Konverze přístrojové desky

Doba čtení 6 minuty

Aktualizováno - Leden 21, 2023

První otázka, která v této souvislosti vyvstává: proč převádět přístrojovou desku? No, obytné automobily jsou obecně postaveny na podvozku určitého typu vozidla. Jsou širší než "normální" dodávky, ať už se jedná o Fiat, MB, Peugeot atd.. To znamená, že kabina je uvnitř přiblížena k šířce vozidla, takže stávající přístrojové desky musí být odpovídajícím způsobem šířkově upraveny. Americké obytné automobily jsou také vybaveny speciálně navrženými palubními deskami vyrobenými ze sklolaminátu v jedné formě. Na rozdíl od místních výtvorů proto vypadají přesně padnoucí a vizuálně harmonicky integrované.

Motivací pro takovou konverzi je tedy především vizuální aspekt. Motivujícím faktorem jsou však také funkční aspekty. Například u Fiatu Ducato není z běžného sedadla vidět, zda je klimatizace motoru zapnutá, či nikoli. Příslušný spínač je příliš nízko a miniaturní LED dioda je za denního světla rozeznatelná pouze tehdy, pokud se k ní skloníte ve výši očí a pokud možno si světlo zacloníte rukama. Pokoušet se o to za jízdy je pravděpodobně marné.

Instalace dalších technologií vyžadují co nejergonomičtější umístění a polohu. V důsledku toho se držáky mobilních telefonů, držáky tabletů a držáky monitorů pro zadní kameru nacházejí na palubní desce v rozmanité, ale méně harmonické společnosti. Místo zabírají také vestavěná rádia, včetně mikromontáže. Podstavce jsou obtížně přístupné a skýtají potenciál pro zranění v oblasti kolen. Celkově jde vždy o kompromis, obvykle líný.

Odkládací přihrádka je obvykle příliš malá, nepřehledná a slouží spíše jako sběrné místo pro to či ono než jako funkční organizační pomůcka.

Přestože jsou boční odkládací prostory prostorné, při jízdních manévrech vše létá sem a tam, místo aby zůstalo na místě, a tudíž bylo slepě pod kontrolou. Koneckonců, vaše oči by měly být upřeny na silnici a ne na hledání v úložných možnostech.

Co dělat? Nejprve demontujte stávající přístrojovou desku. Vzhledem k tomu, že vzduchové potrubí je obvykle navrženo jako mechanický celek s vlastní přístrojovou deskou, padne za oběť optimalizaci i toto. Zůstane jen vlastní kovová kostra včetně kabelových svazků.

Když už mluvíme o kabelech. Kabelové svazky jsou dodávány standardizovaně výrobcem. To znamená, že v závislosti na konkrétním zařízení existuje spousta kabelů, které jsou zakončeny prázdnými zástrčkami. Pokud se nebojíte kabelové svazky rozmotat a nepoužívané kabely odstranit, můžete tak učinit; pokud ne, nechte vše tak, jak je.

Struktura nového přístrojového panelu

Nejprve byl kryt motorového prostoru z PVC nahrazen 3mm hliníkovou deskou, která pokrývá celou přední část a je připevněna pomocí stávajících upevňovacích bodů.

Hliníková deska je vybavena dvěma kontrolními dvířky, která umožňují přímý přístup k nádržce brzdové kapaliny, nádržce chladicí vody a ventilačním hadicím.

Na tuto hliníkovou desku je pro izolaci hluku nanesena vrstva koberce. Tato deska má na každé straně také tři deflektory vzduchu, které rozvádějí proudění vzduchu po celé šířce čelního skla.

Dalším krokem bylo navrhnout ventilaci tak, aby bylo možné čelní sklo větrat přímo a rovnoměrně a zamezit tak zamlžování nebo ho rychle odstranit.

Proto byl nad levým výdechem vzduchu postaven kryt, který na jedné straně rozděluje vycházející vzduch rovnoměrně vlevo a vpravo a na druhé straně směruje vnitřní ventilaci do prostoru pro nohy. Odtud pokračuje rozvod mezi interiérem a prostorem pro nohy.

Výše zmíněné vodicí lišty zajišťují, že se vzduch směřující vzhůru dostane i k čelnímu sklu.

V horní části uzavírá větrací jednotku 12mm multiplexní panel, který je ve spodní části opatřen vrstvou koberce. Aby zůstaly přístupné kontrolní klapky, byly provedeny odpovídající výřezy.

Konečnou a dekorativní úpravu zajišťují tři segmentové multiplexní panely. Střední lichoběžníkový panel lze vysunout dovnitř a odhalit tak boční segmenty vlevo a vpravo, pokud je potřeba přístup ke kontrolním otvorům.
Jako držitelé slouží Nábytkové spojkyjehož spodní část je vhodným způsobem přišroubována ke krycí desce větrací jednotky a horní část ke spodní straně segmentových desek potažených kůží.

