Hvorfor trenger du releer?

Lesetid 4 minutter

Oppdatert - 18. juni 2025

Reléer brukes til å bytte forbrukere (laster) med høyere effekt (W - Watt -) P) enn bryterens bryterkontakt eller kabeltverrsnittet ved bryteren tillater.

Alle kjenner det rytmiske klikket fra blinklysreléet i bilen sin. Et integrert elektronisk system sørger for det lovpålagte blinkintervallet og slår reléet av og på. Blinklysene som er koblet til reléet og forsynes med spenning via reléet, blinker i samme takt.

Nå trenger ikke blinklys mye strøm, de flyter ikke høye strømmer, men det er en helt annen historie med kjørelys!

Tverrsnitt av kabel

Til syvende og sist vil selv mindre Tverrsnitt av kabler (her kan kabeltverrsnitt i likespenningsområdet bestemmes) mellom bryteren og reléet, noe som reduserer kostnadene og gir fordeler med større tverrsnitt fra reléet til lasten. Disse kablene kan holdes korte, noe som i sin tur holder kostnadene og spenningsfallet på kabelveien lavt.

Hvis kablene er for tynne for den nødvendige effekten, blir de varme og kan bli en varmetråd. Tynne kabler har en høy ohmsk motstand (Ω (Ohm) motstand - R), noe som fører til mindre spenning på slutten enn i begynnelsen.
En kabeltrommel med 50 m og et kabeltverrsnitt på 3 x 1,5 mm² forsyner en last med 16 ampere (A - strømstyrke I) er fortsatt bare 210 volt (V - spenning - -) U). Hvis du bruker en kabel med 3x 2,5 mm i stedet²er du fortsatt på 221 V.

Bobiler blir ofte konfrontert med dette problemet, og bærer lange kabelruller med seg og klager senere over det høye strømforbruket eller reagerer på strømbrytere, mens alt fungerte perfekt hjemme - med en kort kabel ...!
Dette skyldes at en last trekker mer strøm hvis den får for lite spenning til å levere effekten. Følgelig er strømforbruket høyere når spenningen er lavere enn "normalt".

Kabeltverrsnitt i vekselspenningsområdet - AC - kan brukes i denne Tabell beregnes.

Relétyper

I kjøretøykonstruksjoner finnes det vanligvis releer som drives med 12 eller 24 V likespenning (DC), og som kan koble laster på opptil ca. 30 A. Kraftreléer kan også håndtere opptil 400 A.

Reléspolenes tilkoblinger er merket med 85 og 86. For reléer med innebygd gnistslukkingsdiode er 86 tildelt pluss. Reléer uten gnistslukkingsdiode kan kobles med hvilken som helst polaritet, men det har vist seg å være lurt å velge polariteten som om det var installert en gnistslukkingsdiode (i elektronikken kalles dette for Friløpende diode). På denne måten kan et relé med hvilken som helst konfigurasjon brukes i samme stikkontakt uten å bli skadet av feil polaritet.

Normalt åpen / normalt lukket kontakt

Reléer for innkobling av en last har en NO-kontakt, og en NC-kontakt for utkobling. Kontakten til et normalt åpent relé er derfor åpen i frakoblet tilstand og lukkes så snart reléet tilføres spenning. NC-kontakten fungerer omvendt.

Bryterkontaktene er merket med 30 (pluss) og 87 (forbruker).

Gnistslukkingsdioden under reléspolen har som oppgave å absorbere og kompensere for spenningstopper på flere hundre volt som oppstår i spolen når strømforsyningen til reléet slås av.
Selv om de fleste reléer som brukes i bilindustrien ikke har en slik beskyttelseskrets integrert fordi reléspolene er ganske "robuste", er det en klok beslutning å bruke reléer med en integrert gnistundertrykkingsdiode hvis det er mulig!

Changer

Omkoblingsreléet gjør det mulig å koble om to laster og har derfor tre bryterkontakter og dermed også tre tilkoblinger, 30 (positiv), 87 (NO) og 87a (NC).

Spesielt relé

Disse omfatter blinker- eller tidsreléer med integrert elektronikk.

Praktisk eksempel

Målet er å kunne slå av og på flere laster sentralt via et bryterpanel.

Forhandlere tilbyr et bredt utvalg av produkter, som alle har en ting til felles: kablene er veldig tynne og bare designet for lave strømmer. Vi husker: kobber er dyrt ...

Det som starter med en liten LED-lampe, vokser til et helt belysningssystem raskere enn forventet. Dette øker også effektbehovet og dermed effekten som skal kobles om. Et argument for å bruke et relé.

Kablingen til disse bryterne er vanligvis brokoblet: alle positive og negative poler er koblet til hverandre. Lasten som er koblet til via den siste bryteren, trekker strømmen via alle tidligere broer. Dette betyr at summen av strømmen til alle tilkoblede laster ikke må overstige kapasiteten til tilførselsledningen.

De 12 V 20 A som vanligvis oppgis av produsenten, refererer faktisk bare til standard kabellengde på noen få centimeter. Hvis bare EN meter tilførselskabel er inkludert, er den tillatte strømmen bare 2 A, en tiendedel!

I denne forbindelse er det derfor mer enn tilrådelig å bruke koblingsreléer (normalt åpne kontakter).

Den FRI kontakten merket "V" fører til tilkobling 86 på et relé, ledningen merket "-" er koblet til klemme 85.
Forbrukeren henter jord (minus) direkte fra batteriet (eller kjøretøyets jordforbindelse), mens den mottar pluss via den koblede reléforbindelsen 87.

Hvis den tilhørende bryteren nå aktiveres, mottar reléet plusspole på kontakt 86, henter og kobler via sin kontakt (30 - plusspole) til den motsatte kontakten 87, hvorpå lasten også mottar plusspole og dermed blir slått på. Så snart bryteren slås av igjen, faller reléet ut og kobler fra strømforsyningen til lasten.