CBE 1942

Læsetid 2 minutter

Det italienske firma CBE fremstiller ledningsnet og forskellige kontrol- og overvågningspaneler, herunder CBE 1942 B/C-panelet til Niesmann & Bischof, men også til autocamperproducenter over hele verden.

Ulempen er, at hverken autocamperproducenten eller CBE leverer ledningsdiagrammer. Produkterne er i praksis en sort boks.

Hvis du ikke er villig til at bestille og udskifte de relativt dyre reservedele i tilfælde af en fejl, vil du snart fortvivle, for uden den relevante dokumentation er der næsten ingen chance for at finde ud af, hvilket kabel der er til hvilken funktion, og hvad der skiftes og hvordan.

Der er nu standardiserede kabelfarver og markeringer i køretøjskonstruktionen. Det var det første forsøg. Men den anvendte nummerering er desværre ikke standardiseret. Kabelfarverne er heller ikke kompatible med konventionel mærkning af funktionerne. Kun kodningen "rød" (plus) og påtrykket "30" (kontinuerligt plus) samt "sort" (jord) er konsekvente.

Det bliver farverigt i ordets bogstaveligste forstand, når man ser på de kabelsæt, der er forbundet til panelet. For at få et indblik i kredsløbets hemmeligheder er det nyttigt at projicere de indbyggede printrelæer og knapsymbolerne op på printpladerne. På den måde kan man i det mindste se, hvilke kontakter der skifter hvad (orange prikker angiver jordforbindelser).

CBE 1942 B-kontrolpanelet indeholder knapperne og et relæ:

Det tilhørende bundkort CBE 1942C, som er forbundet med to kabelsæt, bærer en hel række relæer, som også er projiceret på det her:

Romertallene angiver stikkene, arabertallene den respektive kontaktstift. De stik, der ikke er mærket i detaljer øverst til højre, er jordforbindelser med tilhørende sorte kabler.

Den, der håber, at ledningerne følger en bestemt farvelogik, vil ved måling opdage, at det slet ikke er tilfældet. Der er heller ikke brugt de kabelfarver, som er beregnet til den pågældende funktion i henhold til FIAT's tekniske dokumentation for produktionsåret.

Da kabinebelysningen under den oprindelige hæve-sænke-seng er udskiftet og skiftet et andet sted, var kredsløbet for dette ikke interessant. Det samme gælder for omskiftning af pumpen til motorvarmeren, da denne har sit eget styresystem på grund af installationen af en ekstra dieselvarmer. Adgangstrapperne styres også via Smarthome med en ind- og udgangsfunktion.

De eneste funktioner, der var tilbage at afkode, var tågelygterne, spejlvarmen og rullegardinerne i fører- og passagersiden:

Tågelygterne kobles via I3 (grøn) til jord (sort), spejlvarmeren via II6 (grøn) og IV2 (grøn), samt førerens persienne via II3 (brun 67) og II5 (brun 68) og passagerens persienne via II2 (violet 67) og II4 (violet 68), begge flyttes op eller ned ved at vende polariteten i hvert tilfælde, plus bæres af III1 (violet), selv når tændingen er afbrudt.

Det betød, at CBE-kontrolenheden blev helt erstattet af konventionelle kontakter og kunne fjernes, og det samme kunne CBE-panelet til den indbyggede computer, hvis LCD var begyndt at give op. Dens skiftefunktioner blev også erstattet af SmartHome, displayene for spænding og Tankens niveau igennem Victron Cerbo GX erstattet.