Pretvorba armaturne plošče

Čas branja 6 minute

Posodobljeno - januar 21, 2023

Prvo vprašanje, ki se pri tem pojavi, je: zakaj pretvoriti nadzorno ploščo? No, avtodomi so običajno zgrajeni na šasiji določene vrste vozila. So širši od "običajnih" kombijev, pa naj gre za Fiata, MB, Peugeota itd. To pomeni, da se kabina v notranjosti približa širini vozila, zato je treba obstoječe armaturne plošče ustrezno prilagoditi glede širine. Tudi ameriški avtodomi so opremljeni s posebej oblikovanimi armaturnimi ploščami, izdelanimi iz GRP v enem samem kalupu. Zato so v nasprotju z lokalnimi izdelki natančno prilegajoče se in vizualno harmonično integrirane.

Zato je glavni razlog za takšno preusmeritev vizualni vidik. Vendar so motivacijski dejavnik tudi funkcionalni vidiki. V vozilu Fiat Ducato na primer iz običajnega sedečega položaja ni mogoče razbrati, ali je klimatska naprava v motorju vklopljena ali ne. Ustrezno stikalo je prenizko in mini-LED je pri dnevni svetlobi prepoznavna le, če se sklonite do stikala v višini oči in, če je mogoče, z rokami zaščitite svetlobo. Poskus, da bi to storili med vožnjo, je verjetno zaman.

Dodatne tehnološke namestitve zahtevajo čim bolj ergonomične namestitvene lokacije in postavitev. Zato lahko na armaturni plošči najdemo držala za mobilne telefone, tablične računalnike in monitorje za zadnjo kamero v različnih, a manj harmoničnih druščinah. Tudi vgrajeni radijski sprejemniki zavzamejo veliko prostora, vključno z mikromontažo. Podkonstrukcije so težko dosegljive in predstavljajo možnost za poškodbe v predelu kolen. Na splošno gre vedno za kompromis, ki je običajno lenoben.

Predal za rokavice je ponavadi premajhen, prenatrpan in se uporablja bolj kot zbiralnik tega in onega kot pa kot funkcionalen pripomoček za urejanje.

Stranski odlagalni prostori so prostorni, vendar tudi tu med vožnjo vse leti sem in tja, namesto da bi ostalo na svojem mestu in bilo slepo pod nadzorom. Navsezadnje morajo biti vaše oči uprte v cesto in ne v iskanje po možnostih shranjevanja.

Kaj storiti? Najprej odstranite obstoječo armaturno ploščo. Ker je zračni kanal običajno zasnovan kot mehanska enota z armaturno ploščo, je tudi ta žrtev optimizacije. Ostane le kovinsko ogrodje, vključno s kabelskimi snopi.

Ko govorimo o kablih. Proizvajalec dobavlja standardizirane kabelske snope. To pomeni, da je glede na dejansko opremo veliko kablov, ki se končajo s praznimi vtiči. Če se ne bojite razvozlati kabelskih snopov in odstraniti neuporabljenih kablov, lahko to storite; če ne, pustite vse tako, kot je.

Struktura nove nadzorne plošče

Najprej je bil pokrov motornega prostora iz PVC zamenjan s 3 mm aluminijasto ploščo, ki pokriva celotno sprednje območje in je bila pritrjena z obstoječimi pritrdilnimi točkami.

Aluminijasta plošča je opremljena z dvema kontrolnima vratoma, ki omogočata neposreden dostop do rezervoarja za zavorno tekočino, rezervoarja za hladilno vodo in prezračevalnih cevi.

Na to aluminijasto ploščo je za zvočno izolacijo položen sloj preproge. Ta plošča ima na vsaki strani tudi tri trakove za usmerjanje zraka, ki porazdelijo zračni tok po celotni širini vetrobranskega stekla.

Naslednji korak je bila zasnova prezračevanja, ki omogoča neposredno in enakomerno prezračevanje vetrobranskega stekla, da se prepreči ali hitro odpravi meglenje.

Zato je bilo nad levim izhodom zraka vgrajeno ohišje, ki po eni strani enakomerno razporeja izhodni zrak na levo in desno, po drugi strani pa usmerja notranje prezračevanje proti prostoru za noge. Od tam se nadaljuje porazdelitev med notranjostjo in prostorom za noge.

Zgoraj omenjene vodilne tirnice zagotavljajo, da zrak, usmerjen navzgor, doseže tudi vetrobransko steklo.

Zgornji del prezračevalne enote zapira 12-milimetrska večplastna plošča, ki je na spodnjem delu opremljena s plastjo preproge. Ustrezni izrezi so bili narejeni tako, da so kontrolne lopute še vedno dostopne.

Končni in dekorativni zaključek zagotavljajo tri segmentne plošče multiplex. Sredinsko trapezoidno ploščo je mogoče izvleči navznoter in tako razkriti stranske segmente na levi in desni strani, če je potreben dostop do kontrolnih odprtin.
Imetniki so naslednji Pohištveni priključkikaterega spodnji del je na ustrezen način privit na pokrivno ploščo prezračevalne enote, zgornji del pa na spodnjo stran z usnjem prevlečenih segmentnih plošč.

