Преобразование информационной панели

Время чтения 6 минуты

Обновлено – 21 января 2023 г.

Первый вопрос, который возникает в этом контексте: зачем вы перестраиваете дашборд? Что ж, автодома обычно строятся на шасси конкретного типа транспортного средства. Они шире, чем «обычный» транспортер, будь то Fiat, MB, Peugeot и т. д. Это означает, что внутренняя часть кабины водителя равна ширине автомобиля, поэтому существующие приборные панели приходится соответствующим образом адаптировать по ширине. Американские автодома также получают специально разработанные приборные панели из цельного стеклопластика. Поэтому они выглядят точно подходящими и визуально гармонично интегрированными, в отличие от местных творений.

Таким образом, в первую очередь такой переход мотивируется оптическим фактором. Но функциональные аспекты также мотивируют соответствующим образом. Например, на Fiat Ducato из обычного положения сидя невозможно определить, включен ли кондиционер двигателя или нет. Соответствующий переключатель расположен слишком низко, и мини-светодиод можно увидеть только при дневном свете, если наклониться к переключателю на уровне глаз и, по возможности, прикрыть свет руками. Попытка сделать это во время вождения может оказаться бесполезной.

Дополнительные технические установки требуют максимально эргономичных мест установки и расположения. В результате держатели для мобильных телефонов, планшетов и монитора для задней камеры оказываются на приборной панели в разнообразной, но менее гармоничной компании. Встроенные радиоприемники и их микродержатели тоже занимают место. Подструктуры труднодоступны и могут привести к травме в области колена. В общем, всегда компромисс, обычно ленивый.

Перчаточный ящик обычно слишком мал, сбивает с толку и используется скорее как точка сбора того и этого, чем как функциональное организационное средство.

Боковые полки просторные, но и здесь при маневрах езды все летает вперед-назад вместо того, чтобы оставаться на месте и, следовательно, находиться под контролем. Глаза должны быть направлены на дорогу, а не на складские помещения.

Что делать? Сначала демонтируем существующую приборную панель. Поскольку воздуховод обычно выполнен в механическом блоке с собственно приборной панелью, то и это становится жертвой оптимизации. Остается настоящий металлический каркас, включая жгуты кабелей.

Кстати о кабелях. Жгуты проводов поставляются стандартизированными производителем. Это означает, что, в зависимости от конкретного оборудования, существует множество кабелей, заканчивающихся пустыми вилками. Если вы не боитесь распутывать жгуты проводов и удалять неиспользуемые кабели, это ваше дело, если нет, то можете оставить все как есть;

Изготовление новой приборной панели

Сначала ПВХ-крышка моторного отсека была заменена на алюминиевую пластину толщиной 3 мм, закрывающую всю переднюю площадь и прикрепленную с помощью имеющихся точек крепления.

Алюминиевая пластина была снабжена двумя смотровыми дверцами, обеспечивающими прямой доступ к бачку тормозной жидкости и бачку охлаждающей жидкости, а также вентиляционным шлангам.

На эту алюминиевую пластину уложен слой коврового покрытия для изоляции шума. Эта пластина также имеет по три воздуховодные планки с каждой стороны, которые распределяют поток воздуха по всей ширине лобового стекла.

Следующим шагом было спроектировать вентиляцию таким образом, чтобы лобовое стекло вентилировалось напрямую и равномерно, чтобы избежать или быстро устранить запотевание.

Соответственно, над левым воздуховыпускным отверстием был построен корпус, который, с одной стороны, равномерно распределяет выходящий воздух влево и вправо, а с другой стороны, направляет вентиляцию салона в пространство для ног. Распределение внутреннего пространства и пространства для ног продолжается оттуда.

Упомянутые выше направляющие планки обеспечивают попадание направленного вверх воздуха и на лобовое стекло.

Мультиплексная панель толщиной 12 мм закрывает сверху вентиляционную установку, а снизу снабжена ковровым покрытием. Для обеспечения доступности смотровых лючков были сделаны соответствующие вырезы.

Заключительную и декоративную отделку обеспечивают трехсегментные мультиплексные панели. Центральную трапециевидную пластину можно выдвинуть внутрь, чтобы открыть левый и правый боковые сегменты, когда требуется доступ к смотровым отверстиям.
Служить держателем Мебельные соединители, нижняя часть которого прикручена соответствующим образом к крышке вентиляционного блока, а верхняя часть - к нижней стороне сегментных пластин, обтянутых кожей.

