Az indítóakkumulátor áthelyezése a belső térbe

Olvasási idő 3 percek

Frissítve - december 29, 2022

Egy bizonyos ponton a jármű akkumulátorának élettartama a végéhez közeledik. A csere küszöbön áll, és egyre fontosabbá válnak azok a megfontolások, hogy hogyan lehet a régi akkumulátort egy - esetleg nagyobb méretű - újjal helyettesíteni a teljesen integrált jármű motortérében.

A nagyobb akkumulátor egyet jelent a súly- és helynövekedéssel. Ez utóbbi szempont általában a korlátozó tényező, ha az akkumulátor azonos beépítési helyét tartja szem előtt.

De mi történik, ha az akkumulátort a belső térbe helyezzük? A helynövekedés már nem játszik jelentős szerepet. Ráadásul a motortérnél (jobban) védve van a fagytól, ezért télen könnyebben beindítható. A külső hőmérsékleti hatások miatti öregedés is ellensúlyozódik, ami viszont hosszabb ideig takarékoskodik.

Ezenkívül szabadabb az elemek kiválasztásában, és a "tömegtermékek" alapján tájékozódhat, mivel mentesül a "ritka" dizájntól. És - nem utolsósorban - a jármű akkumulátorának pozitív pólusára szerelt biztosítékok is gyorsan hozzáférhetőek.

A belső beépítés önmagában nem egyszerű megoldás, ha egy teljesen integrált jármű meglévő felszerelési jellemzőit szeretné megtartani. A javasolt változat nem igazán jöhet szóba. Ha azonban rugalmas, és nem ellenzi az utasoldali oldalburkolat átalakítását, akkor ez az előnyös lehetőség az utasoldali korábbi lépcső formájában is elérhető. Pontosan megfelelő magasságú és szélességű a szabványos méretekkel rendelkező akkumulátorhoz.

Végső soron fontos, hogy a kábelek útvonala a lehető legrövidebb legyen, ami a közvetlenül a jobb első kerékjárati ív mögött, a belső térben található új akkumulátorhely közvetlen közelsége miatt lehetséges. A jövőben az indítás az utasablakon keresztül is elérhető lesz.

A pozitív/negatív kábelek meghosszabbítása a hálózati tápegységhez csatlakoztatható egy Nagyáramú csatlakozók amely 50 mm-es méretben valósítható meg²- a kábeleket krimpeléses módszerrel lehet csatlakoztatni, és körülbelül 300 A terheléssel vagy a szokásos módon, közvetlen kábelcsatlakozással lehet terhelni.

Az alváz felőli pozitív érintkező négy biztosítékkal van ellátva. Ezeket a kábeleket is ennek megfelelően(!) meg kellene hosszabbítani azonos keresztmetszetű kábelekkel és megfelelő dugaszoló csatlakozókkal vagy krimpelőhüvelyekkel.

A biztosítékok (a FIAT Ducato kézikönyv):

• 150 A - Vezérlőegység védelme CVM elosztó (motortér) - F70 biztosítékszámú biztosíték
• 80 A - tartalék biztosíték a CFO elosztóhoz (jobb oldali lábtér) - F71-es biztosíték.
• 100 A - Alternátor (2.8 JTD és 2.0 JTD A/C) - F72 biztosítékszám
• 70 A - beépítési aljzat (EBL / levágó relé - felszíni tápegység) - F73-as biztosítékszáma

Figyelem: a járművön nincsenek tartalék biztosítékok ezekhez a biztosítékokhoz (mint a többi biztosítékdobozban). Ezért ajánlatos ezeket külön megvásárolni és kéznél tartani. Természetesen, ha egyszer megvannak, lehet, hogy soha nem lesz rájuk szükség.

Az indítómotor pozitív vezetéke nincs biztosítva, és közvetlenül az indítómotorhoz van csatlakoztatva.

