Konvertering af instrumentbræt

Læsetid 6 minutter

Aktualisiert – Januar 21, 2023

Det første spørgsmål, der melder sig i denne sammenhæng, er: Hvorfor ombygge et instrumentbræt? Tja, autocampere er generelt bygget på chassiset af en bestemt type køretøj. De er bredere end en "normal" varevogn, uanset om det er Fiat, MB, Peugeot osv. Det betyder, at førerhuset bringes op på køretøjets bredde indvendigt, så eksisterende instrumentbrætter skal tilpasses i forhold til bredden. Amerikanske autocampere er også udstyret med specialdesignede instrumentbrætter fremstillet af glasfiber i en enkelt form. De ser derfor nøjagtigt tilpassede og visuelt harmonisk integrerede ud i modsætning til lokale kreationer.

Det er derfor primært et visuelt aspekt, der motiverer en sådan konvertering. Men funktionelle aspekter er også en motiverende faktor. I Fiat Ducato er det f.eks. ikke muligt at se fra en normal siddeposition, om motorklimaanlægget er tændt eller ej. Den tilhørende kontakt sidder for lavt, og mini-LED'en kan kun ses i dagslys, hvis man bøjer sig ned til kontakten i øjenhøjde og om muligt bruger hænderne til at afskærme lyset. At forsøge at gøre dette under kørsel er sandsynligvis nytteløst.

Installationer af ekstra teknologi kræver så ergonomiske installationssteder og placeringer som muligt. Derfor kan man finde mobilholdere, tabletholdere og skærmholdere til bakkameraet i forskellige, men mindre harmoniske selskaber på instrumentbrættet. Indbyggede radioer optager også plads, inklusive mikromontagen. Underkonstruktioner er svære at nå og giver mulighed for skader i knæområdet. Alt i alt er det altid et kompromis, som regel et dovent et af slagsen.

Handskerummet er som regel for lille, rodet og bruges mere som et sted til at samle dit og dat end som en funktionel hjælp til at organisere.

Opbevaringsrummene i siderne er rummelige, men også her flyver alt frem og tilbage under kørslen i stedet for at blive på plads og dermed være under blind kontrol. Når alt kommer til alt, skal dine øjne være på vejen og ikke søge gennem opbevaringsmulighederne.

Hvad skal man gøre? For det første skal du afmontere det eksisterende instrumentbræt. Da luftkanalerne normalt er designet som en mekanisk enhed med selve instrumentbrættet, er det også et offer for optimering. Det, der er tilbage, er selve metalrammen inklusive ledningsnettet.

Apropos kabler. Kabelsæt leveres standardiseret af producenten. Det betyder, at der, afhængigt af det aktuelle udstyr, er masser af kabler, som ender i tomme stik. Hvis du ikke er bange for at skille ledningsnettene ad og fjerne de ubrugte kabler, kan du gøre det; hvis ikke, skal du lade alt være, som det er.

Opbygning af det nye dashboard

Først blev PVC-motorrumsdækslet udskiftet med en 3 mm aluminiumsplade, der dækkede hele frontområdet og blev fastgjort ved hjælp af de eksisterende fastgørelsespunkter.

Aluminiumspladen er udstyret med to inspektionsdøre, som giver direkte adgang til bremsevæskebeholderen, kølevandsbeholderen og ventilationsslangerne.

På denne aluminiumsplade er der lagt et lag tæppe, som er støjdæmpende. Denne plade har også tre luftdeflektorer på hver side, som fordeler luftstrømmen over hele forrudens bredde.

Det næste skridt var at designe ventilationen, så forruden kan ventileres direkte og jævnt for at forhindre eller hurtigt fjerne duggen.

Derfor blev der bygget et hus over det venstre luftudtag, som på den ene side fordeler den udgående luft ligeligt til venstre og højre og på den anden side leder den indvendige ventilation mod fodrummet. Derfra fortsætter fordelingen mellem interiør og fodrum.

De føringsskinner, der er nævnt ovenfor, sikrer, at den luft, der ledes opad, også når forruden.

Et 12 mm multiplexpanel lukker ventilationsenheden af i toppen og er også udstyret med et lag tæppe i bunden. Der blev lavet tilsvarende udskæringer, så inspektionsklapperne forbliver tilgængelige.

Den endelige og dekorative finish leveres af multiplexpaneler med tre segmenter. Det midterste trapezformede panel kan trækkes ud indad for at afsløre sidesegmenterne til venstre og højre, hvis der er behov for adgang til inspektionsåbningerne.
Følgende fungerer som indehavere Forbindelser til møblerhvoraf den nederste del skrues fast på ventilationsaggregatets dækplade og den øverste del på undersiden af de læderbeklædte segmentplader på en passende måde.

