CBE 1942

Die Italiaanse maatskappy CBE vervaardig bedradingsbome en verskeie beheer-/moniteringspanele, insluitend die CBE 1942 B/C-paneel vir Niesmann & Bischof, maar ook vir motorhuisvervaardigers wêreldwyd.

Die nadeel is dat nóg die motorhuisvervaardiger nóg CBE bedradingsdiagramme verskaf. Die produkte is in wese 'n swart boks.

Enigiemand wat nie bereid is om die relatief duur onderdele te bestel en te vervang in die geval van 'n defek nie, sal vinnig desperaat raak, want sonder die relevante dokumentasie is daar byna geen kans om uit te vind watter kabel vir watter funksie is en wat hoe geskakel word nie.

Nou is daar gestandaardiseerde kabelkleure en -merkings in motoringenieurswese. Dit was die eerste eksperimentele benadering. Die nommering wat gebruik word, val egter ongelukkig buite hierdie standaard. Die kabelkleure is ook nouliks versoenbaar met konvensionele funksiemerkings. Slegs die kodering "rooi" (positief) en die afdruk "30" (permanent positief), sowel as "swart" (grond), is konsekwent.

Dinge raak letterlik kleurvol wanneer jy na die bedradingsbome kyk wat aan die paneel gekoppel is. Om insig te kry in die stroombaan se ingewikkeldhede, is dit nuttig om die geïnstalleerde gedrukte stroombaanrelais en knoppiesimbole op die stroombaanborde te projekteer. Dit maak dit ten minste duidelik watter kontakte wat skakel (oranje kolletjies dui grondverbindings aan).

Die beheerpaneel CBE 1942 B huisves die knoppies en 'n relais:

Die ooreenstemmende basisbord CBE 1942C, wat deur twee kabelbome verbind is, dra 'n hele reeks relais, wat ook hier daarop geprojekteer is:

Die Romeinse syfers dui die verbindings aan, terwyl die Arabiese syfers die onderskeie kontakpenne aandui. Die verbindings wat nie spesifiek regs bo gemerk is nie, is aardverbindings met ooreenstemmende swart kabels.

Enigiemand wat hoop dat die bedrading 'n sekere kleurskema volg, sal vind dat dit glad nie die geval is nie. Verder was die kabelkleure wat gebruik is, nie die kleure wat in FIAT se tegniese dokumentasie vir die betrokke funksie gespesifiseer is nie, afhangende van die modeljaar.

Aangesien die kajuitbeligting onder die oorspronklike uitklapbed vervang en deur 'n ander bron beheer word, was die stroombaan hiervoor nie relevant nie. Dieselfde geld vir die enjinverwarmerpomp, aangesien dit sy eie beheerstelsel het as gevolg van die installering van 'n diesel-hulpverwarmer. Die instaptrappe word ook beheer via die slimhuisstelsel met 'n intrek- en uitbreidingsfunksie.

So al wat oorgebly het om ontsyfer te word, was die misligte, spieëlverhitting en blindings aan die bestuurder- en passasierskant:

Die misligte is via I3 (groen) aan die grond (swart) gekoppel, die spieëlverhitting via II6 (groen) en IV2 (groen), sowel as die bestuurderskant-blind via II3 (bruin 67) en II5 (bruin 68) en die passasierskant-blind via II2 (violet 67) en II4 (violet 68), beide op of af geskuif deur die polariteit om te keer, plus lei na III1 (violet), selfs wanneer die ontsteking afgeskakel is.

Dus is die CBE-beheer heeltemal vervang deur konvensionele skakelaars en kon dit verwyder word, net soos die CBE-paneel vir die boordrekenaar voorheen was, waarvan die LCD die gees begin gee het. Die skakelfunksies daarvan is ook vervang deur SmartHome, die spanning en Tenkvlakke deur Victron Cerbo GX vervang.