Problémák AdBlue, EGR, SCR & Co?

Olvasási idő 3 percek

Frissítve - január 10, 2024

Problémák az AdBlue, EGR, SCR, NOx ... - műhelylátogatások és számlák folyamatosan emelkedő végösszegekkel ... - ki ne tapasztalta volna már ezt?

A motor figyelmeztető lámpa kedves üdvözlése, az AdBlue utántöltésére való emlékeztető, a félelem attól, hogy nem lehet beindítani a motort, mert az elektronika vészhelyzeti üzemmódba kapcsol és megakadályozza az újraindítást, hibaüzenetek, mint például a "Gyenge AdBlue-minőség" - mindez és még sok minden más egyre inkább beárnyékolja az autósok mindennapjait manapság.

Mi az AdBlue?

Az AdBlue - egy körülbelül kétharmad részben demineralizált vízből és egyharmad részben karbamidból álló keverék - a titánbevonatú SCR-katalizátorban 170 °C feletti kipufogógáz-hőmérsékleten kerül befecskendezésre a kipufogócsatornába. A keverék csökkenti a NOx-kibocsátást azáltal, hogy a NOx-ot nitrogénné és vízzé alakítja. A keverék csökkenti az NOx-kibocsátást azáltal, hogy az NOx-ot nitrogénné és vízzé alakítja.
A dízelbotrány során kiderült, hogy az autógyártók olyan SCR-kikapcsoló berendezést építettek be, amely csak az alvázfékpadon kapcsolta be az NOx-szabályozást, de a közúti forgalomban kikapcsolta azt, hogy kompenzálja az NOx-csökkentési intézkedések által okozott többlet üzemanyag-fogyasztást.

Mit jelent az SCR?

Az SCR rövidítés a szelektív katalitikus redukciót jelenti, a kipufogógázok ADBlue-val együtt történő kezelését a nitrogén-oxidok (NOx) vízzé (gőzzé) (H₂O) és nitrogén (N₂).

Mit jelent az EGR?

Az EGR a kipufogógáz-visszavezetés rövidítése, és az NOx-értékek csökkentéséért is felelős.
A dízelmotorok esetében ez a folyamat egyensúlyozással jár, mivel gyorsításkor kevesebb kipufogógázt lehet visszavezetni a koromképződés elkerülése érdekében. Mivel ez mechanikusan nem valósítható meg a szükséges sebességgel, kiegészítő eljárásokat, például SCR-t alkalmaznak.

Viszontagság ...

Mit teszel, ha az elektronikus rendszer megzavarja a munkát, és kerékpárral vagy tömegközlekedéssel kell eljutnod A-ból B-be, ahelyett, hogy a "járművet" rendeltetésszerűen használhatnád?

A problémát tovább súlyosbítja, hogy az autókereskedések nem kapják meg időben az ilyen vezérlőegységekhez szükséges alkatrészeket, amelyek várakozási ideje néha több mint egy év, ami azt jelenti, hogy a javításra beadott járműveket nem lehet megjavítani.
A gyártók nem tartják kézben a programozást és az érzékelőtechnológiát?

Az ügyfelek egyre elégedetlenebbek, az autóipar hírneve egyre romlik, és az emberek kényszerűségből váltanak az e-mobilitásra, feltéve, hogy van a szükséges aprópénz. De még ez is ritkán segít, hacsak nem csak konnektorról konnektorra járunk, és legalább a töltési idő alatt egy helyen maradunk. A helyszínt is ritkán lehet önkényesen megválasztani, hiszen a töltőinfrastruktúra nem mindenhol áll rendelkezésre, nem működik, vagy éppen szabad a hely.

Viszontagság a viszontagságok után.

Gyógyír?

Találékony szakemberek segíthetnek ki a vezérlőegységek rejtélyeinek buktatóiból és buktatóiból. Azonban: - Csak a nem európai országokba irányuló exportjárművek esetében engedélyezett -!

Miért? Mert az EU-ban a járműveket többek között a kibocsátási értékek alapján adóztatják. Minél alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás, annál alacsonyabb a gépjárműadó.
Tehát ha a kibocsátási értékek növekednek, akkor magasabb adó jár. Ez az adó abban a pillanatban kikerülhető, amikor az értékek megváltoznak, mivel nem kevesebb szennyezőanyagot termel, mint ahogyan azt állították, hanem esetleg többet. Emlékezzünk a "dízelbotrányra" ...

A következőkben ezért az EU-n kívüli exportjárműveket feltételezzük.

A tuning szakemberek ismerősek a chiptuning korszakából. Néhány lóerővel több teljesítmény a motorvezérlő egységek szoftverében a motor paramétereinek módosításával, különböző egyéb teljesítmény szempontjából fontos értékek beállításával, és máris megvan a kívánt vezetési élmény.

Nos, a motorellenőrző lámpa bekapcsolása, az AdBlue-üzenetek és a NoX-hibák szintén a szoftverben programozott állapotok. Ezek megfelelő átprogramozásával befolyásolhatóak, így például kiküszöbölhető a rettegett indításgátló.

Érdekes megfigyelni, hogy az átprogramozás után az üzemanyag-fogyasztás egyes esetekben még csökken is, a gyorsulás javul, a kipufogógáz-kibocsátás pedig szinte változatlan marad. Magától értetődik, hogy a fent említett korábbi veszekedések és hibaüzenetek már a múlté.

Ha többet szeretne megtudni erről a témáról, itt találja a Cég ajánlott. A nagyon magas szintű szaktudás mellett egy jó adag barátságossággal és ügyfélközpontúsággal, valamint kiváló támogatással is kitűnik a minden szempontból indokolt árszerkezet mellett!

A motor hosszú élettartama érdekében ...

Ha 300 000 kilométer feletti futásteljesítménnyel rendelkező járművét szeretné megnézni, van még egy másik Adalékanyag amely egyrészt segít eltávolítani a salakanyagokat a motorból, a jövőben pedig a motor összes belső felületét tömíti, ezáltal minimalizálja a súrlódási veszteségeket és az elhasználódást, és ezáltal hozzájárul a motor hosszú élettartamához és - nem utolsósorban - az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.