Matkailuauton muuntaminen

Lukuaika 6 minuuttia

Päivitetty - marraskuu 1, 2023

VaroitusMatkailuautoa muutettaessa ei riitä, että "vain tehdään" jokin seuraavista muutostoimenpiteistä! Sinun on varattava vähintään kaksi tai kolme kertaa enemmän aikaa kuin mitä ilmeisesti aluksi arvioit. Vastoinkäymisiä tulee säännöllisesti Murphyn luotettavuuden ...

Jokainen, joka suunnittelee pidempää matkaa matkailuautolla, ellei hänellä - onneksi 😉 - ole kahta vasenta kättä, ei voi välttää yhden tai kahden asian muuttamista ...

Useimmissa tapauksissa muuntamistyö ei rajoitu vain muutamaan yksinkertaiseen toimenpiteeseen. Yksi asia johtaa toiseen. Ja jos aiot tehdä sen, voit yhtä hyvin - no, oikeastaan - konvertoida lähes kaiken. Paljon vaimon harmiksi, joka vain heittää kädet päänsä yli ja pyörittelee silmiään.

Ostimme käytetyn Flair 7100:n. Jos olisimme ostaneet sen uutena ajoneuvona ..., no, luulisi, että jos ostat tunnetulta valmistajalta, niin sekä asiakirjojen että suunnittelun pitäisi olla täydelliset ja siistit.
Yli 600 sivua käsikirjaa, loppujen lopuksi! Mutta kaukana siitä. Se alkaa viittauksista eri alueiden "työmaasuunnitelmiin", olivatpa ne sitten sähkö-, vesi- jne. suunnitelmia, joita ei ole käsikirjassa eikä niitä ole saatavana valmistajalta pyydettäessä.

Vinosti asennetuista alusrakenteiden kaistaleista enemmän tai vähemmän kaoottisesti asennettuihin vesijohtoihin, joista ei asemapiirroksen puuttumisen vuoksi tiedä, mistä ne tulevat tai minne ne menevät ja kulkevatko ne kuumaa vai kylmää vettä, sekä asennettujen suihkutilojen huonoon laatuun, on valitettavasti paljon sellaista, mitä odottaisi löytyvän laadukkaammasta viimeistelystä - kun otetaan huomioon kuusinumeroinen ostohinta.

Vaikka et olisikaan itse kirvesmies, sähköasentaja tai putkimies, ajattelet nopeasti itsellesi: voin tehdä sen paremmin. Ja tässä kohtaa katastrofi saa alkunsa: aloitat sieltä ja täältä päästäkseen sieltä tuonne ja lopulta avaat useita rakennustyömaita, paljon enemmän kuin alun perin ajattelit.

Mitä enemmän kokemusta on, sitä enemmän huomaa asioita, jotka kaipaavat parannusta, esimerkiksi lämmittimen kiertovesipumppu, jolla on taipumus kolista, koska vesihauteessa olevan "vispilän" 20 cm pitkä akseli ei kulje oikeastaan keskellä eikä todellakaan ole tasapainossa.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi tässä ei tietenkään tarkoiteta yksilöllisestä käytöstä johtuvia muunnoksia.

Seuraavat artikkelit tästä aiheesta ovat tällä hetkellä saatavilla:

• Uudelleenmuotoilu Suihku - The Jäähdytys märkä
• Kojelaudan muuntaminen
• Laajentaminen Pudotettava sänky
• Kaapin vaihto parvisänkyä varten
• Kaapin korvaava sohva baariversiossa
• Dometic ilmastointilaite - lämmityskierukan vaihto
• Toisen vesisäiliön asentaminen
• Vesihuolto
• Käänteisosmoosi
• Veden sterilointi UV-C:n avulla
• Minne sijoittaa tikkaat matkailuautossa?
• Korvaa "vispilä" vortex-lämmityspumpulla.
• Oven lukko jumissa ... - kaksi kärpästä yhdellä iskulla
• Yksilölliset äänentoistolaitteet

Alkuperäinen orientaatio - kaapelireittien löytäminen

Irrota kaikki lattialuukut, kaappeja unohtamatta! Jos haluat asentaa uudet kaapelit, tämä on suhteellisen hyvä vaihtoehto. Sinun kannattaa käyttää noin 2 m:n pituista 1,5 mm2:n asennuskaapelia, jotta voit jonglöörata joustavat kaapelit lattialabyrintin läpi. On parasta asentaa useita kaapeleita tai ainakin monijohtimisia kaapeleita samanaikaisesti, jotta sinulla on varaa, jos myöhemmin tarvitaan.

Aikamuodot - Osa 1

Lisäsyöttöjohtoja varten voidaan käyttää esim. 12-tie sulakkeen pidike välttämätön auton vakiosulakkeille. Olemassa olevat sulakerasiat ovat jo täysin käytössä. .
Yleiskuva on siis parempi, jos käytetään erillisiä sulakepidikkeitä.

