Kriterier for kjøp av campingvogn eller bobil

Lesetid 12 minutter

Alle som tenker på å kjøpe campingvogn eller bobil for første gang, vil ha mange tanker om hva de bør se etter før de går til anskaffelse.

Budsjettet bestemmer vanligvis produsenten og alderen på det ønskede objektet, mens fantasien ofte er - noe - annerledes.

Samtidig gir andres negative erfaringer med slike kjøp deg en dårlig følelse, for trøbbel er stort sett det siste du trenger. Så det er mye usikkerhet, og du er på nippet til å kaste inn håndkleet, spesielt hvis du ikke er en "profesjonell".

Budsjett

Det slitsomme budsjettet, som ofte stikker kjepper i hjulene for det teoretisk perfekte regnearket, kan sjelden justeres i ønsket retning med mindre du sparer lenger og utsetter prosjektet.

Markedet regulerer - dessverre - seg selv når det gjelder tilbud og etterspørsel, helt uavhengig av dine egne ønskede planer. Ifølge Murphy er prisen alltid høy fordi du - naturlig nok - kommer på det verst tenkelige tidspunktet for å kjøpe en mobil ferieerstatning.

Den beste tiden er vinteren, fordi etterspørselen øker om våren og tar seg opp igjen om høsten på grunn av vinterferien, mens om vinteren, spesielt i begynnelsen av året, er kassaapparatet overbelastet av forsikringsutbetalinger, jul osv. og det er sjelden en stor slump penger tilgjengelig. Så det er nå det er tid for slike innkjøp.

Kostnader til registrering, nummerskilt, forsikring, skatt, men også nye dekk, reparasjoner og ikke minst diverse anskaffelseskostnader til "campingutstyr" eller til og med solceller, batterier osv. bør inkluderes i budsjettet.

Produsent

Campingvogn

Jeg kan rapportere om Hobby, Hymer og Tabbert ut fra egen erfaring. Jeg sender derfor disse på forhånd, med den uttrykkelige merknad at dette er mine personlige erfaringer, som ikke nødvendigvis er representative for dagens modeller fra de samme produsentene.

Den lengste dobbeltakslede campingvognen som var tilgjengelig i 1991, holdt nøyaktig 165 km på landeveien da den var ny, etter at den høye sengen løsnet fra forankringen (bolteforbindelser) under kjøring og falt ned på den nedre sengen.
Dette var første gang i Hobby i Rendsburgs historie at de betalte tilbake hele kjøpesummen som svar på min forespørsel om ombygging.

Deretter gikk jeg til en campingvognforhandler i nabolaget. Jeg fortalte dem om hendelsen, de smilte litt, men vel vitende, og ba meg bli med.
Jeg ble ført til en Hymer-campingvogn, ble bedt om å sette meg på den U-formede sittegruppen, åpnet veggskapet på motsatt side, satte meg på sitteputen under og begynte å gjøre flere pull-ups ved ganske enkelt å klamre meg fast i underkanten av skapet og komme i gang.

Han så forventningsfullt på meg etter at skapet hadde overlevd dette uskadet og han hadde lukket klaffen igjen, og forklarte hvorfor dette var umulig med Hobby: Hymer bruker en rektangulær aluminiumsrørramme som, når den skrus fast på bunnrammen, gir et solid underlag for alle møbler som skal festes. Hos Hobby, derimot, skrues sittemøbler og skap fast i bunnplaten, veggene på baksiden av møblene og overskapene på toppen av disse. Til slutt monteres taket og skrus fast på toppen av møblene. Det er disse campingvognene som er spredt på veien som et sett i tilfelle en ulykke ...

Dermed var kjøpet av en splitter ny Hymer-campingvogn i identisk lengde og som toakslet kjøretøy beseglet, om enn til en betydelig høyere pris. Men vel, kvalitet koster penger!
Campingvognen reiste mye, levde et langt liv og forble uten reparasjonsproblemer, men ble til slutt solgt igjen til en god(!) pris for å gi plass til en Hymer-bobil.

Neste campingvogn var en 15 år gammel Tabbert Baronesse, omtrent like lang, dobbelaksel fra byggeår 04.2000. Et kjøretøy som ble kjøpt i nydelig stand, ubrukt kjøkken, men uten toalett, med nye dekk, TÜV/gastest for 6 800 euro.
Etter å ha installert et Thetford-kassettetoalett, en 100-liters vanntank under setet på trekkstangen i den L-formede sittegruppen, to solcellemoduler inkludert to AGM-batterier og konvertering av lysene til 12 V LED, brukte vi kjøretøyet til vår fulle tilfredshet, også uten behov for reparasjoner.

