CBE 1942

Doba čtení 2 minuty

Italská společnost CBE vyrábí kabelové svazky a různé ovládací/monitorovací panely, včetně panelu CBE 1942 B/C pro společnost Niesmann & Bischof, ale také pro výrobce obytných automobilů po celém světě.

Nevýhodou je, že výrobce obytného automobilu ani společnost CBE neposkytují schémata zapojení. Výrobky jsou ve skutečnosti černé skříňky.

Pokud nejste ochotni v případě poruchy objednat a vyměnit poměrně drahé náhradní díly, brzy si zoufáte, protože bez příslušné dokumentace nemáte téměř žádnou šanci zjistit, který kabel je pro jakou funkci a co a jak se přepíná.

V současné době existují standardizované barvy a značení kabelů v konstrukci vozidel. To byl první pokus. Použité číslování však bohužel není standardizováno. Barvy kabelů jsou také stěží slučitelné s běžným označováním funkcí. Shodné je pouze kódové označení "červená" (plus) a potisk "30" (průběžné plus), jakož i "černá" (zem).

Při pohledu na kabelové svazky připojené k panelu se stává v pravém slova smyslu pestrým. Pro nahlédnutí do tajů obvodu je užitečné promítnout si na desky plošných spojů vestavěná relé a symboly tlačítek. Tímto způsobem alespoň uvidíte, které kontakty co spínají (oranžové tečky označují zemní spojení).

Na ovládacím panelu CBE 1942 B jsou umístěna tlačítka a relé:

Související základní deska CBE 1942C, která je propojena dvěma kabelovými svazky, nese celou řadu relé, která jsou zde také promítnuta:

Římské číslice označují konektory, arabské číslice příslušný kontaktní kolík. Konektory, které nejsou podrobně označeny vpravo nahoře, jsou zemnicí přípojky s příslušnými černými kabely.

Každý, kdo doufá, že se zapojení řídí určitou barevnou logikou, měřením zjistí, že tomu tak vůbec není. Nebyly použity ani barvy kabelů, které jsou podle technické dokumentace FIAT pro daný rok výroby určeny pro příslušnou funkci.

Vzhledem k tomu, že osvětlení kabiny pod původním sklopným lůžkem je vyměněno a přepínáno jinde, nebyl o tento obvod zájem. Totéž platí pro spínání čerpadla pro topení motoru, protože to má kvůli instalaci přídavného naftového topení vlastní řídicí systém. Přístupové schůdky jsou rovněž ovládány přes Smarthome s funkcí vstupu a výstupu.

K dekódování zbývaly pouze funkce mlhových světel, vyhřívání zrcátek a rolety na straně řidiče a spolujezdce:

Mlhová světla se přepínají přes I3 (zelená) na zem (černá), vyhřívání zrcátek přes II6 (zelená) a IV2 (zelená), stejně jako žaluzie na straně řidiče přes II3 (hnědá 67) a II5 (hnědá 68) a žaluzie na straně spolujezdce přes II2 (fialová 67) a II4 (fialová 68), obě se pohybují nahoru nebo dolů obrácením polarity v každém případě, plus se přenáší III1 (fialová), i když je vypnuté zapalování.

To znamenalo, že řídicí jednotka CBE byla zcela nahrazena běžnými spínači a mohla být odstraněna, stejně jako panel CBE pro palubní počítač, jehož LCD displej začínal ztrácet výkon. Jeho spínací funkce byly rovněž nahrazeny funkcí SmartHome, displeje pro napětí a ovládání. Hladiny v nádrži prostřednictvím Victron Cerbo GX nahrazeny.