Aktualizované - január 21, 2023
Prvá otázka, ktorá v tejto súvislosti vyvstáva: prečo konvertovať prístrojovú dosku? No, obytné automobily sú vo všeobecnosti postavené na podvozku určitého typu vozidla. Sú širšie ako "normálne" dodávky, či už ide o Fiat, MB, Peugeot atď. To znamená, že kabína je zvnútra priblížená k šírke vozidla, takže existujúce prístrojové dosky sa musia z hľadiska šírky primerane prispôsobiť. Americké obytné automobily sú tiež vybavené špeciálne navrhnutými palubnými doskami vyrobenými zo sklolaminátu v jednej forme. Na rozdiel od miestnych výtvorov preto vyzerajú presne zapadajúce a vizuálne harmonicky integrované.
K takejto konverzii teda motivuje predovšetkým vizuálny aspekt. Motivačným faktorom sú však aj funkčné aspekty. Napríklad vo Fiate Ducato nie je z bežného sedenia vidieť, či je klimatizácia motora zapnutá alebo nie. Príslušný spínač je príliš nízko a mini-LED dióda je za denného svetla rozpoznateľná len vtedy, ak sa k spínaču zohnete vo výške očí a ak je to možné, použijete ruky na zakrytie svetla. Pokúšať sa o to počas jazdy je pravdepodobne zbytočné.
Inštalácie ďalších technológií si vyžadujú čo najergonomickejšie miesta inštalácie a umiestnenie. V dôsledku toho sa držiaky mobilných telefónov, držiaky tabletov a držiaky monitorov pre zadnú kameru nachádzajú na prístrojovej doske v rôznorodej, ale menej harmonickej spoločnosti. Miesto zaberajú aj zabudované rádiá vrátane mikromontáže. Podstavce sú ťažko prístupné a ponúkajú potenciál poranenia v oblasti kolien. Celkovo ide vždy o kompromis, zvyčajne lenivý.
Odkladacia priehradka je zvyčajne príliš malá, neprehľadná a používa sa skôr ako miesto na odkladanie toho či onoho než ako funkčná pomôcka na organizáciu.
Bočné odkladacie priestory sú priestranné, ale aj tu všetko počas jazdných manévrov lieta sem a tam, namiesto toho, aby zostalo na svojom mieste, a teda naslepo pod kontrolou. Koniec koncov, vaše oči by mali byť upriamené na cestu a nie na prehľadávanie úložných možností.
Čo robiť? Najprv demontujte existujúcu prístrojovú dosku. Keďže vzduchové potrubie je zvyčajne navrhnuté ako mechanická jednotka so samotnou prístrojovou doskou, aj táto sa stáva obeťou optimalizácie. Zostane len skutočná kovová kostra vrátane káblových zväzkov.
Keď už hovoríme o kábloch. Káblové zväzky sú dodávané štandardizovane výrobcom. To znamená, že v závislosti od konkrétneho zariadenia existuje množstvo káblov, ktoré sú zakončené prázdnymi zástrčkami. Ak sa nebojíte rozpliesť káblové zväzky a odstrániť nepoužívané káble, môžete tak urobiť; ak nie, nechajte všetko tak, ako je.
Štruktúra nového prístrojového panela
Najprv bol kryt motorového priestoru z PVC nahradený 3 mm hliníkovou doskou, ktorá pokrýva celú prednú časť a je pripevnená pomocou existujúcich upevňovacích bodov.
Hliníková doska je vybavená dvoma kontrolnými dvierkami, ktoré umožňujú priamy prístup k nádržke brzdovej kvapaliny, nádržke chladiacej vody a ventilačným hadiciam.

Na túto hliníkovú dosku sa aplikuje vrstva koberca na izoláciu hluku. Táto doska má na každej strane aj tri deflektorové lišty, ktoré rozdeľujú prúdenie vzduchu po celej šírke čelného skla.
Ďalším krokom bolo navrhnúť vetranie tak, aby sa čelné sklo dalo vetrať priamo a rovnomerne, aby sa zabránilo zahmlievaniu alebo sa rýchlo odstránilo.
Preto bol nad ľavým vývodom vzduchu postavený kryt, ktorý na jednej strane rozdeľuje odchádzajúci vzduch rovnomerne doľava a doprava a na druhej strane usmerňuje vetranie interiéru smerom k priestoru pre nohy. Odtiaľto pokračuje distribúcia medzi interiérom a priestorom pre nohy.
Vyššie uvedené vodiace lišty zabezpečujú, aby sa vzduch smerujúci nahor dostal aj k čelnému sklu.
V hornej časti uzatvára vetraciu jednotku 12 mm panel multiplex a v spodnej časti je tiež vybavený vrstvou koberca. Boli vytvorené príslušné výrezy, aby kontrolné klapky zostali prístupné.

Konečnú a dekoratívnu úpravu zabezpečujú tri segmentové panely multiplex. Stredový lichobežníkový panel sa dá vysunúť dovnútra, aby sa odkryli bočné segmenty vľavo a vpravo, ak je potrebný prístup k inšpekčným otvorom.
Držiteľmi sú Nábytkové konektoryktorého spodná časť je vhodným spôsobom priskrutkovaná na kryciu dosku vetracej jednotky a horná časť na spodnú stranu segmentových dosiek potiahnutých kožou.
Presne vyrobené segmenty sú vybavené 5 mm penou pomocou lepidla v spreji.