Точно изготовленные сегменты покрываются пеной толщиной 5 мм с помощью аэрозольного клея.

Затем все сегменты покрываются, например, кожей BMW Dakota черного или красного цвета. Убедитесь, что натяжение достаточно высокое, так как во влажном климате кожа растягивается и имеет тенденцию мяться.

Обшить относительно легко, приложив немного усилий и осторожности: сначала кожуру обрезают по всему периметру с выступом около 7 см. Готовый отрезок кладут перевернутой стороной на стол, а сверху кладут мультиплексную панель с пенопластовой прокладкой. Все свесы должны быть ровными.

Затем кромки мультиплексной плиты высотой 12 мм по всей поверхности покрываются шпателем шириной 5 см. Обязательно избегайте попадания Pattex на края пенопласта!

На следующем этапе выступающий кожаный край в районе прямой продольной кромки двух зеркальных сегментов покрывают Pattex. И здесь снова убедитесь, что на краю пенопласта нет клея! Далее следует соответствующая краевая полоса платы мультиплексирования.

После испарения клея мультиплексную панель приподнимают с противоположной стороны и ставят вертикально, как если бы край с клеем представлял собой длинную петлю. Пластина поворачивается вертикально под давлением на столешницу. Край мультиплексной платы прилипает к коже. Первый край обрабатывается после того, как кожа полностью прижата.

Противоположный закругленный край следует той же процедуре. Прежде чем приклеить эту кромку, необходимо убедиться, что кожаная кожа без складок лежит под пеной мультиплексной плиты. Это можно проверить и при необходимости исправить, осторожно подняв его и посмотрев снизу.

Прежде чем начать приклеивать кожу к краю платы мультиплекса на прямой кусок, возьмитесь одной рукой за край платы мультиплекса, а другой рукой с чувством натяните кожу равномерно и туго. Эту процедуру можно упростить с помощью двух человек и четырех рук. Теперь вы должны увидеть равномерную широкую полосу без клея шириной около 2-3 мм.

Ребром руки кожу с давлением прижимают снизу и одновременно - сильно - тянут вверх к краю пластины, таким образом происходит первый клеевой контакт. Продолжайте так, пока не достигнете примерно 10 см до начала кривой.

Кривая прорабатывается в точках от середины: большим пальцем нажимаете на ширину большого пальца в середине кривой так же, как и раньше, ребром руки. Сначала только нижний край. Новый центр создается слева или справа от этой центральной точки. Край здесь также прижимается. Продолжайте так, пока край не станет ровным.

На следующем проходе продвигайтесь вверх по краю пластины по частям в том же порядке, пока, наконец, весь край не станет ровным, без каких-либо складок.

Теперь наступает самая сложная часть проекта. Процедура та же. Сначала вы работаете вдоль верхнего края миллиметр за миллиметром. Вы постепенно замечаете, что кожаный край начинает скручиваться. В середине каждой волны вы пытаетесь превратить одну волну в две, разделив полученную середину. Полностью без складок кожу склеить не получится.

Результат финальной компиляции, вид сверху...

... и в собранном виде:

Теперь сделана крышка для выхода вентиляции. Нижняя сторона крышки покрыта алюминиевым листом, окружающий край, включая горизонтальную отклоняющую полосу, снабжается расширяющейся самоклеящейся герметизирующей лентой и крышка быстро прикручивается.

Следующий шаг — построить «кабину», в которой позже разместятся три монитора для внешних камер. Камеры наружных зеркал относятся к типу Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, камера заднего вида DS-2DE3A404IW-DE/W.

Преимуществом этих камер, в отличие от обычных, является, с одной стороны, наличие PTZ-механизма и ИК-подсветки окружающей территории, чтобы можно было «видеть» даже в темноте.

Камеры (боковые зеркала) устанавливаются высоко над боковыми зеркалами/габаритными огнями с помощью соответствующего крепления DS-1294ZJ-PT, но не обеспечивают неограниченного обзора вперед, поскольку боковая стена все еще мешает. Однако они идеально подходят для того, чтобы оглянуться назад и увидеть всю нижнюю часть автомобиля.

Задняя камера имеет встроенное удерживающее устройство и аудиосистему, которая помогает общаться с кем-то, кто находится позади автомобиля, не выходя из него. Например, при прицеплении/отцеплении прицепа и т. д.