Informācijas paneļa konversija

Atjaunināts - janvāris 21, 2023

Pirmais jautājums, kas rodas šajā kontekstā, ir šāds: kāpēc konvertēt paneli? Autofurgoni parasti tiek būvēti uz noteikta tipa transportlīdzekļa šasijas. Tie ir platāki nekā "parastie" furgoni, neatkarīgi no tā, vai tas ir Fiat, MB, Peugeot u. c.. Tas nozīmē, ka kabīne iekšpusē ir pielāgota transportlīdzekļa platumam, tāpēc esošās instrumentu paneļi ir attiecīgi jāpielāgo platuma ziņā. Arī amerikāņu autofurgoni ir aprīkoti ar īpašas konstrukcijas instrumentu paneļiem, kas izgatavoti no stiklplasta vienā veidnē. Tāpēc tās izskatās precīzi piegulošas un vizuāli harmoniski integrētas, atšķirībā no vietējiem ražojumiem.

Tāpēc šādu pārveidi galvenokārt motivē vizuālais aspekts. Taču motivējošs faktors ir arī funkcionālie aspekti. Piemēram, Fiat Ducato, sēžot parastā sēdus stāvoklī, nav iespējams redzēt, vai motora gaisa kondicionēšanas sistēma ir ieslēgta vai ne. Atbilstošais slēdzis ir pārāk zemu, un dienas gaismā mini-LED ir atpazīstams tikai tad, ja pieskaras pie slēdža acu līmenī un, ja iespējams, ar rokām aizsedz gaismu. Mēģināt to darīt braukšanas laikā, visticamāk, ir veltīgi.

Papildu tehnoloģiju uzstādīšanai ir nepieciešamas pēc iespējas ergonomiskākas uzstādīšanas vietas un izvietojums. Tāpēc mobilo tālruņu turētāji, planšetdatoru turētāji un aizmugurējās kameras monitora turētāji var atrasties dažādās, bet ne tik harmoniskās kompānijās uz instrumentu paneļa. Vietu aizņem arī iebūvēti radioaparāti, tostarp mikromontāža. Apakškonstrukcijas ir grūti aizsniedzamas un rada iespēju gūt traumas ceļgalu zonā. Kopumā tas vienmēr ir kompromiss, parasti slinks.

Cimdu nodalījums parasti ir pārāk mazs, pārblīvēts un tiek izmantots vairāk kā šī un tā savākšanas vieta, nevis kā funkcionāls organizēšanas palīglīdzeklis.

Lai gan sānu glabāšanas nodalījumi ir ietilpīgi, braukšanas manevru laikā viss lido uz priekšu un atpakaļ, nevis paliek savā vietā un tādējādi tiek akli kontrolēts. Galu galā jūsu skatienam jābūt vērstam uz ceļu, nevis jāmeklē pa glabāšanas iespējām.

Ko darīt? Pirmkārt, demontējiet esošo paneli. Tā kā gaisa vadi parasti ir veidoti kā mehānisks bloks kopā ar paneli, arī tas kļūst par optimizācijas upuri. Paliek tikai faktiskais metāla karkass, ieskaitot vadu instalāciju.

Runājot par kabeļiem. Kabeļu komplektus ražotājs piegādā standartizētus. Tas nozīmē, ka atkarībā no konkrētā aprīkojuma ir daudz kabeļu, kas beidzas ar tukšiem kontaktiem. Ja nebaidāties atšķetināt kabeļu kūļus un likvidēt neizmantotos kabeļus, varat to darīt; ja nē, atstājiet visu, kā ir.

Jaunā paneļa struktūra

Vispirms PVC motora nodalījuma vāks tika aizstāts ar 3 mm alumīnija plāksni, kas nosedz visu priekšējo daļu un ir piestiprināta, izmantojot esošos stiprinājuma punktus.

Alumīnija plāksne ir aprīkota ar divām pārbaudes durtiņām, kas nodrošina tiešu piekļuvi bremžu šķidruma rezervuāram, dzesēšanas ūdens rezervuāram un ventilācijas šļūtenēm.

Uz šīs alumīnija plāksnes ir uzklāts paklāja slānis, kas nodrošina trokšņa izolāciju. Šai plāksnei katrā pusē ir arī trīs gaisa deflektora sloksnes, kas sadala gaisa plūsmu pa visu vējstikla platumu.

Nākamais solis bija projektēt ventilāciju tā, lai vējstiklu varētu vēdināt tieši un vienmērīgi, tādējādi novēršot vai ātri novēršot miglošanos.

Tāpēc virs kreisās gaisa izplūdes atveres tika uzbūvēts korpuss, kas, no vienas puses, izplūstošo gaisu vienmērīgi sadala pa kreisi un pa labi, bet, no otras puses, novirza iekšējo ventilāciju uz kāju telpu. No turienes turpinās iekšējās un kāju nodalījuma sadale.