Všetky segmenty sú potom potiahnuté napríklad koženým čalúnením BMW Dakota v čiernej alebo červenej farbe. Dbajte na to, aby bolo napätie pomerne vysoké, pretože koža sa vo vlhkom podnebí rozťahuje a má tendenciu sa krčiť.
Čalúnenie je s trochou voľného času a opatrným prístupom pomerne jednoduché: najprv kožu narežte na požadovanú veľkosť s presahom 7 cm po celom obvode. Hotový rez sa položí vrchnou stranou na dosku stola a naň sa umiestni multiplexová doska s penovou výplňou. Všetky presahy by mali byť rovnomerné.
Potom natrite 12 mm vysoké okraje multiplexovej dosky po celom obvode Pattexom pomocou 5 cm širokej špachtle. Dbajte na to, aby sa Pattex nedostal na okraj peny!
V ďalšom kroku sa vyčnievajúci okraj kože potiahne Pattexom v oblasti rovného pozdĺžneho okraja dvoch zrkadlovo obrátených segmentov. Opäť dbajte na to, aby penový okraj zostal bez lepidla! Potom nasleduje zodpovedajúci okrajový pás dosky multiplex.
Po zaschnutí lepidla sa multiplexná doska zdvihne na opačnej strane a postaví sa do zvislej polohy, akoby lepená hrana bola dlhým pántom. Doska sa teda tlakom na dosku stola otočí do zvislej polohy. Tým sa hrana dosky multiplex prilepí na kožu. Prvá hrana je po úplnom pritlačení kože hotová.
Rovnakým spôsobom nasleduje aj opačný zaoblený okraj. Pred lepením tejto hrany sa musí zabezpečiť, aby koža pod penou multiplexnej dosky ležala bez záhybov. To sa dá skontrolovať a v prípade potreby opraviť opatrným nadvihnutím a nahliadnutím pod ňu.
Predtým, ako začnete lepiť kožu na okraj multiplexnej dosky na rovnom kuse, uchopte jednou rukou okraj multiplexnej dosky a druhou rukou rovnomerne napnite kožu. Tento postup sa dá zjednodušiť pri použití štyroch rúk dvomi osobami. Teraz by ste mali vidieť rovnomerne široký pás bez lepidla s dĺžkou približne 2 - 3 mm.
Hranou ruky pritlačte kožu k okraju panela zospodu a zároveň ju pevne potiahnite smerom nahor, aby ste vytvorili prvý kontakt s lepidlom. Pokračujte v tomto postupe, kým nebudete asi 10 cm od začiatku oblúka.
Zaokrúhľovanie sa háčkuje od stredu smerom von: palcom zatlačte na šírku palca v strede zaoblenia rovnakým spôsobom ako predtým hranou ruky. Spočiatku len spodný okraj. Naľavo a napravo od tohto stredového bodu sa vytvorí nový stred. Aj tu sa stlačí hrana. Takto pokračujte, až kým hrana nebude rovná.
Pri ďalšom prechode postupujte po okrajoch panelu kúsok po kúsku v rovnakom poradí, až kým nakoniec nebudete mať celý okraj bez záhybov.
Teraz prichádza najťažšia časť projektu. Postup je rovnaký. Najprv postupujte milimeter po milimetri pozdĺž horného okraja. Pomaly si uvedomíte, že okraj kože sa začína vlniť. V strede každej vlny sa pokúste z jednej vlny vytvoriť dve vlny rozdelením vzniknutého stredu. Kožu sa vám nepodarí zlepiť úplne bez záhybov.

Výsledok v konečnej kompozícii pri pohľade zhora ...

... a v zmontovanom stave:

Teraz sa vyrába kryt pre vývod ventilácie. Spodná strana krytu je opláštená hliníkovým plechom, obvodový okraj vrátane vodorovného deflektorového pásu je opatrený expanznou samolepiacou tesniacou páskou a kryt sa rýchlo priskrutkuje.
Ďalším krokom je vybudovanie "kokpitu", v ktorom budú neskôr umiestnené tri monitory pre exteriérové kamery. Kamery "vonkajšieho zrkadla" sú typu Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, cúvacia kamera DS-2DE3A404IW-DE/W.
Výhodou týchto kamier je na rozdiel od bežných kamier prítomnosť mechanizmu PTZ a infračervené osvetlenie okolitého priestoru, aby bolo možné "vidieť" aj v tme.
Kamery (bočné zrkadlá) sa montujú ďaleko nad bočné zrkadlá / bočné obrysové svetlá pomocou príslušného držiaka DS-1294ZJ-PT, ale neposkytujú neobmedzený výhľad dopredu, pretože bočná stena je stále v ceste. Ideálne sa však hodia na výhľad dozadu a výhľad na celú spodnú hranicu vozidla.
Zadná kamera má zabudované pridržiavacie zariadenie a zvuk, čo je užitočné na komunikáciu s osobou za vozidlom bez toho, aby ste museli vystúpiť. Napr. pri pripájaní/odpájaní prívesu atď.