Ha nem akarja meghosszabbítani a különböző kábeleket, és a biztosítékokat ott hagyja, ahol vannak, akkor van egy nagyon praktikus alternatív megoldás, mindössze két 50 mm-es 50 mm-es kábellel.²- kábel (plusz/mínusz).

Mindkettő 50 mm² A kábeleket az oldalsó motortérbe két külön 20 mm-es lyukon keresztül vezetik be, amelyeket felülről fúrnak az utasoldalon a habszigetelésen és az alatta lévő PVC-panelen keresztül.

Ezután a megfelelő hosszúságot lemérik, a kábelvégeket lecsupaszítják, és a csőszerű kábelsarkakat felpréselik. Ezekhez a kaliberekhez csak hidraulikus présgépek használata ajánlott.

A pozitív pólusú akkumulátorcsatlakozó biztosítéktartóján van egy M8-as furat, amelybe megfelelő csőszerű kábelsaru csatlakozót lehet csatlakoztatni az 50 mm-es kábelcsatlakozóhoz.² pozitív kábelt egy M8 x 35 mm-es csavar, alátét, záróanya, alátét, csőszerű kábelsaru, alátét és záróanya segítségével lehet rögzíteni.

A pozitív kábelt egy kábelkötegelővel kell stabilizálni az alváz egy megfelelő pontján, hogy a biztosítéktartó ne érintkezzen a földdel.

A leszerelt negatív pólusú akkumulátorkapocs negatív kábeleit a bal oldalon, az akkumulátortartó előtt található két rendelkezésre álló M8-as csavar egyikéhez csatlakoztatjuk (általában fehérre festve és a színt egy menetvágó segítségével eltávolítva) az új 50 mm-es csavarral együtt.² Mínusz kábel összecsavarozva egy záróanyával.

Töltő az indítóakkumulátorhoz

Ha egyébként is vannak telepített Victron-összetevők, a Victron Blue Smart IP22 12 V / 30 A on. Bluetooth-on keresztül adminisztrálható, és az aktuális működési állapot lekérdezhető. Kompakt kialakításának köszönhetően közvetlenül a jobb oldalon, a korábbi lépcső fölé illeszkedik, és egy rövid, 10 mm-es csővel szerelhető fel.² kábelt az akkumulátor csatlakozókhoz.

A töltő 230 V-ra egy külön kábelen keresztül csatlakozik, amelyet a biztosítékelosztó kiegészítő biztosítéka véd.

DC/DC töltésfokozó

Vezetési üzemmódban az akkumulátor töltése a töltésfokozón keresztül történik. Victron Orion-Tr Smart 12/12 V 30 A feltöltve. Ezt a karosszériaakkumulátorok közvetlen közelében kell elhelyezni, mivel a booster automatikusan kompenzálja a feszültségveszteséget az indítóakkumulátor tápvezetékein keresztül.
Még ha képes is kompenzálni a feszültségveszteséget, ez nem csábíthat arra, hogy hálásan vékony kábeleket használjon. Minél többet kell kompenzálnia, annál kevesebb töltési teljesítményt és hőveszteséget eredményez.

35 mm-es kábelek² jól illeszkedik az 50 mm-es drótvégű kötőhüvelyhez² csak gyűrű nélkül és nagyon szorosan a töltésfokozó csavarkapcsaiba. Ebben a tekintetben, ha a lefektetett kábel hossza lehetővé teszi, 35 mm-es² hogy előnyben részesüljön.

Hosszabb kábelekhez és szükséges 50 mm-es² használható erre a célra a plusz oldalon a ANL biztosítéktartó közvetlenül az akkumulátor előtt 35 mm-re² csökkenthető. A töltésfokozó adatlapja szerint a pozitív vezetékbe közvetlenül az akkumulátor előtt egy 60 A-os biztosítékot kell csatlakoztatni. A csökkentéshez a negatív oldalon egy csatlakozócsatlakozó szükséges.