Kritéria pro koupi karavanu nebo obytného vozu

Doba čtení 12 minuty

Každý, kdo poprvé uvažuje o koupi karavanu nebo obytného vozu, si před koupí jistě klade mnoho otázek, na co si dát pozor.

Rozpočet obvykle určuje výrobce a stáří požadovaného předmětu touhy, zatímco představy jsou často - poněkud - odlišné.

Negativní zkušenosti ostatních s takovými nákupy ve vás zároveň vyvolávají špatný pocit, protože problémy jsou to poslední, co potřebujete. Panuje tedy velká nejistota a vy jste na pokraji vhození ručníku do ringu, zejména pokud nejste "profesionál".

Rozpočet

Únavný rozpočet, který často hází klacky pod nohy teoreticky dokonalému pracovnímu listu, lze jen zřídkakdy upravit požadovaným směrem, pokud nebudete déle šetřit a projekt neodložíte.

Trh se - bohužel - reguluje sám, pokud jde o nabídku a poptávku, zcela nezávisle na vašich vlastních požadovaných plánech. Podle Murphyho je cena vždy vysoká, protože vás - přirozeně - napadne v nejhorší možnou dobu koupit náhradu za mobilní dovolenou.

Nejvhodnějším obdobím je zima, protože na jaře se poptávka zvyšuje a na podzim se zase dohání kvůli zimním svátkům, zatímco v zimě, zejména na začátku roku, je pokladna přetížená platbami pojistného, Vánocemi apod. a málokdy je k dispozici velký balík peněz. Nyní je tedy na takové nákupy ten správný čas.

Do rozpočtu je třeba zahrnout náklady na registraci, registrační značky, pojištění, daně, ale také nové pneumatiky, opravy a v neposlední řadě různé pořizovací náklady na "kempinkové vybavení" nebo třeba fotovoltaiku, baterie apod.

Výrobce

Karavan

Z vlastní zkušenosti mohu referovat o společnostech Hobby, Hymer a Tabbert. Proto je zasílám předem s výslovným upozorněním, že se jedná o mé osobní zkušenosti, které nemusí být reprezentativní pro dnešní modely stejných výrobců.

Nejdelší dvounápravový karavan, který byl k dispozici v roce 1991, vydržel jako nový přesně 165 km na hlavní silnici, poté se vysoké lůžko během jízdy uvolnilo z ukotvení (šroubové spoje) a zřítilo se na spodní lůžko.
Bylo to poprvé v historii společnosti Hobby in Rendsburg, kdy mi na základě mé žádosti o přestavbu vrátili celou kupní cenu.

Poté jsem se vydal k prodejci karavanů v sousedství. Řekl jsem jim o incidentu, oni se lehce, ale vědoucně usmáli a požádali mě, abych šel s nimi.
Zavedli mě do karavanu Hymer, požádali mě, abych se posadil na sedací plochu ve tvaru písmene U, otevřeli skříň na protější stěně, posadili se na sedací polštář pod ní a začali dělat několik přítahů tak, že jsem se jednoduše přidržel spodní hrany skříně a začal jsem.

Poté, co skříň přežila bez poškození a on opět zavřel klapku, se na mě s očekáváním podíval a vysvětlil mi, proč to u Hobby není možné: Hymer používá hliníkový rám z obdélníkových trubek, který po přišroubování k základnímu rámu poskytuje pevný základ pro jakékoli upevnění nábytku. Naproti tomu u Hobby jsou sedací nábytek a skříňky přišroubovány k podlahovému panelu, stěny k zadní části nábytku a nástěnné skříňky k jejich horní části. Nakonec se připevní střecha a přišroubuje se k horní části nábytku. Jedná se o karavany, které jsou v případě nehody roztroušeny na silnici jako stavebnice ...

Tím byla zpečetěna koupě zcela nového karavanu Hymer ve stejné délce a jako dvounápravové vozidlo, i když za výrazně vyšší cenu. Ale co, kvalita něco stojí!
Karavan hodně cestoval, dlouho žil a zůstal bez jakýchkoli problémů s opravami, ale nakonec byl opět prodán za dobrou(!) cenu, aby uvolnil místo obytnému vozu Hymer.

