Konvertering av dashbord

Lesetid 6 minutter

Aktualisiert – Januar 21, 2023

Det første spørsmålet som dukker opp i denne sammenhengen: hvorfor konvertere et dashbord? Vel, bobiler er vanligvis bygget på chassiset til en bestemt type kjøretøy. De er bredere enn en "vanlig" varebil, enten det er Fiat, MB, Peugeot osv. Det betyr at førerhuset er tilpasset kjøretøyets bredde innvendig, og eksisterende dashbord må derfor tilpasses i bredden. Amerikanske bobiler utstyres også med spesialdesignede dashbord laget av GRP i en og samme støpeform. De ser derfor nøyaktig tilpassede og visuelt harmonisk integrerte ut, i motsetning til lokale kreasjoner.

Det er derfor først og fremst det visuelle aspektet som motiverer en slik konvertering. Men også funksjonelle aspekter er en motiverende faktor. I Fiat Ducato er det for eksempel ikke mulig å se fra en normal sittestilling om motorens klimaanlegg er slått på eller ikke. Den tilhørende bryteren sitter for lavt, og minilysdioden er bare synlig i dagslys hvis man bøyer seg ned til bryteren i øyehøyde og om mulig bruker hendene til å skjerme for lyset. Det er sannsynligvis nytteløst å prøve å gjøre dette under kjøring.

Installasjoner av tilleggsteknologi krever en mest mulig ergonomisk plassering og plassering. Derfor finner man mobilholdere, nettbrettholdere og skjermholdere for ryggekameraet i varierende, men mindre harmoniske selskap på dashbordet. Innebygde radioer tar også opp plass, inkludert mikromonteringen. Underkonstruksjonene er vanskelige å nå og utgjør et skadepotensial i kneområdet. Alt i alt er det alltid et kompromiss, som regel et latmanns-kompromiss.

Hanskerommet er som regel for lite, uoversiktlig og brukes mer som et oppsamlingssted for ditt og datt enn som et funksjonelt hjelpemiddel for organisering.

Selv om oppbevaringsrommene på sidene er romslige, flyr alt frem og tilbake under kjøring i stedet for å holde seg på plass og dermed blindt under kontroll. Når alt kommer til alt, bør øynene dine være på veien og ikke lete gjennom oppbevaringsalternativene.

Hva skal jeg gjøre? For det første må du demontere det eksisterende dashbordet. Ettersom luftkanalene vanligvis er utformet som en mekanisk enhet sammen med selve dashbordet, er dette også et offer for optimalisering. Det som blir igjen er selve metallrammen, inkludert ledningsnettet.

Apropos kabler. Kabelsett leveres standardisert av produsenten. Det betyr at det, avhengig av det aktuelle utstyret, er mange kabler som ender i tomme støpsler. Hvis du ikke er redd for å nøste opp ledningsnettet og fjerne de ubrukte kablene, kan du gjøre det; hvis ikke, kan du la alt være som det er.

Strukturen til det nye dashbordet

Først ble PVC-motorromsdekselet erstattet med en 3 mm aluminiumsplate som dekket hele fronten og ble festet ved hjelp av de eksisterende festepunktene.

Aluminiumsplaten er utstyrt med to inspeksjonsdører som gir direkte tilgang til bremsevæskebeholderen, kjølevannstanken og ventilasjonsslangene.

På denne aluminiumsplaten er det lagt et lag med teppe for å isolere mot støy. Denne platen har også tre luftavlederlister på hver side, som fordeler luftstrømmen over hele frontrutens bredde.

Neste trinn var å utforme ventilasjonen slik at frontruten kan ventileres direkte og jevnt for å forhindre eller raskt eliminere duggdannelse.

Derfor ble det bygget et hus over det venstre luftutløpet, som på den ene siden fordeler den utgående luften likt til venstre og høyre, og på den andre siden leder den innvendige ventilasjonen mot fotbrønnen. Derfra fortsetter fordelingen mellom interiør og fotbrønn.

Føringsskinnene som er nevnt ovenfor, sørger for at luften som ledes oppover, også når frem til frontruten.

Et 12 mm multiplexpanel stenger ventilasjonsaggregatet på toppen og er også utstyrt med et teppelag i bunnen. Tilsvarende utskjæringer ble gjort slik at inspeksjonsklaffene forblir tilgjengelige.

Den endelige og dekorative finishen utgjøres av multiplexpaneler med tre segmenter. Det midtre trapesformede panelet kan trekkes innover for å avdekke sidesegmentene til venstre og høyre hvis det er behov for tilgang til inspeksjonsåpningene.
Følgende fungerer som innehavere Møbelforbinderehvor den nedre delen skrus fast på ventilasjonsaggregatets dekkplate og den øvre delen skrus fast på undersiden av de skinnkledde segmentplatene på en egnet måte.

