Kojelaudan muuntaminen

Lukuaika 6 minuuttia

Päivitetty - tammikuu 21, 2023

Ensimmäinen kysymys, joka herää tässä yhteydessä: miksi muuntaa kojelauta? No, matkailuautot rakennetaan yleensä tietyn ajoneuvotyypin alustalle. Ne ovat leveämpiä kuin "tavalliset" pakettiautot, olivatpa ne sitten Fiat, MB, Peugeot jne. Tämä tarkoittaa sitä, että ohjaamo on tuotu ajoneuvon sisäpuolelle, joten nykyiset kojelaudat on mukautettava leveyden osalta vastaavasti. Amerikkalaisiin matkailuautoihin asennetaan myös erityisesti suunnitellut kojelaudat, jotka on valmistettu GRP:stä yhdessä muotissa. Näin ollen ne näyttävät täsmällisesti sopivilta ja visuaalisesti harmonisesti integroituneilta, toisin kuin paikalliset mallit.

Näin ollen muuntamisen motiivina on ensisijaisesti visuaalinen näkökohta. Mutta myös toiminnalliset näkökohdat ovat motivoiva tekijä. Esimerkiksi Fiat Ducatossa ei ole mahdollista nähdä tavallisesta istuma-asennosta, onko moottorin ilmastointi päällä vai ei. Vastaava kytkin on liian alhaalla, ja mini-LED-valo on päivänvalossa havaittavissa vain, jos kumartuu kytkimen luo silmien korkeudelle ja käyttää mahdollisuuksien mukaan käsiään valon suojaamiseksi. Tämän tekeminen ajon aikana on todennäköisesti turhaa.

Lisäteknologia-asennukset edellyttävät mahdollisimman ergonomisia asennuspaikkoja ja sijoittelua. Tämän seurauksena matkapuhelimen pidikkeitä, tabletin pidikkeitä ja takakameran näytön pidikkeitä löytyy kojelaudasta vaihtelevassa mutta vähemmän harmonisessa seurassa. Myös sisäänrakennetut radiot vievät tilaa, myös mikrokiinnitys. Alusrakenteisiin on vaikea päästä käsiksi, ja ne saattavat aiheuttaa vammoja polven alueelle. Kaiken kaikkiaan kyseessä on aina kompromissi, yleensä laiska sellainen.

Hansikaslokero on yleensä liian pieni, sekava ja sitä käytetään enemmänkin tämän ja tuon keräämispaikkana kuin toiminnallisena järjestelyapuna.

Vaikka sivusäilytyslokerot ovatkin tilavat, kaikki lentää edestakaisin ajotoimenpiteiden aikana sen sijaan, että pysyisi paikallaan ja siten sokeasti hallinnassa. Silmiesi pitäisi loppujen lopuksi olla tiessä, ei säilytystilojen tutkimisessa.

Mitä tehdä? Pura ensin nykyinen kojelauta. Koska ilmakanavat on yleensä suunniteltu mekaaniseksi yksiköksi varsinaisen kojelaudan kanssa, myös tämä on optimoinnin uhri. Jäljelle jää varsinainen metallirunko johdinsarjoineen.

Kaapeleista puheen ollen. Valmistaja toimittaa kaapelivaljaat vakioituina. Tämä tarkoittaa, että varsinaisesta laitteesta riippuen on paljon kaapeleita, jotka päättyvät tyhjiin pistokkeisiin. Jos et pelkää purkaa johdinsarjoja ja poistaa käyttämättömät kaapelit, voit tehdä niin; jos et, jätä kaikki ennalleen.

Uuden kojelaudan rakenne

Ensin moottoritilan PVC-kansi korvattiin 3 mm:n alumiinilevyllä, joka peitti koko etuosan ja kiinnitettiin olemassa oleviin kiinnityspisteisiin.

Alumiinilevyssä on kaksi tarkastusluukkua, joista pääsee suoraan käsiksi jarrunestesäiliöön, jäähdytysvesisäiliöön ja tuuletusletkuihin.

Alumiinilevyn päälle levitetään mattokerros äänieristystä varten. Levyssä on myös kolme ilmanohjainliuskaa kummallakin puolella, jotka jakavat ilmavirran koko tuulilasin leveydelle.

Seuraava vaihe oli ilmanvaihdon suunnittelu siten, että tuulilasi voidaan tuulettaa suoraan ja tasaisesti huurtumisen estämiseksi tai poistamiseksi nopeasti.

Näin ollen vasemman ilmanpoistoaukon päälle rakennettiin kotelo, joka toisaalta jakaa poistoilman tasaisesti vasemmalle ja oikealle ja toisaalta ohjaa sisätilan ilmanvaihdon jalkatilaan. Siitä sisätilan ja jalkatilan välinen jako jatkuu.

Edellä mainitut ohjainkiskot varmistavat, että ylöspäin suunnattu ilma pääsee myös tuulilasille.

12 mm:n multiplex-paneeli sulkee ilmanvaihtoyksikön yläosastaan, ja myös alaosassa on mattokerros. Vastaavat leikkaukset tehtiin niin, että tarkastusluukut pysyvät käytettävissä.

Lopullisen ja koristeellisen viimeistelyn muodostavat kolmen segmentin multiplex-paneelit. Keskimmäinen puolisuunnikkaan muotoinen paneeli voidaan vetää sisäänpäin, jolloin vasemmalla ja oikealla olevat sivusegmentit tulevat esiin, jos tarvitaan pääsyä tarkastusaukkoihin.
Seuraavat henkilöt toimivat haltijoina Huonekalujen liittimetjonka alaosa ruuvataan sopivalla tavalla ilmanvaihtolaitteen peitelevyyn ja yläosa nahkapäällysteisten segmenttilaattojen alapuolelle.