Bobiler

Her kan jeg rapportere fra rent personlige erfaringer med Hymer, US-bobiler og Niesmann Flair 7100. Det kan ikke trekkes noen konklusjoner om dagens kjøretøy og produsenter.

Den nevnte Hymer på Mercedes Benz-chassis var en 6 meter lang bil med manuell girkasse; automatgir var bare tilgjengelig i de større bilene. Med en pris på 100 000 DM var dette det eneste alternativet for meg.
Heller ikke her har jeg noen negative erfaringer å rapportere, bortsett fra det vanlige vedlikeholdet og slitasjedelene. Sett deg inn og kjør.
En traktor med spade som ikke hadde kjørt høyt nok og hadde kjørt for langt ut på hovedveien, drepte den ved ganske enkelt å barbere av GFK-taket på passasjersiden. Forsikringen betalte nyprisen.

Den neste bobilen var en brukt, ca. 6 år gammel Suncruiser på Oshkosh-chassis, 7,5 tonn, ca. 8 m lang, automatisk, inkl. 6 kW gassgenerator og bensintank.
Etter en fullstendig rensing, inkludert dashbordet, som ble offer for kvernen, var det fortsatt kabler med lapper på, slik at det senere fortsatt var mulig å vite hvilken som var til hva, og ble erstattet av et skinnkledd, ergonomisk innredet med plass til ryggekamera, navigasjonssystem (det første fra Blaupunkt på den tiden), samt to AEG C- og D-nettverkstelefoner og en C-nettverksfaksmaskin.
Deretter ble det innredet med rundt 24 kjøkkenskap (inkludert overskap), installert en standard dobbel vask, en emaljert servant på badet og en varmluftsmikrobølgeovn.
En videoarbeidsstasjon med utstyr for bildebehandling fra digitale kilder, som CT. MR, DR osv., røntgenfilmfremviser for thoraxbilder, to høytytende datamaskiner, EIZO 26″-skjerm og to Sony-videomonitorer for videoredigering osv. ble installert på baksiden.
I fremtiden tjente bobilen meg som et demonstrasjonskjøretøy for bildebehandlingsprosedyrer og behandling for klinikker. Ved TÜV-inspeksjonen var totalvekten, med fulle tanker, mat og klær, samt meg selv, 7 440 kg ... så hele 60 kg nyttelast gikk tapt.

Heller ikke dette kjøretøyet trengte noen reparasjoner og ble senere solgt til Spania, der alt utstyret ble erstattet av en U-formet sittegruppe.

p.s. - Noen av papirbitene ble fjernet fra de merkede kablene uten å bli spurt og på forhånd, og derfor var oppdraget nå uklart. En faks til produsenten i Oshkosh, nær den kanadiske grensen i Nord-Amerika, med forespørsel om koblingsskjemaet ble besvart i detalj og i sin helhet i løpet av en halv time med flere overlappende A4-sider. Prøv det med lokale produsenter!

p.p.s. - Hos Niesmann henvises det for eksempel til vedlegg x i den nesten 600 sider lange manualen når det gjelder kretsskjemaer. Dessverre lette jeg forgjeves etter dette vedlegget. Jeg ringte Niesmann-fabrikken, og de sa at de ville sende det til meg som PDF. PDF-filen kom - den var nøyaktig den samme som jeg hadde i den trykte versjonen, UTEN kretsdiagrambilaget. En ny telefon. Ja, det er alt vi har. Spørsmålet mitt om hvordan det var mulig å henvise til noe i manualen hvis det ikke var inkludert, ble besvart med at det vet vi heller ikke.

Campingvogn eller bobil?

Dette avgjørende spørsmålet er nok noe alle tenker på en eller annen gang. Spørsmålet er alltid: Hva vil jeg gjøre med denne gjenstanden?

Hvis jeg ønsker å tilbringe to-tre ukers ferie på ett og samme sted på jorden, og kanskje til og med bo på en campingplass som fast gjest, er campingvognen absolutt å foretrekke.

Avhengig av tilhengervekten må trekkvognen være noe kraftigere, og den er derfor vanligvis større enn en vanlig bil som du bruker til kjøring mellom hjem og jobb eller til handleturer.

