Vevor dízel légfűtés

Olvasási idő 4 percek

Frissítve - január 8, 2024

A Vevor nagyon kedvező dízel kiegészítő fűtőberendezések gyártója, mint például a kompakt változat XMZ-D2 8 kW névleges fűtőteljesítménnyel 100 (száz) euró körüli áron! A készülékek CE-kompatibilisek, és az összes elektromos és mechanikus tartozékkal együtt kerülnek szállításra.

A fűtőberendezés a jármű belsejében van elhelyezve. A felmelegítendő belső levegőt a beépített ventilátoron keresztül a fűtőtest öntött alumínium fűtőelemén keresztül vezetik, és egy szabványos meleglevegő-tömlőn keresztül bocsátják ki. A járműben már meglévő meleglevegő-berendezés tehát továbbra is használható.

A hangtompítóval ellátott kipufogócső, az égési levegő és a gázolajellátás csatlakozói a jármű padlója alatt találhatók.

Azonos a Webasto Air Top Evo 55D-vel?

Kialakítása hasonló a Webasto Air Top Evo 55D 5,5 kW névleges teljesítményű, 2500 euró körüli áron.

A Vevor LCD kijelzője viszonylag egyszerű, de funkcionális. Az üzembe helyezés azonnal működik. A termosztát, amely 8 ... 36 °C-ig állítható termosztát állandóan tartja a kiválasztott hőmérsékletet. Az adatlap szerint a fogyasztás 0,16 ... 0,62 l/h.

Az egyetlen, de szembetűnő különbség a Webasto Air Top Evo 55D-hez képest az adatlap összehasonlítása szerint ( Vevor / Webasto) a jelentős 5500 méteres megengedett üzemi magasságot mindössze 2200 méterre csökkentette.

Vevor - Telepítési intézkedések

A mellékelt fémsablon segít a beszerelés előkészületeiben: helyezze a kívánt helyre a járműben (vegye figyelembe a kipufogó- és levegőellátó tömlők igazítását), jelölje meg és fúrja ki a lyukakat, csiszolja le a széleket, vigyen fel rozsdagátlót, és a beszerelés előkészületei már készen is vannak.

A gázolajellátó vezetéket és a szivattyút a jármű alá kell szerelni, valamint a kipufogócsövet, a hangtompítót és a szívólevegő-szűrőt fel kell szerelni.

Egy fontos szempont a jármű padlójának "hullámos" szerkezetéből adódik: a fűtőtestnek sík rögzítési felületre van szüksége. A kérdés tehát az, hogy hogyan lehet sík felületet létrehozni, hogy a fűtőtest háza (kipufogógáz-) tömören csatlakozzon a jármű padlójához.

Például PETEC K+D, egy 90 °C-ig hőálló ragasztó- és tömítőanyag, amellyel a hornyokat teljesen kitöltik, beleértve a jármű padlója alá már beépített fémsablon felületeit is.
A fűtési rendszer fém aljzatát szintén bőséges mennyiségű tömítőanyaggal látják el.
Megjegyzés: szükség esetén szigetelőszalaggal takarja le a gázolaj-ellátó vezeték csatlakozóját, valamint a kipufogógáz és az égési levegő két csatlakozóját! Ez megakadályozza, hogy tömítőanyag kerüljön a tápcsatlakozásokba, amikor a fűtőtestet a karosszériafuratokba helyezik.

Miután ellenőrizte, hogy minden "csúcsot és völgyet" feltöltött-e tömítőanyaggal, és hogy egy folyamatos szint jött-e létre, óvatosan vezesse át a fűtőtestet a csatlakozókkal együtt a testben lévő lyukakon, és nyomja be enyhén a tömítőanyagba. Ügyeljen arra, hogy a fűtőtest mindkét irányban vízszintes maradjon, és ne billenjen meg!

Körülbelül három-négy nap elteltével a 4 mm-es tömítőanyag 24 óra alatt teljesen megszilárdul. Most már a jármű padlója alatt lévő négy anyát vagy a fémsablont rá lehet csavarni a fűtőtesthez rögzített menetes rudakra, és egyenletesen, körkörösen meg lehet húzni.

Kihívás - MB Sprinter 906

A gázolajellátó vezeték csatlakoztatása jelentheti a legnagyobb kihívást: a 906-os típusú Sprinter 319 CDI esetében a gázolajszivattyú a tartályban van elhelyezve. Ez azt jelenti, hogy nem lehet egyszerűen a dízelszűrő mögé (ami állítólag szintén "tilos") egy leágazást szerelni, mivel ide dízelszivattyú nélkül, azaz járó motor nélkül nem folyik dízel.

