MBスプリンター - 追加ドライビングランプ

読書時間 4 議事録

更新日 - 2025年4月12日

スポットライトを追加すれば、さらに明るくなる。ガレージで取り付けてもらえば、取り付けや配線に関する心配から解放されるだけでなく、金銭面でもかなり楽になる。

どうすれば自分でこの問題に取り組み、自分でプロジェクトを解決できるのか、以下に説明する。

問題点

最初のステップは、その国固有の要件を満たす適切なヘッドライトを選択し、機械的に取り付けるための条件を整えることである。これが最初の難関であることは間違いない。

通常、ステアリングコラムにある「ヘッドライトフラッシャー」レバーを使って、この追加リモートヘッドライトを切り替えたい場合は、難しくなる。というのも、これを行う「あの」ケーブルを見つけなければならないからです。配線図がないと、まずいことになる。

フレンドリーな彼は、個人的に尋ねると「......お渡しすることはできません」と非協力的であることが判明した。予想通りだったが、試行錯誤は完璧を生む。

具体的な回路図に関しては、G博士も同じように無口だった。しかし、ある ドキュメント 電気ユニットの基本的な機能に光を当てる役割を果たした。
標準ハイビームヘッドランプ用のヒューズがどこかにあり、それを使って補助ハイビームヘッドランプ用のリレーを作動させることができると思っていただろう。しかし、ここで使われている電子回路は BSG または サム (信号収集および制御モジュール）を使用し、個々の負荷の恒久的にプログラムされた電流の流れを使用して、すべてが問題ないか、障害があるかどうかを判断し、その後、障害が修正されるまで電源をオフにします。

残念ながら、このモジュールは上記のリンク先の回路図集にはありません。しかし、かなりの数の変換マニアがすでにこの問題に直面しており、知識豊富な何人かの人が、例えば以下のサイトでその秘密を共有している。 スプリンター・フォーラム.そこにSAMの接続についての説明があります。あなたが探しているのは、先にリンクした文書の冒頭に記載されているスロットの白と赤のケーブルの接続です。 X7下から見た最後のプラグ。

パネルを取り外す

プラグにアクセスするには、運転席側の膝の高さにある下部パネルの端にある2本のネジと、エアアウトレットの下にある左側のパネルのネジを外すと便利です。その後、両方のパネルを前方の下方に引き抜くことができます。

次に、運転席の左側にあるアクセスカバーから3本のネジを外し、L字型のプラスチックカバーを取り外します。これで、下敷きを含むフロアマットを取り外す道が開けます。

最後の条件は、サイドパネルを外して前述のコネクターに多少なりともアクセスできるようにするため、2本のネジを緩めてボンネットを開けるためのレバーのホルダーを外すことである。 X7 を取得する。

プラグ・リリースは、上下にある2つの小さなプラスチック製ラッチを押し込んでプラグを取り外すことで解除される。

プラグを他のワイヤーハーネスの後ろに移動させ、フットウェル方向に移動させた後、白赤ケーブルをプラグから約5cmのところで切断し、両端を約10mm剥がし、WAGOターミナルを使用して再接続します。同じ断面のもう1本のケーブルを、既存の白赤ケーブルと平行に、プラグから離れたワイヤーハーネス側に向けてWAGO端子に接続します。このケーブルは、追加ハイビームライトを作動させる後続回路の信号ラインとして機能します。

追加リレーボードとパワーリレー

ということがわかった。 サム 負荷に流れる電流をチェックすれば、例えばスイッチングされるパワーリレーが要求する電力に起因するような刺激はないはずである。
ここで、オプトカプラの制御は、数mAで十分であり、電流測定には重要ではない。 サム 落ちる。

終了 リレー回路 ジャンパーによって作動信号の極性（正または負の立ち上がりエッジ）を設定し、リレーを電気的に絶縁して作動させることができます。 パワーリレー スイッチ
最も強力な補助照明でも消費電流が20A未満であれば、公称スイッチング容量が100A程度のリレーを設置することは理にかなっている。一方では、定格電流が連続的な負荷に基づくことはほとんどなく、むしろわずか数秒間のピーク負荷に基づくことが多く、他方では、過熱の結果、接点が固着しても、ライトが点灯できても消灯できなければ面白くありません。

リレーボードとパワーリレーの接続

リレーボードとパワーリレーは運転席の下に収納され、パワーリレーはシートコンソールのリアパネルにある2つの穴のうち1つにラグを使って取り付けられる。

オプトカプラーリレー基板は、イグニッションポジ（外側からアクセス可能な左上のヒューズストリップからタップされ、3本の太いケーブルのうちの1本が運転席の下にある）を介して、接続部に接続されている。 DC+ とDC12Vマイナス（運転席後方右の上級シート下のアースネジ接続）を DC.ネジ端子へ イン 信号線が接続されています。制御信号はDC+なので、ジャンパーを H (ハイ）の位置。

イグニッション・プラスが理にかなっているのは、一方では、ハイビームはイグニッションがオンになって初めて作動するため、そのときだけ信号線がライブになり、他方では、スターター・バッテリーの不用意な放電を防ぐことができるからである。
補助ヘッドランプをイグニッションとは別に作動させる場合は、イグニッションのプラスのみを伝える3本の太いケーブルのうち1本ではなく、ヒューズストリップの右側にある太い赤色ケーブルのうち1本を選択する必要があります。
補助ヘッドライトへの電源供給を作動させるため、リレー接点85にイグニッションプラスの代わりにコンティニュアス・プラスを供給するための追加スイッチも使用しなければならない。

中央のリレー接点(COM)が使用される。 DC+ スイッチオンでコイル接点にDC12Vプラスを導通させる。 85 続けるお問い合わせ 86 はDC12Vマイナス（アース）に接続されています。接点 87 は補助スポットライトのプラス線に接続されています。コンタクト 30 リレーボードのフリー接点NOにDC12Vが供給され、イグニッションのプラスにもタップされています。

不用意な滑りを防ぐため、ケーブルはすべて結束バンドで固定する。

機能テスト

これでハイビームレバーが操作されると、オプトカプラがリレー基板のリレーにスイッチを入れ、下流のパワーリレーのコイルに通電して補助ハイビームライトに電流を流し、点灯させます。

すべてが思い通りに機能すれば、取り外しと逆の手順でパネルなどを取り付けることができる。