De præcist fremstillede segmenter monteres med 5 mm skum ved hjælp af spraylim.

Alle segmenter er derefter beklædt med BMW Dakota-læder i f.eks. sort eller rød. Sørg for, at spændingen er ret høj, da læder strækker sig i fugtige klimaer og har tendens til at rynke.

Polstringen er relativt nem med lidt fritid og en omhyggelig tilgang: Skær først læderet til i størrelse med et udhæng på 7 cm hele vejen rundt. Det færdige snit placeres med oversiden på en bordplade, og multiplexpladen med skumpolstringen placeres ovenpå. Alle udhæng skal være jævne.

Bestryg derefter de 12 mm høje kanter på multiplexpladen hele vejen rundt med Pattex med en 5 cm bred spatel. Sørg for, at Pattex ikke kommer på skumkanten!

I næste trin bliver den fremspringende læderkant belagt med Pattex i området omkring den lige langsgående kant af de to spejlvendte segmenter. Sørg igen for, at skumkanten forbliver fri for klæbemiddel! Dette efterfølges af den tilsvarende kantstrimmel på multiplexpladen.

Når limen er tørret, løftes multiplexpladen på den modsatte side og bringes i lodret position, som om den limede kant var et langt hængsel. Panelet drejes derfor lodret ved at lægge pres på bordpladen. Det får kanten på multiplexpladen til at klæbe til læderet. Den første kant er nu færdig, efter at læderet er blevet presset helt på.

Den modsatte, afrundede kant følger på samme måde. Før denne kant kan limes, skal man sikre sig, at læderet ligger rynkefrit under skummet på multiplexpladen. Dette kan kontrolleres og om nødvendigt korrigeres ved forsigtigt at løfte og kigge nedenunder.

Før du begynder at lime læderet fast på kanten af multiplexpladen på det lige stykke, skal du tage fat i kanten af multiplexpladen med den ene hånd og trække læderet jævnt stramt med den anden. Denne procedure kan forenkles med to personer, der bruger fire hænder. Du skal nu se en jævnt bred, klæbefri strimmel på ca. 2-3 mm.

Brug kanten af din hånd til at presse læderet mod kanten af panelet nedefra, og træk samtidig hårdt opad for at skabe den første klæbende kontakt. Fortsæt med dette, indtil du er ca. 10 cm fra starten af kurven.

Rundingen arbejdes fra midten og ud: Brug tommelfingeren til at trykke en tommelfingerbredde ned i midten af rundingen på samme måde som før med håndkanten. I første omgang kun den nederste kant. Der skabes et nyt centrum til venstre og højre for dette midtpunkt. Kanten trykkes også på her. Fortsæt på denne måde, indtil kanten er jævn.

I næste omgang arbejder du dig op langs kanten af panelet stykke for stykke i samme rækkefølge, indtil du til sidst har hele kanten fri for folder.

Nu kommer den sværeste del af projektet. Fremgangsmåden er den samme. Først arbejder du dig langs den øverste kant, millimeter for millimeter. Langsomt opdager du, at læderkanten begynder at bølge. I midten af hver bølge skal du forsøge at lave to bølger ud af én ved at dele den resulterende midte. Du vil ikke kunne lime læderet helt fri for folder.

Resultatet i den endelige komposition set ovenfra ...

... og i samlet stand:

Dækslet til ventilationsudløbet er nu fremstillet. Dækslets underside er beklædt med aluminiumsplade, den omløbende kant, inklusive den vandrette deflektorliste, er forsynet med ekspansiv, selvklæbende forseglingstape, og dækslet er hurtigt skruet på.

Næste skridt er at bygge "cockpittet", som senere skal bære de tre skærme til de udvendige kameraer. De udvendige spejlkameraer er af typen Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, bakkameraet DS-2DE3A404IW-DE/W.

Fordelen ved disse kameraer, i modsætning til konventionelle kameraer, er tilstedeværelsen af en PTZ-mekanisme og IR-belysning af det omgivende område for at få et "udsyn" selv i mørke.

(Sidespejls-)kameraerne monteres langt over sidespejlene/sidemarkeringslysene med det tilsvarende DS-1294ZJ-PT-beslag, men giver ikke ubegrænset udsyn fremad, da sidevæggen stadig er i vejen. Til gengæld er de velegnede til at se bagud og hele den nederste del af køretøjet.

Bakkameraet har en indbygget holdeanordning og lyd, som er nyttig, når man skal kommunikere med nogen bag bilen uden at skulle stige ud. F.eks. når man kobler en trailer til eller fra osv.