Přesně vyrobené segmenty jsou opatřeny pěnou o tloušťce 5 mm pomocí lepidla ve spreji.

Všechny segmenty jsou pak potaženy například čalouněním kůží BMW Dakota v černé nebo červené barvě. Dbejte na to, aby bylo napětí poměrně vysoké, protože kůže se ve vlhkém podnebí natahuje a má tendenci se pomačkat.

Čalounění je při troše volného času a pečlivém přístupu poměrně snadné: nejprve si nařežte kůži na míru s přesahem 7 cm po celém obvodu. Hotový řez se položí horní stranou na desku stolu a na něj se umístí multiplexová deska s pěnovou výplní. Všechny přesahy by měly být rovnoměrné.

Poté natřete 12 mm vysoké okraje multiplexové desky po celém obvodu Pattexem pomocí 5 cm široké stěrky. Dbejte na to, aby se Pattex nedostal na okraj pěny!

V dalším kroku je vyčnívající okraj kůže v oblasti rovné podélné hrany obou zrcadlově obrácených segmentů potažen Pattexem. Opět dbejte na to, aby pěnová hrana zůstala bez lepidla! Poté následuje odpovídající okrajový pás desky multiplexu.

Po zaschnutí lepidla se deska multiplexu zvedne na opačné straně a postaví se do svislé polohy, jako by lepená hrana byla dlouhý pant. Deska se tedy tlakem na desku stolu otočí do svislé polohy. Tím se hrana desky multiplex přilepí ke kůži. Po úplném přitlačení kůže je první hrana hotová.

Stejným způsobem následuje i opačná, zaoblená hrana. Před lepením této hrany je třeba zajistit, aby kůže pod pěnovou deskou multiplexu ležela bez záhybů. To lze zkontrolovat a případně opravit opatrným nadzvednutím a pohledem zespodu.

Než začnete lepit kůži na okraj multiplexní desky na rovném dílu, uchopte jednou rukou okraj multiplexní desky a druhou rukou kůži rovnoměrně napněte. Tento postup lze zjednodušit při použití čtyř rukou ve dvou lidech. Nyní by měl být vidět rovnoměrně široký pruh bez lepidla o šířce asi 2-3 mm.

Hranou ruky přitiskněte kůži zespodu k okraji desky a zároveň ji pevně vytáhněte směrem nahoru, aby došlo k prvnímu kontaktu s lepidlem. Pokračujte v tomto postupu, dokud nebudete asi 10 cm od začátku oblouku.

Zaoblení háčkujeme od středu směrem ven: palcem zatlačíme na šířku palce uprostřed zaoblení stejným způsobem jako předtím hranou ruky. Zpočátku pouze spodní okraj. Vlevo a vpravo od tohoto středového bodu se vytvoří nový střed. Zde se také přitlačí hrana. Takto pokračujte, dokud nebude hrana rovná.

V dalším průchodu postupujte po částech po okraji panelu ve stejném pořadí, dokud nakonec celý okraj nezbavíte záhybů.

Nyní přichází nejtěžší část projektu. Postup je stejný. Nejprve postupujte podél horního okraje, milimetr po milimetru. Pomalu si uvědomíte, že se okraj kůže začíná vlnit. Ve středu každé vlny se snažte z jedné vlny vytvořit dvě, a to tak, že vzniklý střed rozdělíte. Kůži se vám nepodaří slepit zcela bez záhybů.

Výsledek v konečné kompozici při pohledu shora ...

... a ve smontovaném stavu:

Nyní se vyrábí kryt větracího otvoru. Spodní strana krytu je opláštěna hliníkovým plechem, obvodový okraj včetně vodorovné deflektorové lišty je opatřen expanzivní samolepicí těsnicí páskou a kryt se rychle přišroubuje.

Dalším krokem je stavba "kokpitu", který později ponese tři monitory pro vnější kamery. Kamery "vnějšího zrcadla" jsou typu Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, couvací kamera DS-2DE3A404IW-DE/W.

Výhodou těchto kamer je na rozdíl od běžných kamer přítomnost mechanismu PTZ a infračerveného osvětlení okolního prostoru, aby bylo možné "vidět" i ve tmě.

Kamery (pro boční zrcátka) se montují vysoko nad boční zrcátka / obrysová světla pomocí příslušného držáku DS-1294ZJ-PT, ale neposkytují neomezený výhled dopředu, protože boční stěna stále překáží. Jsou však ideální pro výhled dozadu a výhled na celou spodní hranici vozidla.

Zadní kamera má zabudované přídržné zařízení a zvuk, což je užitečné pro komunikaci s někým za vozidlem, aniž by bylo nutné vystoupit. Např. při připojování/odpojování přívěsu atd..