Ertu í vandræðum með AdBlue, AGR, SCR & Co?

lestrartíma 3 mínútur

Uppfært – 10. janúar 2024

Vandræði með AdBlue, AGR, SCR, NOx… – verkstæðisheimsóknir, reikningar með stöðugt hækkandi lokaupphæð… – hver hefur ekki upplifað þetta?

Góð kveðja frá vélarviðvörunarljósinu, áminningin um að fylla á AdBlue, óttinn við að geta ekki ræst vélina vegna þess að rafeindabúnaðurinn skiptir yfir í neyðarstillingu og kemur í veg fyrir að hún ræsist aftur, villuboð eins og „léleg AdBlue gæði“ – allt þetta og margt fleira skýtur æ meira daglegu lífi ökumanna í dag.

Hvað er AdBlue?

AdBlue – blanda af um það bil tveimur þriðju af afsteinuðu vatni og þriðjungi þvagefnis, er sprautað inn í útblásturskerfið í títanhúðuðum svokölluðum SCR hvata við útblásturshitastig yfir 170 °C. Blandan dregur úr losun NOx með því að breyta NOx í köfnunarefni og vatn.
Í dísilhneykslinu varð vitað að bílaframleiðendur höfðu sett upp SCR-slökkvibúnað sem kveikti aðeins á NOx-stýringunni á rúlluprófunarbekknum, en slökkti á honum í umferð á vegum til að vega upp á móti aukinni eldsneytisnotkun vegna NOx-minnkunaraðgerðanna.

Hvað þýðir SCR?

Skammstöfunin SCR stendur fyrir Selective Catalytic Reduction, meðhöndlun útblásturslofttegunda í tengslum við ADBlue til að breyta köfnunarefnisoxíðum (NOx) í vatn (gufu) (H)₂O) og köfnunarefni (N₂).

Hvað stendur AGR fyrir?

EGR stendur fyrir exhaust gas recirculation (EGR) og er einnig ábyrgur fyrir því að minnka NOx gildi.
Í dísilvél er þetta ferli jafnvægisaðgerð, þar sem færri útblásturslofttegundir geta farið í hringrás við hröðun til að forðast sótmyndun. Þar sem þetta er ekki hægt að ná vélrænt með þeim hraða sem þarf, eru viðbótarferli eins og SCR notuð.

mótlæti…

Hvað gerir þú þegar raftæki koma í veg fyrir daglegt líf þitt og þú þarft að nota hjólið þitt eða almenningssamgöngur til að komast frá A til B í stað þess að geta notað „farartækið“ eins og það er ætlað?

Vandamálið eykst enn frekar af því að bílaumboð fá ekki varahluti í slíkar stýrieiningar í tæka tíð, sem stundum eru með meira en ár í biðtíma, sem þýðir að ekki er hægt að gera við ökutæki sem hafa verið sett í viðgerð.
Eru framleiðendurnir ekki með forritun og skynjaratækni undir stjórn?

Viðskiptavinir verða sífellt reiðari, orðspor bílaiðnaðarins er að hrynja og að því gefnu að þeir hafi nauðsynlega peninga neyðast þeir til að skipta yfir í rafrænan hreyfanleika. En jafnvel það er sjaldan gagnlegt, nema þú ferð bara frá fals til fals og dvelur á einum stað í að minnsta kosti meðan á hleðsluferlinu stendur. Staðsetningin er líka sjaldan valin af geðþótta, vegna þess að hleðsluinnviðir eru ekki til staðar alls staðar, eru þeir virkir eða plássið er ekki laust eins og er.

Mótlæti á mótlæti.

Úrræði?

Útsjónarsamir sérfræðingar geta hjálpað þér út úr gildrunum og ranghala orsakasamhengi stýrieininga. Hins vegar: – Aðeins leyft fyrir útflutningsbíla fyrir lönd utan Evrópu –!

Hvers vegna? Vegna þess að innan ESB tekur skattlagning ökutækja einnig mið af losunargildum. Því minni sem losun mengandi efna er, því lægra er bifreiðagjaldið.
Ef losun eykst mun hærri skattur greiðast. Slíkt er sniðgengið á því augnabliki sem gildunum er breytt, þar sem ekki myndast færri mengunarefni, eins og fram hefur komið, heldur hugsanlega meira. Mundu „dísilhneykslið“...

Hér á eftir munum við gera ráð fyrir að við séum að tala um farartæki sem flutt eru út utan ESB.

Stillingarsérfræðingar eru þekktir frá flísastillingartímanum. Nokkur hestöfl í viðbót með því að breyta hreyfibreytum í hugbúnaði vélstýringareininga, stilla ýmis önnur afköstartengd gildi og þú færð þá akstursupplifun sem þú hefur þráð.

Jæja, virkjun vélstjórnarljóssins, AdBlue skilaboðin, NoX villur eru líka aðstæður sem eru forritaðar inn í hugbúnaðinn. Þetta er hægt að hafa áhrif á með viðeigandi endurforritun og þannig er til dæmis hægt að útrýma hinu óttalega startlásnum.

Athyglisvert er að eftir endurforritun minnkar eldsneytisnotkun stundum, hröðun batnar og útblásturslosun helst nánast sú sama. Auðvitað eru öll fyrri deilur og villuskilaboð nú úr sögunni.

Ef þú vilt læra meira um þetta efni, þetta fyrirtæki mælt með. Auk mikillar sérfræðiþekkingar skína þeir einnig með góðum hluta af vinsemd og viðskiptavinum, sem og framúrskarandi stuðningi á verðsamsetningu sem er réttlætanleg í alla staði!

Fyrir langan líftíma vélarinnar…

Ef þú vilt sjá bílinn þinn með akstur yfir 300.000 km ættirðu að gera það aukefni mælt, sem annars vegar hjálpar til við að fjarlægja úrgangsefni úr vélinni og lokar í framtíðinni alla innra fleti vélarinnar og lágmarkar þannig núningstap og slit og stuðlar þannig að langri endingu vélarinnar og - síðast en ekki síst - minnkar eldsneytisnotkun.