Tarkasti valmistetut segmentit kiinnitetään 5 mm:n vaahtomuovilla ruiskuliimalla.

Tämän jälkeen kaikki segmentit päällystetään BMW Dakota -verhoilunahalla, esimerkiksi mustalla tai punaisella. Varmista, että kireys on melko korkea, sillä nahka venyy kosteassa ilmastossa ja pyrkii rypistymään.

Verhoilu on suhteellisen helppoa, kun käytät hieman aikaa ja olet varovainen: leikkaa nahkaverhoilu ensin kokoon niin, että siihen jää 7 cm:n ylitys ympäriinsä. Valmis leikkaus asetetaan yläpuoli pöytälevylle ja päälle asetetaan multiplex-levy, jossa on vaahtomuovipehmuste. Kaikkien ylitysten on oltava tasaisia.

Pinnoitetaan sitten 12 mm korkeat multiplex-levyn reunat ympäriinsä Pattexilla 5 cm leveällä lastalla. Varmista, että Pattex ei pääse vaahtomuovin reunaan!

Seuraavassa vaiheessa ulkoneva nahkareuna päällystetään Pattexilla kahden peilikuvasegmentin suoran pituussuuntaisen reunan alueella. Varmista jälleen, että vaahtomuovin reuna pysyy vapaana liimasta! Tämän jälkeen vuorossa on multiplex-levyn vastaava reunakaistale.

Kun liima on kuivunut, multiplex-levy nostetaan vastakkaiselta puolelta ja viedään pystyasentoon, ikään kuin liimattu reuna olisi pitkä sarana. Levyä käännetään siis pystysuoraan painamalla pöytälevyä. Tämä saa multiplex-levyn reunan tarttumaan nahkaan. Ensimmäinen reuna viimeistellään nyt, kun nahka on painettu kokonaan kiinni.

Vastakkainen, pyöristetty reuna seuraa samalla tavalla. Ennen kuin tämä reuna voidaan liimata, on varmistettava, että nahkanahka on rypyttömänä multiplex-levyn vaahtomuovin alla. Tämä voidaan tarkistaa ja tarvittaessa korjata nostamalla varovasti ja katsomalla sen alle.

Ennen kuin alat liimata nahkaa suoran kappaleen multiplex-levyn reunaan, tartu toisella kädellä multiplex-levyn reunaan ja vedä toisella kädellä nahka tasaisesti kireälle. Tätä menettelyä voidaan yksinkertaistaa, jos kaksi henkilöä käyttää neljää kättä. Sinun pitäisi nyt nähdä tasaisen leveä, noin 2-3 mm:n liimaamaton kaistale.

Paina nahkaa paneelin reunaa vasten kämmenen reunalla alhaaltapäin ja vedä samalla tiukasti ylöspäin ensimmäisen liimakosketuksen luomiseksi. Jatka tätä, kunnes olet noin 10 cm:n päässä käyrän alusta.

Pyöristystä virkataan keskeltä ulospäin: paina peukalolla peukalon leveydeltä pyöristyksen keskelle samalla tavalla kuin aiemmin käden reunalla. Aluksi vain alareuna. Tämän keskipisteen vasemmalle ja oikealle puolelle luodaan uusi keskipiste. Myös tässä painetaan reunaa. Jatka näin, kunnes reuna on tasainen.

Seuraavalla kerralla työstät paneelin reunaa ylöspäin pala kerrallaan samassa järjestyksessä, kunnes koko reuna on vihdoin rypytön.

Nyt tulee projektin vaikein osa. Menettely on sama. Työskentele ensin yläreunaa pitkin millimetri kerrallaan. Hitaasti huomaat, että nahkareuna alkaa aaltoilla. Yritä tehdä jokaisen aallon keskelle yhdestä aallosta kaksi aaltoa jakamalla näin syntyvä keskikohta. Et pysty liimaamaan nahkaa täysin rypyttömäksi.

Tulos lopullisessa koostumuksessa ylhäältä katsottuna ...

... ja koottuna:

Ilmanvaihtoaukon kansi on nyt valmistettu. Kannen alapuoli on päällystetty alumiinilevyllä, ympärysreuna ja vaakasuora ohjainliuska on varustettu laajenevalla, itseliimautuvalla tiivistenauhalla, ja kansi on nopeasti ruuvattu kiinni.

Seuraavaksi rakennetaan "ohjaamo", jossa on myöhemmin kolme ulkokameroiden näyttöä. Ulkopeilikamerat ovat tyyppiä Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3 ja peruutuskamera DS-2DE3A404IW-DE/W.

Näiden kameroiden etuna tavanomaisiin kameroihin verrattuna on PTZ-mekanismi ja ympäröivän alueen IR-valaistus, jonka ansiosta kamerat näkyvät myös pimeässä.

(Sivupeili)kamerat asennetaan kauas sivupeilien/sivumerkkivalojen yläpuolelle käyttämällä vastaavaa DS-1294ZJ-PT-kiinnikettä, mutta ne eivät tarjoa rajoittamatonta näkymää eteen, koska sivuseinä on edelleen tiellä. Ne soveltuvat kuitenkin erinomaisesti takanäkymään ja koko ajoneuvon alareunan näkemiseen.

Takakamerassa on sisäänrakennettu pidätyslaite ja ääni, mikä on hyödyllistä, kun haluat kommunikoida jonkun takana olevan henkilön kanssa ilman, että sinun tarvitsee nousta ulos autosta. Esim. perävaunua kytkettäessä tai irrotettaessa jne.