Dalším karavanem byl 15 let starý Tabbert Baronesse, zhruba stejné délky, dvounápravový z roku výroby 04.2000. Vozidlo, které bylo zakoupeno v bezvadném stavu, nepoužívaná kuchyň, ale bez WC, s novými pneumatikami, TÜV / plynová zkouška za 6.800 eur.
Po instalaci kazetové toalety Thetford, 100litrové nádrže na vodu pod oje sedadla ve tvaru L, dvou fotovoltaických modulů včetně 2 baterií AGM a přestavbě světel na 12V LED jsme vozidlo používali k naší plné spokojenosti, a to i bez nutnosti oprav.

Obytné automobily

Zde mohu referovat z čistě osobních zkušeností s Hymerem, americkými obytnými vozy a Niesmannem Flair 7100. O současných vozidlech a výrobcích nelze dělat žádné závěry.

Výše zmíněný Hymer na podvozku Mercedes Benz byl šestimetrový vůz s manuální převodovkou; automatická převodovka byla k dispozici pouze u větších vozů. Při ceně 100 000 DM to pro mě byla jediná možnost.
Ani zde nemám kromě obvyklé údržby a opotřebení dílů žádné negativní zkušenosti. Nasedněte a jezděte.
Traktor s lopatou, který nebyl dostatečně vysoko a vjel příliš daleko na hlavní silnici, ho zabil tím, že jednoduše ohnul sklolaminátovou střechu na straně spolujezdce. Pojišťovna zaplatila novou cenu.

Dalším obytným vozem byl použitý, přibližně 6 let starý Suncruiser na podvozku Oshkosh, 7,5 tuny, cca 8 m dlouhý, automatický, včetně plynového generátoru 6 kW a nádrže na plyn.
Po kompletním vykuchání, včetně přístrojové desky, která padla za oběť brusce, na ní zůstaly kabely s poznámkami, aby se později ještě dalo poznat, který slouží k čemu, a byla nahrazena kůží potaženou, ergonomicky uspořádanou s prostorem pro couvací kameru, navigační systém (tehdy první od Blaupunktu) a také dva síťové telefony AEG C a D a síťový fax C.
Následovalo vybavení přibližně 24 kuchyňskými skříňkami (včetně nástěnných), instalace standardního dvojdřezu pro domácnost, smaltovaného umyvadla v koupelně a horkovzdušné mikrovlnné trouby.
Videopracovní stanice včetně zařízení pro zpracování obrazu z digitálních zdrojů, jako je například CT. MR, DR atd., prohlížeč rentgenových filmů pro snímky hrudníku, dva vysoce výkonné počítače, 26″ monitor EIZO a dva videomonitory Sony pro střih videa atd.
V budoucnu mi obytný vůz sloužil jako demonstrační vozidlo pro zobrazovací postupy a zpracování pro kliniky. Při kontrole TÜV byla celková hmotnost s plnými nádržemi, jídlem a oblečením i se mnou 7 440 kg ... takže celých 60 kg užitečného zatížení bylo ztraceno.

Ani tento vůz nevyžadoval žádné opravy a byl později prodán do Španělska, přičemž veškerá výbava byla nahrazena skupinou sedadel ve tvaru písmene U.

p.s. - Několik papírků bylo z označených kabelů vyjmuto bez vyzvání a s předstihem, proto bylo zadání nyní nejasné. Na fax výrobci v Oshkoshi, poblíž kanadských hranic v Severní Americe, s žádostí o schéma zapojení bylo odpovězeno podrobně a v plném rozsahu během půl hodiny s několika překrývajícími se stránkami A4. Zkuste si to u místních výrobců!

p.p.s. - Například u firmy Niesmann je v téměř 600stránkové příručce odkaz na přílohu x, pokud jde o schémata zapojení. Bohužel jsem tuto přílohu marně hledal. Volal jsem do továrny Niesmann a tam mi řekli, že mi ji pošlou ve formátu PDF. PDF přišlo - bylo úplně stejné, jako jsem měl v tištěné verzi, BEZ dodatku o schématech zapojení. Další telefonát. Ano, to je vše, co máme. Na můj dotaz, jak je možné se na něco v příručce odvolávat, když to není součástí, mi bylo odpovězeno, že to také nevíme.

Karavan nebo obytný vůz?

Tuto zásadní otázku si asi někdy položil každý. Otázka vždy zní: Co chci s touto položkou dělat?

Pokud chci strávit dvoutýdenní nebo třítýdenní dovolenou na jednom místě na zemi a třeba i pobývat v kempu jako stálý host, pak je určitě lepší karavan.

V závislosti na hmotnosti taženého vozidla musí být tažné vozidlo poněkud výkonnější, a proto je obvykle větší než běžné auto, které používáte na cesty mezi domovem a prací nebo na cesty za nákupy.

