スターター・バッテリーを内側に移動

読書時間 3 議事録

更新日 - 2022年12月29日

ある時点で、車両バッテリーの寿命は終わりに近づきます。バッテリーの交換は間近に迫っており、完全に統合された車両のエンジン・コンパートメント内で、古いバッテリーを、おそらくより大型の新しいバッテリーとどのように交換するかという検討は、ますます重要になってきています。

バッテリーの大型化は、重量とスペースの増加と同義である。バッテリーの設置場所が同じであれば、通常は後者の側面が制限要因となる。

しかし、バッテリーを室内に移動させたらどうなるだろうか？スペースの拡大はもはや大きな役割を果たさない。また、エンジンルーム内よりも霜から保護されるため、冬でも始動しやすくなる。外気温の影響による経年劣化も抑制され、より長くコストを節約できる。

さらに、バッテリーの選択が自由になり、"レア "なデザインから解放されるため、"大量生産品 "を志向することができる。また、車両バッテリーのプラス端子に取り付けられているヒューズにもすぐにアクセスできます。

完全に統合された車両の既存の装備の特徴を保持したい場合、内部取り付けはそれ自体単純な解決策ではない。提案されているバリエーションは、実際には選択肢とはならない。しかし、もしあなたが柔軟性があり、助手席側のサイドパネルを改造することに反対しないのであれば、助手席側の旧ステップという形でこの有利なオプションが利用できます。標準的な寸法のバッテリーにぴったりの高さと幅です。

最終的には、ケーブルの経路を可能な限り短くすることが重要で、これは新しいバッテリーの位置が室内の右側フロント・ホイール・アーチの真後ろに近いことから可能となった。将来的には、助手席の窓からもジャンプスタートが可能になる予定だ。

プラス/マイナス・ケーブルの延長は、主電源に 大電流コネクター これは50mmで実現可能である。²- ケーブルは圧着方式で接続し、約300Aの負荷をかけるか、通常の方法で直接ケーブル接続することができる。

シャーシ側のポジティブ・コンタクトには4つのヒューズが取り付けられている。これらのケーブルも（！）、同じ断面のケーブルと適切なプラグコネクターまたは圧着スリーブで適宜延長する必要がある。

ヒューズは フィアット・ドゥカート マニュアル):

• 150 A - コントロールユニット保護 CVM 配電（エンジンコンパートメント） - ヒューズ番号 F70
• 80 A - CFO 配電用バックアップヒューズ（右側フットウェル）- ヒューズ番号 F71
• 100 A - オルタネーター（2.8 JTDおよび2.0 JTD A/C） - ヒューズ番号F72
• 70 A - 設置用ソケット（EBL/遮断リレー - 表面実装型電源） - ヒューズ番号 F73

注意：車両には（他のヒューズボックスのように）これらのヒューズのスペアヒューズはありません。そのため、別途購入して手元に置いておくことをお勧めします。もちろん、一度入手してしまえば、決して必要になることはありません。

スターターモーターのプラスリードはヒューズされておらず、直接接続されている。

様々なケーブルの延長を避け、ヒューズをそのままにしておきたい場合、50mm径のヒューズを2本使用する非常に実用的な代替案があります。²- ケーブル（プラス／マイナス）。

いずれも50mm² ケーブルは、発泡スチロールの断熱材とその下のPVCパネルを通して、助手席側の上方から開けられた2つの独立した20mmの穴を経由して、サイドエンジン・コンパートメントに配線される。

そこからそれぞれの長さを測り、ケーブルの端を剥がし、チューブ状のケーブル・ラグを押し付ける。これらの口径には油圧プレスのみを推奨する。

正極バッテリー端子のヒューズキャリアにはM8の穴があり、50mm径の適切なチューブラーケーブル用ラグコネクターを接続することができます。² M8×35mmネジ、ワッシャー、ロックナット、ワッシャー、チューブ状ケーブルラグ、ワッシャー、ロックナットを使用することで、ポジティブケーブルが可能。

プラス側のケーブルは、ヒューズホルダーがアースに接触しないよう、シャーシの適切な位置でケーブルタイで固定すること。

解体したマイナス極バッテリーターミナルのマイナスケーブルは、バッテリーホルダーの手前左側にある2本のM8ボルトのうちの1本（通常は白く塗られ、スレッドカッターを使って色が落とされている）に、新しい50 mmのM8ボルトとともに接続される。² マイナスケーブルはロックナットでネジ止めされている。

スターターバッテリー用充電器

ビクトロンのコンポーネントがインストールされている場合は ビクトロンブルースマートIP22 12 V / 30 A オン。ブルートゥースで管理でき、現在の機能ステータスを照会できます。コンパクトな設計のため、旧ステップ上部の右側に直接取り付けられ、短い10 mmの² ケーブルをバッテリー接続部に接続します。

充電器は、ヒューズディストリビューターからの追加ヒューズで保護された別のケーブルを介して230 Vに接続されています。

DC/DC充電ブースター

走行モードでは、充電ブースターを介してバッテリーが充電される Victron Orion-Tr Smart 12/12 V 30 A を充電する。ブースターがスターター・バッテリーからの供給ラインを経由する電圧損失を自動的に補正するため、これはボディ・バッテリーの直接近傍に配置されるべきである。
たとえ電圧損失を補うことができたとしても、細いケーブルをありがたがるような誘惑に駆られてはならない。補う必要があればあるほど、充電電力と熱損失が少なくなるからだ。

35mmケーブル² ワイヤーエンドフェルール、50mmに適合² のみ、フェルールなしで、充電ブースターのスクリューターミナルに非常にしっかりと接続します。この点で、敷設ケーブルの長さが許せば、35 mm² 有利になるように。

より長いケーブルと50mmが必要な場合² を経由して、プラス側でこの目的に使用することができる。 ANLヒューズホルダー バッテリー直前で35mmに² を減らすことができます。チャージブースターのデータシートによると、バッテリー直前のプラスラインに60Aのヒューズを接続する必要があります。マイナス側には還元用の接続端子が必要です。