Det er sjarmerende å bruke trekkvognen til å dra på oppdagelsesferd eller handle fra campingplassen og komme tilbake til campingvognen om kvelden. Men hvis du ønsker å være på reisefot og bare bo på campingplassen noen dager i ny og ne, bør du kunne manøvrere godt og ha lyst til å gjøre det hvis du ikke vil at den skal bli tungvint og en byrde over tid.

Den første tanken på å kjøre for å hente rundstykker - hvis du ikke bor på en campingplass, der du som regel finner dem i kiosken - forsvinner raskt, fordi du først må koble fra tilhengeren fra trekkvognen, senke veivstøttene foran og bak, kjøre for å hente rundstykker og gjøre det hele baklengs for å være klar til å kjøre igjen med campingvognen. Det var i hvert fall slik det gikk for oss.

I tillegg, i hvert fall hvis du ikke vurderer den lange versjonen, trenger du som regel ikke å bygge om en fast seng, men helst den runde sittegruppen, før du kan sette deg til rette for natten.
Forsøket på å bare la det være og sette seg til bords med to personer til middag mislykkes som regel på stedet hvil, fordi man ikke alltid vil se på de uoppredde sengene og rett og slett vil ha mer plass hvis det kommer besøk.
Så alternativet er å sette opp sengene om kvelden og ta dem ned om morgenen ...

En effekt som ikke bør undervurderes, er at hvis du står parkert om natten i et industriområde eller på en parkeringsplass på en lande- eller riksvei, er det mer vanlig at politibetjenter spør campingvogner om hvor du gjør av deg avløpsvannet.
Jeg hadde derfor installert en spillvannstank og henviste til den. Det var helt greit. Vanntaxi, som vanligvis finnes under campingvogner på campingplasser, er derimot ille sett på: Man kan søle ut noe ...

Det finnes noen bobilplasser i byer og tettsteder, samt i nærheten av termalbad, badstuer og fritidssentre. Campingvognkombinasjoner er derimot ikke velkomne der, om det ikke er eksplisitt forbudt.

Selv om en campingvogn er billigere i innkjøp enn en bobil, bør du ikke se bort fra merkostnadene for trekkvognen - hvis du ikke allerede eier en fra før.

Bobilen, derimot, kombinerer på en komfortabel måte trekkbil og campingvogn i ett kjøretøy, riktignok noe større, men kortere i lengden enn trekkbil og campingvogn, noe som gjør den mer manøvrerbar og enklere på lang sikt.

Ulempen er at du alltid må holde hodet kaldt hvis du vil handle lunsj uten at noe flyr rundt ørene på deg.

Fordelaktig å understreke: Det faktum at det ikke er behov for å re opp senger. En bobil har enten senkesenger over fører- og passasjersetene eller, på de større modellene, en bakre seng over garasjen bak.
Da kan du trygt dekke frokostbordet om kvelden, legge deg godt til rette i sengen, stå uthvilt opp om morgenen, heve sengen (nedfellbar seng), sette på kaffen, tømme kjøleskapet og nyte måltidet.

Hvis du av en eller annen grunn blir forstyrret på stedet du har valgt, er det bare å rydde bort usikrede gjenstander, sette deg bak rattet og finne et annet sted. Det tar bare noen minutter.
Med en campingvogn går dette bare rimelig raskt hvis den ikke er frakoblet og står på støttene sine. Men folk er som regel litt mer sjenerøse med campingvogner når det gjelder gjenstander som står og slenger, og derfor kan det ta litt lenger tid før en antatt bråkmaker forlater plassen hvis han eller hun mangler disiplin.

Totalt sett er anskaffelseskostnadene for en bobil omtrent de samme som for en egnet trekkvogn og en ekstra campingvogn.

Foreløpig konklusjon

Brukte biler kan absolutt være av god kvalitet og gi mange års pålitelig glede. Det kan nye biler også gjøre, med noen unntak, men til en mye høyere innkjøpspris.

Er det verdt å kjøpe et nytt kjøretøy? Vanligvis ikke, fordi prisfallet er for drastisk, med mindre du kan kreve tapet avregnet mot skatt og kompensere for det.

Derfor - ja til bruktbiler! Dessverre finnes det mange såkalte svarte får, både i forhandlerleddet og på privatmarkedet, og tillit alene er ikke nok til å beskytte deg mot skuffelser eller betydelig økonomisk skade.

