Spring til indhold

Hvorfor har du brug for relæer?

Indholdsfortegnelse

Læsetid 4 minutter

Opdateret - 18. juni 2025

Relæer bruges til at skifte forbrugere (belastninger) med højere effekt (W - Watt -). P), end afbryderens kontakt eller kabeltværsnittet ved afbryderen tillader.

Alle kender det rytmiske klik fra blinklysrelæet i en bil. Et integreret elektronisk system sørger for det lovpligtige blinkinterval og tænder og slukker for relæet. De blinklys, der er tilsluttet relæet og forsynes med spænding via relæet, blinker med samme hastighed.

Nu har indikatorer ikke brug for meget strøm, de flyder ikke høje strømme, men det er en helt anden historie med kørelamper!

Tværsnit af kabel

I sidste ende kan selv mindre Tværsnit af kabler (her kan kabeltværsnit i DC-spændingsområdet bestemmes) mellem kontakten og relæet, hvilket reducerer omkostningerne og gavner de større tværsnit fra relæet til belastningen. Disse kabler kan holdes korte, hvilket igen holder omkostningerne og spændingsfaldene på kabelstien lave.

Hvis kablerne er for tynde til den nødvendige effekt, bliver de varme og kan blive til en varmetråd. Tynde kabler har en høj ohmsk modstand (Ω (Ohm)-modstand). R), hvilket fører til mindre spænding i slutningen end i begyndelsen.
En kabelrulle med 50 m og et kabeltværsnit på 3 x 1,5 mm2 forsyner en belastning med 16 ampere (A - strømstyrke I) er stadig kun 210 volt (V - spænding -). U). Hvis du bruger et kabel med 3x 2,5 mm i stedet2er du stadig på 221 V.

Campister konfronteres ofte med dette problem, idet de medbringer lange kabelruller og senere klager over det høje strømforbrug eller reagerende afbrydere, mens alt fungerede perfekt derhjemme - med et kort kabel ...!
Det skyldes, at en belastning trækker mere strøm, hvis den får for lidt spænding til at levere sin effekt. Derfor er strømforbruget højere, når spændingen er lavere end "normalt".

Kabeltværsnit i vekselspændingsområdet - AC - kan bruges i denne Bord beregnes.

Relæ-typer

I køretøjskonstruktioner er der normalt relæer, der drives med 12 eller 24 V jævnspænding (DC), og som kan skifte belastninger på op til ca. 30 A. Effektrelæer kan også håndtere op til 400 A.

Relæspolernes tilslutninger er mærket 85 og 86. For relæer med en indbygget gnistdæmpningsdiode er 86 tildelt plus. Relæer uden gnistslukningsdiode kan tilsluttes med enhver polaritet, men det har vist sig at være en god idé at vælge polariteten, som om der var installeret en gnistslukningsdiode (i elektronikken kaldes dette for Fritløbende diode). På denne måde kan et relæ med en hvilken som helst konfiguration bruges i den samme stikdåse uden at blive beskadiget af forkert polaritet.

Normalt åben / normalt lukket kontakt

Relæer til at slå en belastning til har en NO-kontakt, og en NC-kontakt til at slå den fra. Kontakten på et normalt åbent relæ er derfor åben i spændingsløs tilstand og lukker, så snart relæet forsynes med spænding. NC-kontakten fungerer omvendt.

Koblingskontakterne er mærket 30 (plus) og 87 (minus).

Gnistslukningsdioden under relæspolen har til opgave at absorbere og kompensere for spændingstoppe på flere hundrede volt, der opstår i spolen, når strømforsyningen til relæet slukkes.
Selv om de fleste relæer, der bruges i bilindustrien, ikke har et sådant beskyttelseskredsløb integreret, fordi relæspolerne er ret "robuste", er det en klogere beslutning at bruge relæer med en integreret gnistundertrykkelsesdiode, hvis det er muligt!

Skifter

Omskifterelæet gør det muligt at skifte mellem to belastninger og har derfor tre skiftekontakter og dermed også tre tilslutninger, 30 (positiv), 87 (NO) og 87a (NC).

Særligt relæ

Det kan være blink- eller timerrelæer med integreret elektronik.

Praktisk eksempel

Målet er at kunne tænde og slukke for flere belastninger centralt via et kontaktpanel.

Forhandlerne tilbyder en lang række produkter, som alle har én ting til fælles: Kablerne er meget tynde og kun beregnet til lave strømme. Vi husker: kobber er dyrt ...

Det, der starter med en lille LED-lampe, vokser til et helt belysningssystem hurtigere end forventet. Det øger også effektbehovet og dermed den effekt, der skal skiftes. En sag for brug af et relæ.

Ledningerne til disse kontakter er normalt broforbundne: alle positive og negative poler er forbundet med hinanden. Den belastning, der er tilsluttet via den sidste kontakt, trækker sin strøm via alle tidligere broer. Det betyder, at summen af strømmen fra alle tilsluttede belastninger ikke må overstige forsyningsledningens kapacitet.

De 12 V 20 A, der normalt angives af producenten, refererer faktisk kun til standardkabellængden på nogle få centimeter. Hvis der kun medregnes EN meter forsyningskabel, er den tilladte strøm kun 2 A, en tiendedel!

I den forbindelse er brugen af koblingsrelæer (normalt åbne kontakter) derfor mere end anbefalelsesværdig.

Den frie kontakt mærket "V" fører til tilslutningen 86 på et relæ, ledningen mærket "-" er forbundet til terminal 85.
Forbrugeren trækker sin jord (minus) direkte fra batteriet (eller køretøjets jordforbindelse), mens den modtager plus via den koblede relæforbindelse 87.

Hvis den tilhørende kontakt nu aktiveres, modtager relæet plus på kontakt 86, henter og skifter via sin kontakt (30 - plus) til den modsatte kontakt 87, hvorefter belastningen også modtager plus og derfor er tændt. Så snart kontakten slukkes igen, falder relæet ud og afbryder strømforsyningen til belastningen.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *

da_DKDanish
We've detected you might be speaking a different language. Do you want to change to:
en_US English
de_DE German
en_US English
fr_FR French
sv_SE Swedish
es_ES Spanish
pt_PT Portuguese
it_IT Italian
nl_NL Dutch
nb_NO Norwegian
fi Finnish
da_DK Danish
cs_CZ Czech
hu_HU Hungarian
el Greek
ru_RU Russian
tr_TR Turkish
ja Japanese
lt_LT Lithuanian
lv Latvian
sl_SI Slovenian
sk_SK Slovak
Close and do not switch language