Je okouzlující použít tažné vozidlo k výpravě za poznáním nebo nákupy z kempu a večer se vrátit do karavanu. Pokud však chcete být na cestách a v kempu se zdržovat jen občas na pár dní, měli byste umět dobře manévrovat a mít na to chuť, pokud nechcete, aby se vám karavan časem stal těžkopádným a přítěží.

Původní představa, že si pro rohlíky dojedete autem - pokud nejste v kempu, kde jsou obvykle k dispozici v kiosku - rychle zmizí, protože nejprve musíte přívěs odpojit od tažného vozidla, spustit podpěry korby vpředu a vzadu, dojet si pro rohlíky a celou věc provést v opačném směru, abyste byli připraveni znovu vyjet s karavanem. Alespoň tak to dopadlo u nás.

Navíc, alespoň pokud neuvažujete o dlouhé verzi, nemusíte předtím, než si uděláte pohodlí na noc, zpravidla přestavovat pevné lůžko, ale nejlépe kulatou sedací soupravu.
Snaha nechat to tak a sednout si ke stolu ve dvou lidech k večeři obvykle spolehlivě selže na první pohled, protože ne vždy se chcete dívat na neustlané postele a chcete mít prostě víc místa, když přijde návštěva.
Alternativou je tedy večer postele postavit a ráno je sundat...

Pokud parkujete v noci v průmyslové zóně nebo na venkovském či federálním parkovišti, je častější, že se vás strážci zákona ptají, kam odvádíte odpadní vodu.
Proto jsem nainstaloval nádrž na odpadní vodu a odkázal na ni. To bylo v pořádku. Naproti tomu vodní taxíky, které se obvykle nacházejí pod karavany v kempech, jsou odsuzovány: Mohlo by se stát, že se vám něco vylije...

Některé kempy pro obytné automobily se nacházejí ve městech a v blízkosti termálních lázní, saun a rekreačních center. Naopak kombinace karavanů zde nejsou vítány, pokud to není výslovně zakázáno.

Ačkoli je pořízení karavanu levnější než pořízení obytného vozu, neměli byste ignorovat dodatečné náklady na tažné vozidlo - pokud ho již nevlastníte.

Oproti tomu obytný vůz pohodlně kombinuje tažné vozidlo a karavan v jednom vozidle, které je sice poněkud větší, ale kratší než tažné vozidlo a karavan, takže se s ním lépe manévruje a je dlouhodobě snazší.

Nevýhodou je, že pokud chcete jít nakoupit na oběd, aniž by vám něco létalo kolem uší, musíte se mít stále na pozoru.

Výhodné zdůraznit: Skutečnost, že není třeba stlát postele. Obytný vůz má buď sklopná lůžka nad sedadly řidiče a spolujezdce, nebo u větších modelů zadní lůžko nad zadní garáží.
Večer tak můžete bez obav připravit snídani, pak se pohodlně uložit do postele, ráno vstát odpočatí, zvednout postel (sklopné lůžko), začít vařit kávu, uklidit ledničku a vychutnat si jídlo.

Pokud vás na vybraném místě z jakéhokoli důvodu něco vyruší, ukliďte všechny nezajištěné předměty, sedněte za volant a vyhledejte jiné místo. Je to otázka několika minut.
U obytného přívěsu je to poměrně rychlé pouze v případě, že není odpojen a nestojí na podpěrách. Lidé jsou však k obytným přívěsům obvykle trochu velkorysejší, pokud jde o předměty stojící kolem, a proto může trvat trochu déle, než domnělý potížista opustí pozemek, pokud nemá dostatečnou disciplínu.

Celkově jsou náklady na pořízení obytného vozu podobné nákladům na vhodné tažné vozidlo a přívěsný vozík.

Průběžný závěr

Ojetá vozidla mohou být jistě kvalitní a poskytovat dlouholetou spolehlivou radost z jízdy. Nová vozidla to mohou až na výjimky dokázat také, ale za mnohem vyšší pořizovací cenu.

Vyplatí se koupit nové vozidlo? Obecně ne, protože pokles ceny je příliš drastický, pokud si ztrátu nemůžete uplatnit proti dani a kompenzovat ji.

Proto ojetým vozům ano! Bohužel, jak v řadách prodejců, tak na soukromém trhu existuje spousta takzvaných černých ovcí a samotná důvěra nestačí k tomu, aby vás ochránila před zklamáním nebo značnými finančními škodami.