Natančno izdelani segmenti so s pomočjo lepila v razpršilu opremljeni s 5 mm peno.

Vsi segmenti so nato prevlečeni z usnjenim oblazinjenjem BMW Dakota, na primer v črni ali rdeči barvi. Prepričajte se, da je napetost precej visoka, saj se usnje v vlažnem podnebju raztegne in se nagne k gubanju.

Oblazinjenje je razmeroma enostavno, če si vzamete nekaj časa in se ga lotite previdno: usnjeno kožo najprej razrežite na primerno velikost s 7-centimetrskim previsom naokoli. Končani rez se z zgornjo stranjo položi na mizno ploščo, nanj pa se namesti večplastna plošča s penastim oblazinjenjem. Vsi previsi morajo biti enakomerni.

Nato s 5 cm široko lopatico premažite 12 mm visoke robove multipleksne plošče s Pattexom po vsej dolžini. Pazite, da se Pattex ne dotakne roba pene!

V naslednjem koraku se štrleči rob usnja na območju ravnega vzdolžnega roba dveh zrcalno podobnih segmentov prekrije s Pattexom. Ponovno poskrbite, da bo rob iz pene ostal brez lepila! Temu sledi ustrezen robni trak plošče multipleks.

Ko se lepilo posuši, dvignemo ploščo multipleksa na nasprotni strani in jo postavimo v navpični položaj, kot da bi bil zlepljeni rob dolg tečaj. Tako se plošča s pritiskom na mizno ploščo obrne navpično. Pri tem se rob plošče multipleks prilepi na usnje. Prvi rob je dokončan, ko je usnje popolnoma pritisnjeno.

Na enak način sledi tudi nasprotni, zaobljeni rob. Pred lepljenjem tega roba se je treba prepričati, da usnjena koža brez gub leži pod peno multipleksne plošče. To lahko preverite in po potrebi popravite tako, da previdno dvignete in pogledate spodaj.

Preden začnete lepiti usnje na rob plošče multipleks na ravnem delu, z eno roko primite rob plošče multipleks, z drugo pa enakomerno napnite usnje. Ta postopek lahko poenostavita dve osebi, ki uporabljata štiri roke. Sedaj bi moral biti viden enakomerno širok trak brez lepila, širok približno 2-3 mm.

Z robom roke pritisnite usnje ob rob plošče od spodaj in ga hkrati močno potegnite navzgor, da ustvarite prvi stik z lepilom. S tem nadaljujte, dokler niste približno 10 cm oddaljeni od začetka krivulje.

Zaokroževanje poteka od sredine navzven: s palcem pritisnite na sredino zaokroževanja za širino palca na enak način kot prej z robom dlani. Sprva samo spodnji rob. Levo in desno od te središčne točke se ustvari novo središče. Tudi tu pritisnemo na rob. Tako nadaljujte, dokler rob ni enakomeren.

V naslednjem prehodu se v enakem vrstnem redu pomikate po robu plošče kos za kosom, dokler na koncu celotnega roba ne odstranite gub.

Zdaj je na vrsti najtežji del projekta. Postopek je enak. Najprej se po milimetrih prebijajte vzdolž zgornjega roba. Počasi ugotovite, da se rob usnja začenja valoviti. Na sredini vsakega vala poskusite iz enega vala narediti dva vala, tako da razdelite nastalo sredino. Usnja ne boste mogli zlepiti popolnoma brez gub.

Rezultat v končni kompoziciji, gledano od zgoraj, je ...

... in v sestavljenem stanju:

Pokrov za prezračevalno odprtino je zdaj izdelan. Spodnja stran pokrova je obložena z aluminijasto pločevino, obodni rob, vključno z vodoravnim deflektorskim trakom, je opremljen z ekspanzivnim samolepilnim tesnilnim trakom, pokrov pa se hitro privije.

Naslednji korak je izdelava "pilotske kabine", v kateri bodo kasneje nameščeni trije monitorji za zunanje kamere. Kamere "zunanjega ogledala" so tipa Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, kamera za vzvratno vožnjo DS-2DE3A404IW-DE/W.

Prednost teh kamer je v nasprotju z običajnimi kamerami prisotnost mehanizma PTZ in IR osvetlitev okolice, ki omogoča "pogled" tudi v temi.

Kamere (za stranska ogledala) so z ustreznim nosilcem DS-1294ZJ-PT nameščene daleč nad stranskimi ogledali/stranskimi smernimi svetilkami, vendar ne omogočajo neomejenega pogleda naprej, saj jih ovira stranska stena. So pa idealno primerni za pogled nazaj in pogled na celotno spodnjo mejo vozila.

V zadnjo kamero je vgrajena naprava za držanje in zvok, kar je koristno za komunikacijo z osebo za vozilom, ne da bi morali izstopiti iz vozila. Npr. pri priklopu/odklopu prikolice itd.