Etter noen regnskyll ble noen plutselig konfrontert med et integrert, men uspesifisert eller til og med tiltenkt, svømmebasseng i det falske gulvet. Ifølge politistasjonen som etterforsket svindelen, var forhandleren kjent for sine tvilsomme forretninger. Det tok nesten ett år før kjøpesummen på over 30 000 euro ble refundert etter flere rettslige intervensjoner.

Så hva skal jeg gjøre?

Kjeledressen er den rette bekledningen for å kunne legge seg ned under kjøretøyet som tilbys, og en lommelykt er nyttig for å kaste lys på steder som er vanskelige å se.
Sist, men ikke minst, en Fuktighetsanalysator (helst en kapasitiv en, gjenkjennelig ved en målekule av metall) for å oppdage skjult fuktighet, og lommelykten for å oppdage vannflekker inne i skapet på toppen og bunnen.

Campingvogn

Chassis

Det beste du kan gjøre er å ha TÜV-testene i bakhodet, i hvert fall når det gjelder kjøretøyets sikkerhet, belysning, bremser, hjullagre osv.
Dekkene bør fortsatt være godkjent for en lengre periode (DOT -> dato) og ha en TÜV-godkjent slitebane (hvis du ikke ønsker å skifte dem ut uansett).

Hjullagrene skal ikke applaudere når dekkets overkant ristes kraftig for hånd, bremsetrommelen skal ikke ha ujevnt høy temperatur etter en prøvekjøring, noe som kan tyde på slipende bremsebelegg eller fastkjørte hjullagre, og bremsesporene skal starte og slutte samtidig på ikke-asfalterte flater, noe som bekrefter at bremsene griper og løsner samtidig, samt at bremsetrykket er jevnt fordelt på samme spordybde.

Ytre hud

I prinsippet skal den ytre huden være uskadet. Bulker og riper er skjemmende, men ikke grunnleggende kritiske: riper kan repareres, bulker kan ignoreres.

Mistenkelige og grunn til en vedvarende forespørsel, men også til en mer detaljert inspeksjon, er overmalte områder på fronten (på alkoverner og (delvis) integrerte kjøretøy).
Ved en kollisjon virker kreftene over hele karosseriet. Det er derfor fullt mulig at en frontkollisjon kan fremprovosere en sprekk eller lekkasje bak. Store bulker i overflater (vegger, tak) kan også være en indikasjon på en slik kollisjon hvis overflaten har vridd seg og bulken har blitt tvunget til å gi etter og dermed deformeres på grunn av opptaket av kompresjonskreftene.
Innvendig er dette vanligvis ikke merkbart, da møbler osv. har en stabiliserende effekt som motvirker deformasjonen. Dører som lukker dårlig eller skjevt, kan derimot også tyde på en skjevhet i karosseriet, forutsatt at årsaken ikke bare er et skjevt hengsel.

Hvis du oppdager en sprekk i panelet under kjøring, bør du bore et 2 mm stort hull i begynnelsen og slutten av sprekken og tape over den, inkludert sprekken, med f.eks. pansertape. Dette forhindrer at sprekken blir større. Hullet hindrer videre riving.

Gulv

Gulvet må ikke på noe punkt gi et "mykt" inntrykk. Det må være hardt hele veien. Det er fornuftig å banke på hele overflaten. Myke, ettergivende, ikke-springende områder tyder på en mulig vannskade eller rett og slett materialtretthet.
Hvis du ikke har de manuelle ferdighetene til en snekker og ikke har en i vennekretsen din, bør du konsultere et verksted FØR du kjøper, og hvis det blir bekreftet skade, sjekk kostnadene eller avstå fra å kjøpe.

Ved doble gulv, som i bobiler, er luker eller lokk ofte et potensielt svakt punkt. Men også områder som ofte blir tråkket på, for eksempel foran vasken eller kjøkkenbenken. Ved behov kan du bruke tilklipte plater for å stabilisere disse områdene, så lenge du er sikker på at det ikke er en vannskade som er årsaken.

Mellomliggende etasje

Mens campingvogner bare har ett gulv, har bobiler ofte et mellomrom mellom undersiden av karosseriet og selve gulvet i bodelen.

