ヴェーバー・ディーゼル・エアヒーター

読書時間 4 議事録

更新日 - 2024年1月8日

Vevor社は、コンパクトなディーゼル補助ヒーターの製造メーカーです。 XMZ-D2 公称暖房能力8kWで約100ユーロ！CEに準拠し、電気的・機械的付属品もすべて揃っています。

ヒーターは車内に設置されます。加熱される車内空気は、内蔵ファンを介してヒーターのアルミダイキャスト製発熱体に沿って導かれ、標準的な温風ホースから排出されます。そのため、車内の既存の温風設備をそのまま使用することができます。

サイレンサー付きエキゾーストパイプ、燃焼用空気およびディーゼル供給用の接続部は、車両の床下にある。

ベバスト・エアトップEvo 55Dと同じですか？

に似たデザインである。 ベバスト・エアトップ・エボ 55D 公称5.5kWで約2,500ユーロ。

VevorのLCDディスプレイは比較的シンプルだが、機能的だ。試運転はすぐに行えます。サーモスタットは8 ...36 °Cまで調節可能で、選択した温度を一定に保ちます。データシートによると、消費量は0.16 ...0.62 l/hです。

ベバスト・エアトップ・エボ55Dとの唯一の、しかし顕著な違いは、データシートの比較( ヴェバー / ベバスト)の許容高度は5,500メートルからわずか2,200メートルになった。

ヴェーバー - 施工対策

付属のメタルテンプレートは、取り付け準備に便利です。車内の希望の位置に配置し（排気ホースと給気ホースの位置関係に注意）、印を付けて穴を開け、エッジのバリ取りを行い、防錆剤を塗布すれば取り付け準備は完了です。

ディーゼル供給ラインとポンプを車両の下に設置し、排気管、サイレンサー、吸気フィルターを取り付けなければならない。

ヒーターハウジングには平らな取り付け面が必要です。したがって、ヒーターハウジングと車両フロアとの（排気）ガス気密接続を実現するために、どのように平らな面を作るかが問題となる。

例えば PETEC K+Dこの接着剤とシーリング材は90℃まで耐熱性があり、車両フロアの下にすでにはめ込まれている金属テンプレートの表面も含めて、溝が完全に充填される。
暖房システムの金属製床下にも、たっぷりとシーラントが施されている。
注：必要に応じて、ディーゼル供給ラインの接続部と、排気および燃焼空気用の2つの接続部を絶縁テープでマスキングしてください！こうすることで、ヒーターをボディの穴に挿入する際に、シール剤が供給接続部に入り込むのを防ぐことができます。

すべての "山と谷 "にシーラントが充填され、連続したレベルができていることを確認したら、接続部をヒーター本体の穴に注意深く通し、シーラントに軽く押し込みます。ヒーターが両方向に水平を保ち、傾かないことを確認してください！

約3～4日後、4mmのシーリング材は24時間で完全に硬化する。ヒーター本体に取り付けたネジ棒に、車両の床下または金属製のテンプレートに取り付けた4つのナットをねじ込み、全体を均等に締め付ける。

チャレンジ - MBスプリンター906

スプリンター319のCDIタイプ906では、ディーゼルポンプはタンク内に設置されている。ディーゼルポンプがなければ、つまりエンジンがかからなければディーゼルは流れてこないからだ。

例えば、フィラーネックを囲むスリーブも含めてフィラーフラップを取り外し、ディーゼルタンクの底に付属のプラスチックホースを押し込むために、（ネックの内側から）10時の方向に6mmの穴を開ける。
ドリルを使う前に、タンクのノズルにスポンジをかなりきつめに差し込んでおくと、ドリルの削りカスを受け止め、誤ってタンクに入るのを防ぐことができる。スポンジには針金を巻いておき、ドリル使用後に簡単に引き出せるようにしておく。

同封のプラスチック製ディーゼル・ホースは、外側からフィラーネックに開けられた穴を通して供給され、フィラーネックからボディの下端付近までの距離だけ引き出され、タンク口までフィラーネックに押し込まれる。

残りの端は、硬質単芯ケーブル（NYM 1.5mm2など）でフィラーネックとパイプに沿って下方に送られ、ホースに挿入され絶縁テープで抜け止めされ、フロアシールとパイプの隙間を通って車両下部の外部に送られる。

いよいよタンクからディーゼルを吸い出す。プラスチックホースは透明なので、吸引を簡単にコントロールできる。吸引は車の下に寝かさず、立ったまま行い、ホースの先に20cmほど空気が残ったらすぐに止める。
ホースの端を親指で塞いだまま、車の下に潜り込み、プラスチックホースをヒーターのディーゼル接続部分に押し込む。親指をホースの端から離し、空気が抜けて最初の軽油が抜けるのを待ち、素早くホースの端をヒーターの接続部に押し込む。

余分なプラスチックホースはフィラーパイプと車両の間のスペースに収納されているため、いつホース漏れが起きても十分な予備がある。

プラスチックホースはエキゾーストパイプにかなり接近するので、ケーブルタイで冷気インテークパイプに沿わせることをお勧めする。

ベバー - 電気接続

電気的接続は素早く行われる。すべての接続は明確にコード化されており、プラスとマイナスの12Vを接続するだけでヒーターが作動します。

ヴェバー - コミッショニング

電源が接続されると、コントロールパネルのディスプレイが点灯します。中央の オン/オフボタン ファンが最低レベルで始動します。カチッという音でディーゼルポンプが始動したことを示す。ヒーター自体に残った空気がシステム内で素早く置換されるため、点火は素早く行われる。ファンの回転数は着実に上がり、5分後には暖かい空気をはっきりと感じることができる。

ヴェバー - 制御システム

コントロールパネルまたはリモコンの2つの矢印ボタンを使用する、 左 / 右温度は10段階で増減できる。設定範囲は8 ...36 °Cの場合、1ステップは約2.8 °Cに相当する。残念ながら、これは少し高価なBluetoothバージョンのリモコンにも当てはまる。やや粗雑な構造だが、値段の割には......いい......！

外気温が氷点下をわずかに上回る程度であれば、「3」設定ですでに車内での作業に快適な温度を作り出すのに十分である。また、「10」設定にすれば、外気温がマイナス2桁でも、断熱されていない車内では発汗のしきい値をはるかに超える温度になるはずだ。