MB Sprinter - Önálló átalakítás

Olvasási idő 4 percek

Aktualisiert – május 7, 2025

Az MB Sprinter mint önellátó bővítmény - a lakóautó-tulajdonosok jogos kívánsága. Az önellátás azt jelenti, hogy mindenhol függetlenek vagyunk a parti áramellátástól.

A kérelemnek helyt lehet adni, de érdemes figyelni a 3,5 tonnás jármű megengedett össztömegére, különösen a 319-es osztályban.

Akkumulátor és töltési technológia

Mint ebben a Hozzájárulás részletesen ismertetve, egy 4 x 280 Ah LiFePo4 akkumulátorokból álló tápegység, beleértve az összes perifériát, nagyon kompakt kivitelben valósítható meg.

A csomag - kábelezés és PV felépítmény nélkül - már 178,7 kg súlyú, és úgy van kialakítva, hogy a PV modulok az MPPT vezérlőn keresztül töltik az akkumulátorokat, az inverter a jármű akkumulátorát, egy másik a négy akkumulátort a parti áramról, egy töltésfokozó pedig a PV mellett, illetve sötétben való vezetéskor tölti azokat.
Ugyanez a beállítás AGM akkumulátorokkal azonban további 222 kg súlyt igényelne. A LiFePo4 akkumulátorok ezért egyértelműen jobb választásnak bizonyulnak, nem beszélve a sokkal kedvezőbb elektromos tulajdonságaikról.

Alkatrészjegyzék (adatlapok)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1,120 Ah, ami 14,784 Wh-nak felel meg (LiFePo4 felületre szerelt akkumulátor) - - - Adatlap
  Tömeg házzal együtt 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - Útmutató és adatlap
  Súly
• 2x Jinko Solar - Tigris Neo N-típusú Bi-Facial Full Black minden 575 ... 600 W PV modulok - Adatlap
  Egyenként 31 kg tömeg
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT vezérlő 12 V 1450 W - Adatlap
  Súly 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - 12 V / 12 V 30 A töltéserősítő - Adatlap
  Tömeg 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A töltő 230 V (indító akkumulátor) Adatlap
  Tömeg 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A töltő 230 V (felszíni akkumulátor) Adatlap
  Tömeg 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1,000 W / 2,400 Wp) - Adatlap
  Súly 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (árammérés) - Adatlap
  Tömeg 1,4 kg
• 1x Victron Lynx 1000 elosztó (feszültségelosztás, beleértve a biztosítékvédelmet 4 stringhez) Adatlap
  Súly 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (rendszerfelügyelet) - Adatlap
  Tömeg 0,5 kg

Összekapcsolt fogyasztók

Állandóan csatlakoztatott fogyasztók:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Inverter - 1,000 W / 2,400 Wp)
• VEVOR - 50 literes kompresszoros fagyasztószekrény (12 V - átlagfogyasztás 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Starter akkumulátor töltő
• 2x DCDC átalakító 12 V 3 V
• DCDC átalakító 12 V 5 V
• DCDC átalakító USB 12 V 5 V
• 5x USB port (1x gyorstöltő port)
• DCDC átalakító 12 V 48 V (POE)
• 2x Homematic differenciál hőmérséklet érzékelő (DCDC átalakító 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x kapcsolószerkezet 4-szeres (12 V) (fény)
• 1x Homematic kapcsolószerkezet 230 V 1 csatornás (szellőzés)
• 1x csöves ventilátor 230 V 7,5 W - Szellőztetés 100 cm³/h
• 5x LED-es raktér (4x 55 W) és fülke világítás (6 W)
• 1x HIKVISION kamera (tolatókamera - 12 W)
• 1x LED digitális óra (fülke)

Az összetevők kiválasztásának indokai

Feltűnő, hogy az akkumulátortechnológiát mindössze három gyártó használja: EVE, Victron és XENES.

• Az EVE A osztályú akkumulátorokat szállít, amelyek garantáltan 6000 ciklust bírnak el 80 százalékos kisütésnél (25 °C).
• Az 1975-ben Hollandiában alapított VICTRON több mint 60 országban van jelen mintegy 1000 különböző termékkel, és világszerte szervizhálózattal rendelkezik.
• XENES, 2008-ban alapították Belgiumban, németül beszélő, nagyon elérhető és hatékony szolgáltatás.

A Raspberry Pi a szellőzés és a világítás vezérléséért felelős.

Montage der PV-Module

Der Sprinter Dachaufbau weist in der rechten und linken äußeren Dachrille vorgefertigte Bohrungen, die mittels überlackierter Kunststoff-Stopfen verschlossen sind, auf. Diese dienen der Befestigung der Profilschienen, die die Basis für den PV-Modul-Aufbau bilden, mittels Schlossschrauben oder spezieller Profilschrauben in geeigneter Länge.

Zur Dämpfung von Erschütterungen sollten Gummidichtungen und Karosseriescheiben verwendet werden. die Abfolge der Montage ist dann: Gummidichtung auf die für die Schrauben passenden Bohrung legen,darauf eine Karosseriescheibe. Dies für alle Bohrungen.

Danach werden die Schrauben in die Nut der Montageprofile eingeführt und zusammen mit dem Profil deckungsgleich zu den Bohrungen auf das Dach gelegt, feinjustiert und danach langsam zu den Bohrungen geneigt, ggf. nochmals korrigiert und dann ganz in den Bohrungen bis zur Auflage auf die Karosseriescheiben abgesenkt.

Von Innen wird nun wiederum eine Gummidichtung, gefolgt von der Karosseriescheibe und selbstsichernden Mutter gegen geschraubt und – mit Gefühl – festgezogen. Die Gummidichtung soll sich dabei nicht verformen!

Mittels gekaufter oder selbst gefertigter Alu-Winkel werden die Quer- und nachfolgenden Längsprofile aufgeschraubt, auf die, mittels vorgesehener Halterungen, die PV-Module befestigt werden. Alle Muttern sollten mit verzahntem Flansch ausgestattet sein.

Sofern unter den PV-Modulen Dachluken eingebaut sind, muss der Abstand der Modulrückseite so bemessen werden, dass die Dachluken vollständig geöffnet werden können. Das kann u.U. durchaus ein Abstand größer 10 cm sein. Entsprechend sind die verwendeten Montageprofile zu bemessen. Die Längsprofile sollen die größtmögliche Höhe aufweisen, die Quertraversen die geringste, um den Windwiderstand so gering als möglich zu halten. Die darauf montierten Längsprofile nehmen die Befestigungslaschen der PVModule auf.

Die Quertraversen dürfen nicht über den Dachluken, sondern nur davor oder dahinter befestigt werden, um ein ungehindertes Öffnen und Schließen der Luken zu gewährleisten.

Cerbo GX kijelző elrendezése

A Victron Cerbo GX Touch 70 kijelző itt a visszapillantó tükör feletti kis tárolórekesz felett (digitális órával, NTP-vel routerrel) és a visszapillantó tükörhöz csatlakoztatva, a navigációhoz használt tabletként és a tolatókamera monitoraként is helyet kapott.

Következtetés

A korábbi "legrosszabb eset" a LiFePo4 akkumulátorok 6 százalékos lemerülése volt 94 %-re, ami a reggeli órákban (töltésfokozók / vezetés nélkül) általában újra kiegyenlítődött, pusztán a PV energiával.

Ebben a tekintetben 100 százalékos önellátás feltételezhető.