På den ene siden brukes mellometasjen til lagringsplass og gir plass til varme-, avtrekks- og friskluftsrør, vann- og spillvannstanker, samt vannpumpe og vann- og spillvannsrør, kabler og eventuelt batterier, inkludert elektronikk.
Samtidig gir spillvarmen som genereres i mellomgulvet av varmeapparatet, en viss beskyttelse mot frysing av tankens innhold og rør. Her er det ingen frostvakt, slik det vanligvis er i campingvogner.

Det er derfor viktig ikke bare å se etter vannflekker på gulvet, men spesielt i mellomgulvet.
Kalkavleiringer eller, når det gjelder kobberkoblinger, avleiringer av grønnstein indikerer i det minste en antydning til lekkasje. Alle slangekoblinger bør inspiseres grundig ved hjelp av en lommelykt, og det er også en god idé å stramme dem nøye etter at du har kjøpt bilen.

Understellet

Understellet skal være fritt for skader, kabel- og rørgjennomføringer skal være intakte og det omkringliggende tetningsmaterialet skal være fritt for sprekker. Bremsekablene må gå jevnt frem til håndbremsen og utøve et jevnt trykk på bremseklossene. Ujevn bremsevirkning kan justeres ved å justere mutterne på koblingen (jeg fikk en gang lov til å gjøre dette "bare én gang" hos TÜV med Tabbert Baronesse nevnt ovenfor).
Ledningene til trafikklysene, inkludert markeringslysene, frem til støpselet på tilhengerkoblingen skal også være fri for kappebrudd eller andre skader.

Overskap

Vær spesielt oppmerksom på overskapene i taktilkoblingsområdet, og analyser dem med den ovennevnte fuktmåleren.

De kapasitive enhetene indikerer ikke bare overflatefuktighet, men også fuktighet i dypet, ettersom ledningsevnen i fuktige materialer er annerledes enn i tørre materialer.

Noen ganger, f.eks. ved vannskader som selgeren allerede har rapportert om, har det samlet seg vann i isolasjonen bak det synlige panelet.
Denne skjulte skaden er ikke alltid synlig på grunn av muggangrep. Hvis man så fjerner det innvendige belegget, som regel tepper og kryssfiner, kan man finne isolasjon som er mettet med vann og derfor ikke lenger har noen isolerende effekt.

Det er derfor svært tilrådelig å arbeide med den typen fuktanalysator som er beskrevet, og til tross for den tresifrede innkjøpsprisen er det en svært god investering. En oppussing vil definitivt koste et større firesifret beløp - og det er ikke noe du ønsker!

Tak / takvinduer

Det hender at takluker lekker når vanntettingen på taket har blitt sprø og porøs og derfor lekker. Hvis alt så rent ut da taket ble inspisert, betyr det ikke nødvendigvis at det alltid har vært slik.

Derfor bør man være spesielt oppmerksom på områdene rundt de innvendige taklukene. Også her kan fuktanalysatoren, i tillegg til en enkel visuell inspeksjon, bidra til å avdekke skjulte fuktskader.

At taklukene ikke lukkes "tett", skyldes den tvungne ventilasjonen som dermed er mulig og også tiltenkt.
Hvis originalene er byttet ut med for eksempel MaxxFan takluker med vifte, finnes det separate ettermonteringssett med gummipakning. Disse leveres for helt tildekkende montering, MEN da har du ikke lenger tvungen ventilasjon.
Vi har derfor kuttet gummipakningene i hjørnene og latt dem slutte like før hjørnene. Dette stopper grovtrekket, men opprettholder en viss, om enn begrenset, tvungen luftutveksling.
En CO2-detektor bør installeres slik at du i det minste blir varslet i god tid hvis CO2-innholdet er for høyt.

Vinduer

De vanlige åpningsvinduene, som låses i ulike posisjoner og dermed forblir på plass til de løftes opp og lukkes igjen, er praktiske, men teleskopmekanismen er noen ganger utsatt for mindre problemer. De kan skiftes ut, men det er best å unngå dette. Det lønner seg derfor å sjekke alle vinduene.

Avhengig av mekanismen kan låsespakene også være stive og noen ganger knekke av hvis de håndteres for hardt. Disse bør derfor også tas i betraktning ved kontroll av teleskopmekanismen.

Inngangsdør

Inngangsdørene har vanligvis de typiske campingvognlåsene, eventuelt med stenger bak innerpanelet, som har en tendens til å bøye seg, gli ut av festene eller rett og slett trenger smøring over tid.

