Proč potřebujete relé?

Doba čtení 4 minuty

Aktualizováno - Červen 18, 2025

Relé se používají ke spínání spotřebičů (zátěží) s vyšším výkonem (W - Watt - P), než by umožňoval spínací kontakt spínače nebo průřez kabelu u spínače.

Každý zná rytmické cvakání relé blinkrů ve svém autě. Integrovaný elektronický systém zajišťuje zákonem předepsaný interval blikání a zapíná a vypíná relé. Kontrolky připojené k relé a napájené napětím přes relé blikají stejnou frekvencí.

Indikátory nepotřebují velký výkon, neprotékají jimi velké proudy, ale u dálkových světel je to úplně jiný příběh!

Průřez kabelu

Nakonec i menší Průřezy kabelů (zde lze určit průřezy kabelů v rozsahu stejnosměrného napětí) mezi spínačem a relé, což snižuje náklady a přináší výhody větších průřezů od relé k zátěži. Tyto kabely mohou být krátké, což zase udržuje nízké náklady a úbytky napětí na kabelové trase.

Pokud jsou kabely příliš tenké pro požadovaný výkon, zahřívají se a mohou se stát topným drátem. Tenké kabely mají vysoký ohmický odpor (Ω (ohm) odpor - R), což vede k menšímu napětí na konci než na začátku.
Jeden kabelový naviják o délce 50 m a průřezu kabelu 3 x 1,5 mm.² dodává zátěž 16 ampérů (A - ampér) I) je stále jen 210 voltů (V - napětí - U). Pokud použijete kabel s 3x 2,5 mm namísto²jste stále na 221 V.

S tímto problémem se často potýkají táborníci, kteří s sebou vozí dlouhé navijáky kabelů a později si stěžují na vysokou spotřebu energie nebo reagující jističe, zatímco doma vše fungovalo perfektně - s krátkým kabelem...!
Je to proto, že zátěž odebírá více proudu, pokud dostává příliš malé napětí pro svůj výkon. Proto je spotřeba energie vyšší, když je napětí nižší než "normální".

Průřezy kabelů v rozsahu střídavého napětí - AC - mohou být použity v tomto Tabulka vypočítat.

Typy relé

V konstrukci vozidel se obvykle používají relé napájená stejnosměrným napětím 12 nebo 24 V (DC), která mohou spínat zátěž až do přibližně 30 A. Výkonová relé mohou také zvládnout proud až 400 A.

Připojení cívek relé jsou označena 85 a 86. U relé s vestavěnou diodou pro potlačení jisker je číslo 86 přiřazeno plusu. Relé bez zhášecí diody lze připojit s libovolnou polaritou, ale osvědčilo se zvolit polaritu, jako by byla instalována zhášecí dioda (v elektronice se to označuje jako Volnoběžná dioda). Tímto způsobem lze ve stejné zásuvce použít relé libovolné konfigurace, aniž by došlo k jeho poškození nesprávnou polaritou.

Normálně otevřený / normálně uzavřený kontakt

Relé pro zapnutí zátěže mají rozpínací kontakt nebo rozpínací kontakt pro její vypnutí. Kontakt normálně rozepnutého relé je tedy v beznapěťovém stavu rozepnutý a sepne se, jakmile je relé napájeno napětím. NC kontakt funguje opačně.

Spínací kontakty jsou označeny 30 (plus) a 87 (spotřebitel).

Zhášecí dioda pod cívkou relé má za úkol absorbovat a kompenzovat napěťové špičky o hodnotě několika set voltů, které se v cívce objevují při vypnutém napájení relé.
I když většina relé používaných v automobilové technice nemá takový ochranný obvod integrován, protože cívky relé jsou poměrně "robustní", je moudřejší rozhodnutí používat relé s integrovanou diodou pro potlačení jiskření, pokud je to možné!

Changer

Přepínací relé umožňuje spínání dvou zátěží, a proto má tři spínací kontakty, a tedy i tři připojení, 30 (kladné), 87 (rozpínací) a 87a (rozpínací).

Speciální relé

Patří mezi ně blikače nebo časová relé s integrovanou elektronikou.

Praktický příklad

Cílem je možnost centrálního zapínání a vypínání několika zátěží prostřednictvím spínacího panelu.

Prodejci nabízejí širokou škálu produktů, které mají jedno společné: kabely jsou velmi tenké a určené pouze pro nízké proudy. Pamatujeme si: měď je drahá...

To, co začíná malým LED světlem, se rozrůstá do celého systému osvětlení rychleji, než se očekávalo. Tím se také zvyšuje potřeba energie, a tedy i výkon, který je třeba spínat. Případ pro použití relé.

Zapojení těchto spínačů je obvykle přemostěné: všechny kladné a záporné póly jsou vzájemně propojeny. Zátěž připojená přes poslední spínač odebírá proud přes všechny předchozí můstky. To znamená, že součet proudů všech zapnutých zátěží nesmí překročit kapacitu napájecího vedení.

Hodnota 12 V 20 A, kterou obvykle udává výrobce, se ve skutečnosti vztahuje pouze na standardní délku kabelu několika centimetrů. Pokud je započítán pouze JEDEN metr přívodního kabelu, je přípustný proud pouhé 2 A, tedy desetina!

V tomto ohledu je proto použití spínacích relé (normálně rozepnutých kontaktů) více než vhodné.

VOLNÝ kontakt označený "V" vede k přípojce 86 relé, vodič označený "-" je připojen ke svorce 85.
Spotřebič odebírá uzemnění (mínus) přímo z baterie (nebo z uzemnění vozidla), zatímco plus získává prostřednictvím spínaného relé 87.

Pokud je nyní sepnut přidružený spínač, relé přijme kladné napětí na kontaktu 86, sepne a přepne přes svůj kontakt (30 - kladný) na opačný kontakt 87, načež zátěž rovněž obdrží kladné napětí, a je tedy sepnuta. Jakmile je spínač opět vypnut, relé odpadne a odpojí napájení zátěže.