Po několika lijácích byli někteří náhle konfrontováni s integrovaným, ale blíže nespecifikovaným nebo dokonce zamýšleným bazénem ve falešné podlaze. Podle policejní stanice, která podvod vyšetřuje, byl prodejce známý svými pochybnými obchody. Trvalo téměř rok, než byla po několika právních intervencích vrácena kupní cena přes 30 000 eur.

Co tedy dělat?

Oblek do kotle by měl být vhodným oděvem, abyste mohli ležet pod nabízeným vozidlem, a svítilna je užitečná pro osvětlení míst, která jsou špatně viditelná.
V neposlední řadě Analyzátor vlhkosti (nejlépe kapacitní, rozpoznatelný podle kovové měřící kuličky) k detekci skryté vlhkosti a baterkou k detekci vodních skvrn uvnitř skříně nahoře a dole.

Karavan

Podvozek

Nejlepší je mít na paměti testy TÜV, alespoň co se týče bezpečnosti vozidla, osvětlení, brzd, ložisek kol atd.
Pneumatiky by měly být ještě schváleny na delší dobu (DOT -> datum) a mít běhoun v souladu s TÜV (pokud je stejně nechcete vyměnit).

Ložiska kol by neměla tleskat při silném zatřesení horní hranou pneumatiky rukou, brzdové bubny by neměly po zkušební jízdě vykazovat nestejně vysoké teploty, které by mohly znamenat obrušování brzdového obložení nebo zadřená ložiska kol, a brzdové dráhy by měly začínat a končit ve stejnou dobu na neasfaltovaných plochách, což potvrzuje současné sevření a uvolnění, jakož i rovnoměrně rozložený brzdný tlak ve stejné hloubce dráhy.

Vnější kůže

Vnější plášť by měl být v zásadě nepoškozený. Promáčkliny a škrábance jsou nevzhledné, ale nejsou zásadně kritické: škrábance lze opravit, promáčkliny ignorovat.

Podezřelé a důvodem k vytrvalému dotazu, ale také k podrobnější kontrole jsou přelakované plochy na přední části (na výklencích a (částečně) integrovaných vozidlech).
V případě nárazu působí síly na celé tělo. Je proto docela dobře možné, že čelní náraz může vyvolat prasklinu nebo netěsnost v zadní části. O takovém nárazu mohou svědčit i velké promáčkliny v povrchu (stěny, střecha), pokud se povrch zdeformoval a promáčklina byla nucena ustoupit, a tím se deformovat v důsledku pohlcení tlakových sil.
Uvnitř to obvykle není patrné, protože nábytek apod. má stabilizační účinek, který deformaci vyrovnává. Na druhou stranu špatně nebo křivě zavírané dveře mohou také ukazovat na deformaci karoserie, pokud příčinou není jen špatně seřízený pant.

Pokud během jízdy objevíte v obložení prasklinu, měli byste na začátku a na konci praskliny vyvrtat otvor o průměru 2 mm a oblepit jej včetně praskliny např. pancéřovou páskou. Tím zabráníte zvětšování trhliny. Otvor přeruší další trhání.

Podlaha

Podlaha nesmí v žádném místě působit "měkkým" dojmem. Musí být tvrdá po celou dobu. Má smysl poklepat na celý povrch. Měkká, poddajná, nepružná místa ukazují na možné poškození vodou nebo jednoduše na únavu materiálu.
Pokud nemáte manuální zručnost truhláře a nemáte žádného v okruhu svých přátel, měli byste se PŘED koupí poradit v dílně a v případě potvrzení poškození ověřit náklady nebo od koupě upustit.

U dvojitých podlah, jako je tomu například u obytných vozů, jsou poklopy nebo jejich víka často potenciálně slabým místem. Ale také místa, po kterých se často chodí, například před dřezem nebo kuchyňskou linkou. V případě potřeby můžete ke stabilizaci těchto míst použít desky nařezané na míru, pokud je jisté, že příčinou není poškození vodou.

Mezipatro

Zatímco karavany mají pouze jednu podlahu, obytné vozy mají často prostor mezi spodní částí karoserie a vlastní podlahou v obytném prostoru.

Mezipatro slouží jednak jako skladovací prostor a poskytuje prostor pro topení, výfukové potrubí a potrubí čerstvého vzduchu, nádrže na vodu a odpadní vodu, jakož i vodní čerpadlo a potrubí na vodu a odpadní vodu, kabeláž a v případě potřeby baterie včetně elektroniky.
Odpadní teplo vznikající při vytápění mezipodlahy zároveň poskytuje určitou ochranu obsahu nádrže a potrubí před zamrznutím. Není zde žádná ochrana proti zamrznutí, jaká se běžně instaluje v karavanech.