Kaapeleiden poikkileikkauksia valittaessa on ehdottomasti parempi, joskin kalliimpi. Mutta riski tahattomasta "sähköisestä lattialämmityksestä" tai jopa kaapelipalosta myöhemmin väärän vaatimattomuuden vuoksi ei todellakaan ole toivottava. Valitse siis ainakin saapuvat akkukaapelit suurilla poikkipinnoilla. Lähtevät kaapelit käytettävien sulakkeiden ampeerimäärän tai liitettävän kuluttajan (kuluttajien) vaaditun virran tarpeen mukaan.

Tässä voidaan laskea tasavirtasovelluksissa tarvittava kuparikaapeleiden poikkipinta-ala ja jännitehäviö. Keltaiset kentät ovat muokattavissa:

Muuntaminen - LED halogeenin sijaan

Energiaa kuluttavien halogeenivalojen muuttaminen sisävalaistuksessa LED-nauhoiksi sisältää myös monia yllätyksiä.

Ongelmia eivät aiheuta vain epäloogiset kytkimen määritykset. Esimerkiksi suihkuun ja WC:hen johtavan kulkuväylän kahden valonheittimen kytkin, joka sijaitsee keittiön ja sohvan (baariversiossa) välissä alumiinisessa kannessa. Tai sängyn edessä olevan askelmavalaistuksen kytkin, joka sijaitsee parvisängyn päädyssä ohjauspaneelissa (sen sijaan, että se sijaitsisi sivulla lähellä askelmaa, jossa sitä tarvitaan).
Seikkailullisesti sijoitetut, vapaasti kelluvat sulakkeenpitimet hyllyillä, kaapeissa jne. ovat myös ongelma, koska niitä ei ole dokumentoitu missään käsikirjassa. Kruununa on 700-sivuisen Flair-käsikirjan sivulla 251 oleva sanamuoto:

FlairDt_version8_04.pdf

• "Koska Flair-malleja on paljon erilaisia, ei ole mahdollista nimetä yksityiskohtaisesti kolmen valon sulakkeen miehitysasentoa."
  
  

Sulakkeen odysseia

Ensimmäinen maininta "relelaatikosta", jossa on erilaisia sulakkeita, on sivulla 38. Mikä relelaatikko on ja miltä se näyttää, selitetään kuitenkin vasta sivulla 251 valokuvan avulla. Käyttöoppaassa ei mainita lainkaan sen sijaintia (nimittäin sohvan alapuolella oikealla puolella olevassa ulommassa läpässä).

Etsinnän syynä oli sulakkeen aktivoituminen, joka ilmeisesti vastaa suihkun, kerrossängyn, keittiön ja sohva-alueen valaistuksesta. Kaikki pistokesulakkeet relelaatikossa olivat kuitenkin auki. Tämän sulakkeen sijainti jäi kirjaimellisesti pimentoon.

Syy sulakekatastrofiin oli oikeanpuoleisen kerrossängyn valojen kanssa asennettujen pistokeliittimien käänteinen koodaus: aiemmin musta oli miinus ja sininen plus. Tässä tapauksessa sininen oli kuitenkin miinus ja ruskea (mustan sijaan) plus. Koodatut liittimet ovat sinänsä hyvä asia, sillä ne suojaavat juuri tällaisilta väärinkäytöksiltä. Niessmann & Bischoffin kunniaksi on kuitenkin todettava, että Hymer toimittaa johdinsarjat. Vastuu dokumentoinnista on kuitenkin Niessmann & Bischoffilla.

Ennaltaehkäisevä toimenpide

Jotta tulevaisuudessa oltaisiin suojattuja tällaisilta epätarkoituksenmukaisilta tekijöiltä, kaikki uudet kuluttajat liitetään erityisten kaapelien avulla. Sulakerasia fuusioitu. Vialliset sulakkeet ilmaistaan suoraan pistorasian vieressä olevalla LED-valolla. Näin vältytään etsimiseltä ja mittaamiselta. On syytä mainita, että tällaisesta kaapeloinnista ja sulakkeiden jakamisesta sekä niiden luokituksesta on laadittava asiakirjat. Toisaalta muutaman vuoden kuluttua on vaikea muistaa, mikä sulake kuuluu millekin kuluttajalle, eikä matkailuauton tulevalle ostajalle haluta antaa samanlaista ikävää kokemusta.

Kosmetiikka

Kun halogeenivalot muutettiin LED-valonauhoiksi, poistettujen halogeenilamppujen rumat reiät oli peitettävä ja korkeiden yksiköiden alla oleviin alumiiniprofiileihin tehdyt kaiuttimien aukot oli poistettava jotenkin.

Suihkun akryylilasista saamiemme myönteisten kokemusten jälkeen päätös tehtiin nopeasti: mitataan akryylilasilevyt, tilataan ne mittojen mukaan leikattuina osoitteessa Pohjoismainen paneeli Stadessa verkossa ja noutaa ne valmistumisen jälkeen, jolloin säästät rahtikustannuksissa.

Paneelit sopivat huolellisen mittauksen jälkeen kuin nenä päähän. Ainoastaan ohjaamon puoleisissa päissä on kaapin alaseinän kaapin reunan pyöristystä työstettävä huolellisesti uudelleen.

