CBE 1942

Lesetid 2 minutter

Det italienske selskapet CBE produserer ledningsnett og ulike kontroll- og overvåkingspaneler, deriblant CBE 1942 B/C-panelet for Niesmann & Bischof, men også for bobilprodusenter over hele verden.

Ulempen er at verken bobilprodusenten eller CBE leverer koblingsskjemaer. Produktene er i praksis en svart boks.

Hvis du ikke er villig til å bestille og bytte ut de relativt dyre reservedelene i tilfelle feil, vil du fort fortvile, for uten den relevante dokumentasjonen er det nesten umulig å finne ut hvilken kabel som har hvilken funksjon, og hva som er byttet og hvordan.

I dag finnes det standardiserte farger og merking av kabler i kjøretøykonstruksjonen. Det var det første forsøket. Men nummereringen som brukes, er dessverre ikke standardisert. Kabelfargene er heller ikke kompatible med konvensjonell merking av funksjoner. Det er bare kodingen "rød" (pluss) og påtrykket "30" (kontinuerlig pluss), samt "svart" (jord) som er konsekvente.

Det blir fargerikt, i ordets rette forstand, når man ser på kabelnettet som er koblet til panelet. For å få et innblikk i kretsens hemmeligheter er det nyttig å projisere de innebygde PCB-reléene og knappesymbolene på kretskortene. På denne måten kan du i det minste se hvilke kontakter som kobler hva (oransje prikker indikerer jordforbindelser).

CBE 1942 B-kontrollpanelet inneholder knappene og et relé:

Det tilhørende basiskortet CBE 1942C, som er forbundet med to kabelsett, bærer en hel rekke releer, som også er projisert på det her:

Romertallene angir kontaktene, arabertallene den respektive kontaktpinnen. Kontaktene som ikke er merket i detalj øverst til høyre, er jordingstilkoblinger med tilhørende svarte kabler.

Den som håper at kablingen følger en bestemt fargelogikk, vil ved måling oppdage at dette slett ikke er tilfelle. Det er heller ikke brukt de kabelfargene som er beregnet for den respektive funksjonen i henhold til FIATs tekniske dokumentasjon for produksjonsåret.

Ettersom førerhusbelysningen under den opprinnelige senkesengen er byttet ut og koblet et annet sted, var kretsen for denne uinteressant. Det samme gjelder kobling av pumpen til motorvarmeren, da denne har sitt eget styringssystem på grunn av installasjonen av en ekstra dieselvarmer. Også innstegstrappene styres via Smarthome med en inn- og utgangsfunksjon.

De eneste funksjonene som gjensto å dekode, var tåkelysene, oppvarmingen av speilene og rullegardinene på fører- og passasjersiden:

Tåkelysene kobles via I3 (grønn) til jord (svart), speilvarmeren via II6 (grønn) og IV2 (grønn), samt persiennen på førersiden via II3 (brun 67) og II5 (brun 68) og persiennen på passasjersiden via II2 (fiolett 67) og II4 (fiolett 68), begge beveges opp eller ned ved å snu polariteten i hvert tilfelle, pluss bæres av III1 (fiolett), selv når tenningen er slått av. Det er også mulig å slå av tenningen.

Dette innebar at CBE-kontrollenheten ble fullstendig erstattet av konvensjonelle brytere og kunne fjernes, og det samme kunne CBE-panelet for kjørecomputeren, hvis LCD-skjerm var i ferd med å gi opp. Bryterfunksjonene ble også erstattet av SmartHome, og displayene for spenning og Tanknivåer gjennom Victron Cerbo GX erstattet.