Je proto nutné hledat nejen skvrny od vody na podlaze, ale zejména v mezipodlaze.
Vodní kámen nebo v případě měděných armatur usazeniny verdigris naznačují přinejmenším náznak netěsnosti. Všechny hadicové spoje je třeba důkladně zkontrolovat pomocí svítilny a po zakoupení vozidla je také vhodné je pečlivě dotáhnout.

Podvozek

Podvozek by neměl být poškozen, kabelové a potrubní průchody by měly být neporušené a okolní těsnicí materiál bez trhlin. Brzdová lanka musí plynule navazovat na ruční brzdu a vyvíjet rovnoměrný tlak na brzdové destičky. Nerovnoměrný brzdný účinek lze upravit seřízením matic na táhlech (kdysi mi to dovolili "jen jednou" na TÜV u výše zmíněného Tabberta Baronesse).
Také kabeláž světel včetně obrysových světel až po zástrčku zásuvky pro připojení přívěsu by neměla mít porušený plášť nebo jiné poškození.

Nástěnné skříně

Zvláštní pozornost je třeba věnovat nástěnným skříním v oblasti stropního připojení a provést jejich analýzu pomocí výše uvedeného měřiče vlhkosti.

Kapacitní zařízení indikují nejen povrchovou vlhkost, ale také vlhkost přítomnou v hloubce, protože vodivost vlhkých materiálů se liší od vodivosti suchých materiálů.

Někdy, např. v případě škod způsobených vodou, které již prodávající nahlásil, se voda nahromadila v izolaci za viditelným obložením.
Tato skrytá poškození nejsou vždy viditelná kvůli napadení plísněmi. Pokud pak odstraníte vnitřní povlak, obvykle koberec a překližku, můžete najít izolaci, která je nasáklá vodou, a proto již nemá žádný izolační účinek.

Proto je velmi vhodné pracovat s popsaným typem analyzátoru vlhkosti a navzdory třímístné pořizovací ceně se jedná o velmi dobrou investici. Rekonstrukce by se rozhodně pohybovala ve vyšším čtyřmístném pásmu - to byste nechtěli!

Stropní / střešní okna

Střešní poklopy občas netěsní, pokud je hydroizolace střechy křehká a porézní, a proto netěsní. Pokud při kontrole střechy vypadalo vše čisté, nemusí to nutně znamenat, že tomu tak bylo vždy.

Zvláštní pozornost je proto třeba věnovat oblastem kolem vnitřních krytů střešních poklopů. I zde pomůže analyzátor vlhkosti kromě jednoduché vizuální kontroly odhalit skrytá poškození způsobená vlhkostí.

Skutečnost, že se střešní poklopy nezavírají "těsně", je způsobena nuceným větráním, které je takto zajištěno a také zamýšleno.
Pokud byly původní výlezy nahrazeny například střešními výlezy MaxxFan s ventilátorem, jsou k dispozici samostatné sady pro dodatečnou montáž pryžového těsnění. Ty se dodávají pro kompletně krycí instalaci, ALE pak již nemáte nucené větrání.
Proto jsme gumová těsnění v rozích seřízli a nechali je končit těsně před rohy. Tím se zastaví hrubý průvan, ale zachová se určitá, i když omezená nucená výměna vzduchu.
Detektor CO2 by měl být nainstalován tak, abyste byli alespoň včas varováni, pokud je obsah CO2 příliš vysoký.

Windows

Obvyklá otevírací okna, která se uzamknou v různých polohách a zůstanou tak na místě, dokud je nezvednete a znovu nezavřete, jsou praktická, ale teleskopický mechanismus je někdy náchylný k drobným problémům. Lze je vyměnit, ale je lepší se tomu vyhnout. Vyplatí se proto zkontrolovat všechna okna.

V závislosti na mechanismu bývají uzamykací páčky také tuhé a při nešetrném zacházení se někdy ulomí. Při kontrole teleskopického mechanismu je proto třeba vzít v úvahu i tyto prvky.

Vstupní dveře

Vstupní dveře mají obvykle typické zámky pro karavany, případně s táhly za vnitřním obložením, které mají tendenci se ohýbat, vyklouzávat ze svých úchytů nebo prostě vyžadují časem mazání.