Paneelit valmistettiin miinus 10 mm:n syvyisinä, jotta 10 mm leveät alumiiniset kulmaprofiilit ja LED-nauhat voitiin asentaa niiden eteen reilun millimetrin etäisyydelle räystään takaosasta.

Haasteena oli kaapeleiden läpivienti kaapin sisäpuolelle ja asennus, joka toteutettiin pääasiassa ylemmällä lamellialueella tavanomaisella ympäristön valaistuksella.

Kireät asiat

DC/DC-muuntimia tarjotaan eri laitteiden erilaisten vaatimusten täyttämiseksi. Kukin kuorma on suojattu erikseen, jotta useiden kuormien toiminta ei häviä hätätilanteessa.

Tulevat ja lähtevät kaapelit järjestetään kaapelikanaviin.

Sivulle asennetut LED-nauhat tarjoavat valoisan työympäristön molemmille puolille. Tämä asennus on kuljettajan puolella. Kuljettajan istuimen takana on myös kaksinkertainen laturi Makitan akuille. Koska sitä ei voi käyttää tasajännitteellä vaan ainoastaan 230 V:n vaihtojännitteellä, sitä varten on asennettu erillinen DC/AC-invertteri.

Kaikki akkujen, sisäänrakennetuilla akuilla varustettujen laitteiden jne. laturit sijaitsevat matkustajan puolella. Myös Makitan akkuhuippuimuri sijaitsee täällä, pöydän (kaasulaatikon verhoilun) ja matkustajan puoleisen verhoilun välissä, laturin asennuksen alapuolella.

Nyt kun useita sekä pienjännitteellä että verkkojännitteellä toimivia sähkönkuluttajia on ajan mittaan kertynyt ja useita sinimuotoisia vaihtosuuntaajia on löytänyt paikkansa verkkojännitepiiriensä kanssa, olisi nyt huolehdittava riittävästä varastointikapasiteetista.

Tätä tarkoitusta varten kytketään rinnakkain neljä 12 V:n LiFePo4-akkua, joissa kussakin on 280 Ah (maksimivirrankulutus 240 A), yhteensä 1 120 Ah (tai 960 A). Jotta asennetun 4 (8) kW:n siniaaltoinvertterin suurimmat mahdolliset virrat voidaan siirtää suurelta osin häviöttömästi, kaksi 400 neliön kuparikiskoa (jatkuvan virran maksimikapasiteetti 715 A) on asennettu eristeisiin suoraan akkujen yläpuolelle. Tämä tarkoittaa, että 50 neliön (n. 200 ... 240 A 10 ... 30 °C:n ympäristön lämpötilassa) kaapelireitit akulta tasauslaitteeseen ja akunhallintajärjestelmään (BMS Bluetooth-lisälaitteella) sekä yhteys suoraan viereen asennettuun 4 (8) kW:n siniaaltosuuntaajaan ovat erittäin lyhyitä ja siten häviöttömiä.

Kaikki olennaiset komponentit, lukuun ottamatta 4 (8) kW:n sinimuotoista invertteriä, ovat Victronilta, mukaan lukien 800 W:n aurinkosähkömoduulien MPPT-säätimet ja lataustehostimet. Virranhallinta tapahtuu Victron Cerbo GX:n kautta, mukaan lukien Bluetooth-lisälaitteet muita kuin älykkäitä tuotteita varten.

Kaikki tuottaja- ja kuluttajatilastot voidaan kutsua esiin ja tasapainottaa vastaavasti. Tämä suojaa sinua ikäviltä yllätyksiltä, jos tarkastelet näitä tietoja säännöllisesti.

Miksi niin paljon vaivaa nyt?

Jotta matkan aikana voitiin työskennellä verkossa, asennettiin Mac Mini M1, duplex-skanneri ja duplex-LASER-tulostin, mukaan lukien Bluetooth-näppäimistö ja ohjauslevy, sekä 15,6 tuuman näyttö kolmen muun näytön lisäksi vasemmalla, oikealla ja takana olevia PTZ-ulkokameroita varten (äänentoistolla). Mac Mini ja LASER-tulostin vaativat 230 V:n jännitteen, skanneri toimii 24 V:n tasavirralla ja näytöt 230 V:n pistokevirtalähteellä (niiden käyttö 5 V:lla oli valitettavasti mahdotonta keskinäisten häiriöiden vuoksi). Kun ajoneuvo on liikkeellä, se latautuu latausboosterin kautta. Paikallaan ollessa vain Mac Mini ja yksi näyttö toimivat tarvittaessa.

Näin ainakin kesällä pitäisi olla runsaasti energiaa saatavilla. Talvella tai pilvisinä ja sateisina päivinä apuna voi olla takatalliin asennettu 3,3 / 3,9 kW:n (kaasu / bensiini) kaasu/bensiini-hybridigeneraattori, jonka ilmanvaihto on 460 cbm/h (prosessilämmön poistamiseksi).