CBE 1942

Italialainen yritys CBE valmistaa johdinsarjoja ja erilaisia ohjaus-/valvontakeskuksia, kuten CBE 1942 B/C -keskusta Niesmann & Bischofille, mutta myös matkailuautojen valmistajille maailmanlaajuisesti.

Haittapuolena on se, että matkailuauton valmistaja tai CBE ei tarjoa kytkentäkaavioita. Tuotteet ovat käytännössä musta laatikko.

Jos et ole halukas tilaamaan ja vaihtamaan suhteellisen kalliita varaosia vian sattuessa, joudut pian epätoivoon, sillä ilman asiaankuuluvia asiakirjoja ei ole juuri mitään mahdollisuuksia selvittää, mikä kaapeli on tarkoitettu mihinkin toimintoon ja mikä on kytketty ja miten.

Ajoneuvorakenteissa on nykyään standardoidut kaapelin värit ja merkinnät. Se oli ensimmäinen yritys. Käytettyä numerointia ei kuitenkaan valitettavasti ole standardoitu. Kaapelin värit eivät myöskään ole juuri yhteensopivia toimintojen tavanomaisten merkintöjen kanssa. Ainoastaan koodaus "punainen" (plus) ja merkintä "30" (jatkuva plus) sekä "musta" (maa) ovat yhdenmukaisia.

Se muuttuu värikkääksi sanan varsinaisessa merkityksessä, kun tarkastelet paneeliin liitettyjä kaapelivaljaita. Jotta saisit jonkinlaisen käsityksen piirin salaisuuksista, on hyödyllistä projisoida sisäänrakennetut piirilevyreleet ja painikkeiden symbolit piirilevyille. Näin voit ainakin nähdä, mitkä koskettimet kytkevät mitäkin (oranssit pisteet ilmaisevat maadoituksia).

CBE 1942 B -ohjauspaneelissa on painikkeet ja rele:

Siihen liittyvällä pohjakortilla CBE 1942C, joka on liitetty kahdella kaapelisarjalla, on useita releitä, jotka on myös heijastettu siihen:

Roomalaisilla numeroilla on merkitty liittimet ja arabialaisilla numeroilla vastaava koskettimen tappi. Liittimet, joita ei ole merkitty yksityiskohtaisesti oikealla ylhäällä, ovat maadoitusliitäntöjä, joita vastaavat mustat kaapelit.

Kaikki, jotka toivovat, että johdotus noudattaa tiettyä värilogiikkaa, huomaavat mittaamalla, että näin ei ole lainkaan. Kaapeleiden värejä ei myöskään ole käytetty FIATin valmistusvuoden teknisten asiakirjojen mukaan kyseiseen toimintoon tarkoitettuja värejä.

Koska alkuperäisen alaslaskettavan sängyn alapuolella oleva ohjaamon valaistus on vaihdettu ja kytketty muualle, sen virtapiiri ei ollut kiinnostava. Sama koskee moottorinlämmittimen pumpun kytkemistä, koska sillä on oma ohjausjärjestelmänsä dieselin lisälämmittimen asennuksen vuoksi. Kulkuportaita ohjataan myös Smarthomen kautta sisään- ja ulospääsytoiminnolla.

Ainoat toiminnot, jotka piti purkaa, olivat sumuvalot, peilien lämmitys ja kuljettajan ja matkustajan puolen rullaverhot:

Sumuvalot kytketään I3:n (vihreä) kautta maahan (musta), peilien lämmitin II6:n (vihreä) ja IV2:n (vihreä) kautta sekä kuljettajan puoleinen kaihdin II3:n (ruskea 67) ja II5:n (ruskea 68) kautta ja matkustajan puoleinen kaihdin II2:n (violetti 67) ja II4:n (violetti 68) kautta, jotka molemmat siirretään ylös- tai alaspäin kääntämällä napaisuus kussakin tapauksessa toisin päin, ja lisäksi III1:n (violetti) kautta, myös silloin, kun sytytysvirta on kytketty pois päältä.

Tämä merkitsi sitä, että CBE-ohjausyksikkö korvattiin kokonaan tavanomaisilla kytkimillä ja että se voitiin poistaa, samoin kuin CBE-paneeli ajoneuvotietokoneelle, jonka nestekidenäyttö oli alkanut antaa periksi. Myös sen kytkentätoiminnot korvattiin SmartHome-toiminnoilla, jännitteen näytöt ja Säiliön tasot kautta Victron Cerbo GX korvattu.