Ovládání zámku a uzamykacího mechanismu by nemělo být nepohodlné, ale mělo by probíhat bez velké námahy nebo použití "triku 17"; zejména by se měl snadno vkládat a vyjímat klíč.

Závěsy dveří by neměly vykazovat žádné známky černého oděru, neměly by vrzat a měly by fungovat bez vůle.

Obvodové pryžové těsnění by nemělo mít žádné trhliny ani jiná poškození a při pohledu zevnitř proti dennímu světlu by neměla být mezi dveřmi a rámem dveří žádná vzduchová mezera.

Servisní klapky

Provozní klapky se obvykle otevírají nahoru a mají plynové vzpěry, které zabraňují jejich nechtěnému sklopení. Nesmí na nich být stopy oleje na pístním táhle. Přestože je můžete snadno vyměnit sami, v konečném důsledku stojí peníze, i když ne mnoho.

Správnou funkci zámků je třeba zkontrolovat stejným způsobem jako u zámků dveří a zkontrolovat, zda nejsou poškozena okolní těsnění atd.

Pokud byly dodatečně instalovány provozní klapky, má smysl položit "hloupou" otázku, jak to bylo provedeno. Souvislosti: Servisní klapky pro vlastní instalaci nabízí řada výrobců. Všichni výrobci bez výjimky v návodu uvádějí, že do vytvořeného výřezu je třeba vložit výztuhu v blízkosti okraje, ale je to práce, a proto se často přehlíží a ignoruje.
Když nám tedy prodejce vypráví o vzniku svého uměleckého díla, pozorně nasloucháme právě tomuto okamžiku...

Postele a matrace

Ať už se jedná o karavan nebo obytný vůz, matrace a jejich větrání jsou vždy problémem. Noční pot se chce někam dostat a nekontrolovaně se rozředí v topperu a/nebo matraci. Z dlouhodobého hlediska je toho příliš a pod matrací se začnou nepozorovaně šířit plísně. Za předpokladu dostatečného osvětlení ji najdete nejpozději při příštím převlékání postele.

Tento aspekt je proto třeba u ojetých vozidel zvážit. Někdy budete chtít matraci stejně vyměnit za novou, ale z dlouhodobého hlediska zůstává problém stejný.

Zabránit tomu je nicméně snadné i bez přestaveb, lamelových rámů apod.: Vše, co potřebujete - nesmějte se! - inkontinenční prostěradlo vhodné velikosti pod vlastní prostěradlo. To zajistí hmatový komfort a eliminuje riziko vzniku plísní!

Mover

Často vysmívanou, ale rozhodně užitečnou funkcí je tzv. mover. Ten pohybuje karavanem, zejména dvounápravovým, dopředu a dozadu pomocí dálkového ovládání, aniž byste museli při manévrování vynaložit jakoukoli fyzickou námahu. Nejenže to vypadá vtipně, ale v některých situacích, zejména za deště nebo sněžení, je to velmi vítaná úleva!

Připojovací kabel

Většina karavanů a obytných vozů z druhé ruky obsahuje jeden nebo druhý přívodní kabel pro připojení k pobřežnímu zdroji napájení, ať už v kempu, doma nebo na cestách.

Protože jsou vystaveny povětrnostním vlivům, měly by být vyrobeny z pryžové trubky, tím spíše v chladných oblastech s teplotami pod bodem mrazu kolem 20 ... 30 stupňů. Kabely z PVC se v chladu lámou a jsou pro tyto oblasti nevhodné.

Samozřejmostí by mělo být používání pouze vodotěsných kabelů a zástrček, které jsou v bezvadném stavu a bez jakéhokoli poškození. Ne všude je instalován jistič, který v případě poruchy vypne bez zdravotních následků!

Poslední tip proti dlouhým prstům, související s vysoce kvalitními 3 x 2,5 mm²-například kabely v kempech: Vždy po několika metrech kabelu nalepte několik závitů izolační pásky a někdo si bude myslet, že je to opravený kabel - a to přece nechcete 🙂 !

Epilog

Doufám, že jsem vám po všech těch více či méně chytrých vysvětleních trochu přiblížil agónii výběru mezi karavanem a obytným vozem, pro ověření kvality nabízeného ojetého objektu atd.

Jako vždy se mé myšlenky nemusí shodovat s myšlenkami čtenářů, a proto jsem otevřený jakýmkoli konstruktivním doplňkům k tématu, které by v konečném důsledku měly být přínosem pro každého čtenáře.

Tak prosím stiskněte klávesy a pošlete mi Zpráva vám. Předem mnohokrát děkujeme!