De nøyaktig produserte segmentene monteres med 5 mm skum ved hjelp av spraylim.

Alle segmentene blir deretter trukket med BMW Dakota møbeltrekkskinn i for eksempel svart eller rødt. Sørg for at spenningen er ganske høy, da skinn strekker seg i fuktig klima og har en tendens til å rynke seg.

Polstringen er relativt enkel med litt tid og omtanke: Først skjæres skinnhuden til med et overheng på 7 cm hele veien rundt. Det ferdige snittet legges med oversiden på en bordplate, og multiplexplaten med skumgummipolstringen plasseres oppå. Alle overhengene skal være jevne.

Stryk deretter de 12 mm høye kantene på multiplexplaten med Pattex hele veien rundt ved hjelp av en 5 cm bred spatel. Pass på at Pattex ikke kommer på skumkanten!

I neste trinn påføres den utstikkende lærkanten med Pattex i området rundt den rette langsgående kanten av de to speilvendte segmentene. Også her må du passe på at skumkanten forblir fri for lim! Deretter følger den tilsvarende kantlisten på multiplexplaten.

Når limet har tørket, løftes multiplexplaten på motsatt side og bringes i loddrett stilling, som om den limte kanten var et langt hengsel. Panelet svinges derfor vertikalt ved å trykke på bordplaten. Dette fører til at kanten på multiplexplaten fester seg til læret. Den første kanten er nå ferdig etter at læret er presset helt på.

Den motsatte, avrundede kanten følger på samme måte. Før denne kanten kan limes, må man forsikre seg om at lærhuden ligger krøllfritt under skummet på multiplexplaten. Dette kan kontrolleres og eventuelt korrigeres ved å løfte forsiktig og se under.

Før du begynner å lime læret på kanten av multiplexplaten på det rette stykket, tar du tak i kanten av multiplexplaten med den ene hånden og trekker læret jevnt stramt med den andre. Denne prosedyren kan forenkles ved at to personer bruker fire hender. Du skal nå se en jevn bred, limfri stripe på ca. 2-3 mm.

Bruk håndkanten til å presse læret mot kanten av panelet nedenfra, og trekk samtidig hardt oppover for å skape den første limkontakten. Fortsett med dette til du er ca. 10 cm fra starten av kurven.

Rundingen bearbeides fra midten og utover: Bruk tommelen til å trykke ned en tommelbredde i midten av rundingen på samme måte som før med håndkanten. Til å begynne med bare den nedre kanten. Til venstre og høyre for dette midtpunktet dannes et nytt sentrum. Kanten trykkes også på her. Fortsett på denne måten til kanten er jevn.

I neste omgang jobber du deg oppover kanten av panelet bit for bit i samme rekkefølge til du til slutt har hele kanten fri for folder.

Nå kommer den vanskeligste delen av prosjektet. Fremgangsmåten er den samme. Først arbeider du deg langs den øverste kanten, millimeter for millimeter. Langsomt oppdager du at lærkanten begynner å bølge. I midten av hver bølge prøver du å lage to bølger av én ved å dele midten som oppstår. Det er ikke mulig å lime læret helt rynkefritt.

Resultatet i den endelige komposisjonen sett ovenfra ...

... og i montert tilstand:

Nå er dekselet til ventilasjonsutløpet produsert. Dekselets underside er kledd med aluminiumsplater, den omløpende kanten, inkludert den horisontale deflektorlisten, er utstyrt med ekspansiv, selvklebende tetningstape, og dekselet skrus raskt på.

Neste trinn er å bygge "cockpiten", som senere skal bære de tre monitorene for de utvendige kameraene. De utvendige speilkameraene er av typen Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, og ryggekameraet er av typen DS-2DE3A404IW-DE/W.

Fordelen med disse kameraene, i motsetning til konvensjonelle kameraer, er at de har en PTZ-mekanisme og IR-belysning av området rundt, slik at man kan "se" selv i mørket.

Kameraene (sidespeilkameraene) monteres langt over sidespeilene/sidemarkeringslysene ved hjelp av den tilhørende DS-1294ZJ-PT-braketten, men gir ikke ubegrenset sikt forover ettersom sideveggen fortsatt er i veien. De er imidlertid ideelt egnet for å se bakover og hele den nedre kjøretøygrensen.

Ryggekameraet har en innebygd holdeenhet og lyd, noe som er nyttig for å kommunisere med noen bak bilen uten å måtte gå ut. F.eks. når du kobler til/fra en tilhenger osv.