Betjeningen av låsen og låsemekanismen skal ikke være vanskelig, men skal kunne skje uten store anstrengelser eller bruk av "Trick 17"; spesielt skal nøkkelen være enkel å sette inn og ta ut.

Dørhengslene skal ikke vise tegn på svart slitasje, skal ikke knirke og skal gå uten slark.

Den omkransende gummipakningen må ikke ha sprekker eller andre skader, og - sett fra innsiden mot dagslyset utenfra - må det ikke være noen luftspalte mellom døren og dørkarmen.

Serviceklaffer

Serviceklaffene åpnes vanligvis oppover og har gassdempere for å hindre at de klappes ned utilsiktet. Disse må ikke ha spor av olje på stempelkoblingen. Selv om du enkelt kan skifte dem ut selv, koster de penger, om enn ikke mye.

Låsene må kontrolleres på samme måte som dørlåsen for å sikre at de fungerer som de skal, og de omkringliggende tetningene må kontrolleres for skader osv.

Hvis serviceklaffer har blitt ettermontert, er det fornuftig å stille det "dumme" spørsmålet om hvordan dette ble gjort. Bakgrunn: Serviceklaffer for selvmontering tilbys av en rekke produsenter. Uten unntak nevner alle produsentene i bruksanvisningen at det skal settes inn en avstiver nær kanten i den utskjæringen som er laget, men dette er arbeid og blir derfor ofte oversett og ignorert.
Så når selgeren forteller oss om tilblivelsen av kunstverket sitt, lytter vi oppmerksomt til akkurat det øyeblikket ...

Senger og madrasser

Madrasser og ventilasjon er alltid et problem, enten det er i campingvognen eller i bobilen. Nattesvette vil et sted og fortynnes ukontrollert i overmadrassen og/eller madrassen. I lengden blir dette for mye, og mugg begynner å spre seg umerkelig under madrassen. Forutsatt at det er tilstrekkelig belysning, vil du finne det senest neste gang du skifter seng.

Dette er derfor et aspekt man bør ta hensyn til når det gjelder bruktbiler. Noen ganger vil du uansett ønske å bytte ut madrassen med en ny, men problemet forblir det samme på lang sikt.

Det er likevel enkelt å forhindre dette, selv uten ombygginger, spalterammer osv: Alt du trenger - ikke le! - et inkontinenslaken i passende størrelse under selve lakenet. Dette sikrer taktil komfort og eliminerer risikoen for muggdannelse!

Flyttemann

En ofte latterliggjort, men absolutt nyttig funksjon er en såkalt mover. Denne flytter campingvognen, spesielt toakslede campingvogner, frem og tilbake ved hjelp av en fjernkontroll, uten at du trenger å anstrenge deg fysisk under manøvreringen. Ikke bare ser det morsomt ut, men i noen situasjoner, spesielt i regn eller snø, er det en kjærkommen avlastning!

Tilkoblingskabel

De fleste campingvogner og bobiler som selges brukt, inneholder en eller annen tilkoblingskabel for tilkobling til landstrøm, enten det er på campingplassen, hjemme eller på veien.

Ettersom disse er utsatt for vær og vind, bør de være laget av gummirør, særlig hvis man nærmer seg kalde områder med temperaturer under null grader på rundt 20 ... 30 grader nærmer seg. PVC-kabler går i stykker i kulde og er uegnet for disse regionene.

Det bør være en selvfølge at det kun brukes kabler og støpsler som er vanntette og i perfekt stand uten skader. En jordfeilbryter som slår seg av uten helsemessige konsekvenser i tilfelle feil, er ikke installert overalt!

Et siste tips mot lange fingre, relatert til høy kvalitet 3 x 2,5 mm²-kabler på campingplasser, for eksempel: Klistrer du noen omdreininger med isolasjonstape rundt kabelen med noen meters mellomrom, vil noen tro at det er en lappet kabel - og det er ikke det du ønsker 🙂 !

Epilog

Etter alle de mer eller mindre intelligente forklaringene håper jeg at jeg har gitt deg et lite innblikk i valgets kvaler mellom campingvogn og bobil, for å verifisere kvaliteten på det brukte objektet som tilbys osv.

Som alltid er det ikke sikkert at mine tanker er de samme som lesernes, og derfor er jeg åpen for konstruktive innspill til temaet, noe som til syvende og sist bør komme alle lesere til gode.

Så vær så snill å trykke på tastene og send meg en Melding til deg. Tusen takk på forhånd!