foram utilizadas as cores dos cabos que, segundo documentos técnicos da FIAT, são destinados à respectiva função de acordo com o ano de fabricação.

Como a iluminação da cabine do motorista abaixo da cama dobrável original foi substituída e trocada em outro lugar, o circuito não tinha interesse. O mesmo se aplica ao acionamento da bomba do aquecedor do motor, pois possui controle próprio graças à instalação de um aquecedor auxiliar diesel. As escadas de entrada também são controladas através da casa inteligente com função de entrada e saída.

Restava então decifrar as funções dos faróis de neblina, retrovisores aquecidos e persianas do lado do motorista e do passageiro:

Os faróis de nevoeiro são comutados para terra (preto) através de I3 (verde), o aquecimento dos espelhos através de II6 (verde) e IV2 (verde), bem como a persiana lateral do condutor através de II3 (castanho 67) e II5 (castanho 68) e o lado do passageiro via II2 (violeta 67) e II4 (violeta 68), ambos movidos para cima ou para baixo invertendo a polaridade, mais os cabos, mesmo com a ignição desligada, III1 (violeta).

O controle CBE foi, portanto, totalmente substituído por interruptores convencionais e pôde ser ampliado, assim como o painel CBE do computador de bordo, cujo LCD começou a desistir do fantasma. Suas funções de comutação também foram suportadas pelo SmartHome, que exibe tensão e Níveis do tanque através Victron Cerbo GX substituído.