Egy lehetséges megoldás például az, hogy eltávolítja a töltőfedelet, beleértve a töltőnyakat körülvevő hüvelyt is, majd kb. 10 óránál (a nyak belseje felől) 6 mm-es lyukat fúr, hogy a mellékelt műanyagtömlőt a dízelüzemanyag-tartály aljára tolja.
A fúrógép használata előtt egy szivacsot kell elég szorosan a tartály fúvókájába helyezni, hogy felfogja a fúróforgácsot, és megakadályozza, hogy véletlenül a tartályba kerüljön. Tekerjen egy drótot a szivacs köré, hogy fúrás után könnyen kihúzható legyen.

A mellékelt műanyag dízelcsövet kívülről a töltőnyakon lévő fúrt lyukon keresztül vezetik be, és kihúzzák a töltőnyaktól körülbelül a karosszéria alsó széléig terjedő távolságig, majd benyomják a töltőnyakon a tartálybemenetig.

A fennmaradó véget a töltőnyak és a cső mentén egy merev, egyvezetékes kábellel (pl. NYM 1,5 mm2 ) vezetik lefelé, amelyet a tömlőbe dugnak, és szigetelőszalaggal rögzítenek a kicsúszás ellen, majd a padlótömítés és a cső közötti résen keresztül a jármű alatt kifelé vezetik.

Most itt az ideje, hogy kiszívja a gázolajat a tartályból. A műanyag tömlő átlátszóságának köszönhetően a szívási folyamat könnyen ellenőrizhető. Állva szívjon, ne a jármű alatt fekve, és hagyja abba, amint a tömlő végén kb. 20 cm levegő maradt.
A tömlő végét a hüvelykujjával lezárva, menjen a jármű alá, hogy végül a műanyag tömlőt a fűtőberendezés dízel csatlakozódarabjára nyomja. Mielőtt ezt megteszi, tartsa a műanyag tömlőt magától távolabb, hogy a kiszabaduló dízel ne érje Önt, vegye le a hüvelykujját a tömlő végéről, várja meg, amíg a levegő kiszabadul, az első dízel kiszökik, és gyorsan nyomja rá a tömlő végét a fűtőberendezés csatlakozójára.

A felesleges műanyagtömlő a töltőcső és a jármű közötti térben van elrakva, így elegendő tartalék áll rendelkezésre, ha bármikor szivárogna a tömlő.

Mivel a műanyag tömlő elég közel kerülhet a kipufogócsőhöz, célszerű a hideglevegő-beszívócső mentén vezetni kábelkötegelővel.

Vevor - Elektromos csatlakozás

Az elektromos csatlakoztatás gyorsan megtörténik. Minden csatlakozás egyértelműen kódolt, csak plusz és mínusz 12 V-ot kell csatlakoztatni a fűtőberendezés üzembe helyezéséhez.

Vevor - üzembe helyezés

A tápegység csatlakoztatásakor a kezelőpanel kijelzője világít. A középső gomb megnyomása után Be/ki gomb a ventilátor a legalacsonyabb szinten indul. Egy kattogó hang jelzi, hogy a dízelszivattyú elindult. Mivel maga a fűtőtestben maradt levegő gyorsan kiszorul a rendszerben, a gyújtás gyorsan megtörténik. A ventilátor fordulatszáma folyamatosan növekszik, és öt perc múlva már egyértelműen érezhető a meleg levegő.

Vevor - Vezérlőrendszer

A kezelőpanelen vagy a távirányítón található két nyílgomb segítségével, balra / jobbraa hőmérséklet tíz lépésben csökkenthető vagy növelhető. A beállítási tartomány 8 ... 36 °C között egy fokozat körülbelül 2,8 °C-nak felel meg. Ez sajnos a távirányító valamivel drágább Bluetooth-os változatára is érvényes. Kissé durván felépített, de jó ... az árához képest ...!

A "3" beállítás már a fagypont feletti külső hőmérsékleten is elegendő ahhoz, hogy a járműben való munkavégzéshez kellemes hőmérsékletet teremtsen. A "10" beállításnak még kétszámjegyű mínuszokban is jóval az izzadási küszöbérték feletti hőmérsékletet kell teremtenie a - szigeteletlen - járműben.