Iepriekš minētās vadotnes nodrošina, ka augšup vērstais gaiss sasniedz arī vējstiklu.

Augšpusē ventilācijas ierīci noslēdz 12 mm daudzslāņu panelis, un arī apakšā tas ir aprīkots ar paklāja slāni. Ir izveidoti attiecīgi izgriezumi, lai pārbaudes lūkas paliktu pieejamas.

Galīgo un dekoratīvo apdari nodrošina trīs segmentu multipleksu paneļi. Centrālo trapecveida paneli var izvilkt uz iekšu, lai atklātu sānu segmentus pa kreisi un pa labi, ja nepieciešama piekļuve pārbaudes atverēm.
Turētāji ir šādi. Mēbeļu savienotājikura apakšējā daļa ir pieskrūvēta ventilācijas bloka vāka plāksnei, bet augšējā daļa - ar ādu apvilkto segmenta plākšņu apakšējai daļai piemērotā veidā.

Precīzi izgatavotie segmenti ir aprīkoti ar 5 mm biezām putām, izmantojot izsmidzināmo līmi.

Pēc tam visi segmenti tiek pārklāti ar, piemēram, melnu vai sarkanu BMW Dakota apdares ādu. Pārliecinieties, ka spriegojums ir diezgan liels, jo mitrā klimatā āda stiepjas un mēdz krokoties.

Apdare ir salīdzinoši vienkārša, ja ir mazliet laika un rūpīga pieeja: vispirms izgrieziet ādas ādu atbilstoši izmēram ar 7 cm pārkares laukumu visapkārt. Gatavo piegriezumu novieto ar augšējo pusi uz galda virsmas, un virsū novieto daudzslāņu plātni ar putuplasta polsterējumu. Visiem pārkares punktiem jābūt vienādiem.

Pēc tam ar 5 cm platu lāpstiņu pārklājiet ar Pattex visapkārt 12 mm augstās daudzkārtu plātnes malas, izmantojot 5 cm platu lāpstiņu. Pārliecinieties, ka Pattex nenokļūst uz putuplasta malas!

Nākamajā posmā uz izvirzītās ādas malas tiek uzklāts Pattex pārklājums abu spoguļattēlu segmentu taisnās gareniskās malas zonā. Atkal pārliecinieties, ka putuplasta mala paliek bez līmes! Pēc tam tiek pārklāta atbilstošā multipleksa plātnes malas sloksne.

Kad līme ir nožāvējusies, multipleksu plātni paceļ pretējā pusē un novieto vertikālā stāvoklī, it kā salīmētā mala būtu gara eņģe. Tādējādi, piespiežot galda virsmu, panelis tiek pagriezts vertikāli. Tas izraisa to, ka multipleksa paneļa mala pielīp pie ādas. Pirmā mala ir pabeigta pēc tam, kad āda ir pilnībā piespiesta.

Pretējā, noapaļotā mala seko tādā pašā veidā. Pirms šīs malas pielīmēšanas jānodrošina, lai ādas āda zem daudzkārtu plātnes putuplasta būtu bez krokām. To var pārbaudīt un vajadzības gadījumā labot, uzmanīgi paceļot un aplūkojot apakšējo daļu.

Pirms sākat līmēt ādu pie daudzkārtu dēļa malas taisnajā gabalā, ar vienu roku satveriet daudzkārtu dēļa malu, bet ar otru roku vienmērīgi savelciet ādu. Šo procedūru var vienkāršot, ja divi cilvēki izmanto četras rokas. Tagad jāparādās vienmērīgi platai, bez līmes paliekošai apmēram 2-3 mm platai sloksnei.

Ar plaukstas malu piespiediet ādu paneļa malai no apakšas un tajā pašā laikā stingri pavelciet uz augšu, lai izveidotu pirmo lipīgo kontaktu. Turpiniet to darīt, līdz esat aptuveni 10 cm no līknes sākuma.

Noapaļojumu veido no centra uz āru: ar īkšķi nospiediet noapaļojuma centrā īkšķa platumā, tāpat kā iepriekš ar plaukstas malu. Sākotnēji tikai apakšējo malu. Pa kreisi un pa labi no šī centra punkta izveido jaunu centru. Arī šeit tiek nospiesta mala. Tā turpina, līdz mala ir līdzena.

Nākamajā piegājienā tādā pašā secībā pa gabaliņam virzieties augšup pa paneļa malu, līdz beidzot visa mala ir bez krokām.

Tagad nāk projekta sarežģītākā daļa. Procedūra ir tāda pati. Vispirms milimetru pa milimetram virzieties gar augšējo malu. Lēnām jūs sapratīsiet, ka ādas mala sāk viļņoties. Katra viļņa centrā mēģiniet no viena viļņa izveidot divus viļņus, sadalot iegūto centru. Jums neizdosies pielīmēt ādu pilnīgi bez krokām.

Rezultāts galīgajā kompozīcijā, skatoties no augšas...

... un samontētā stāvoklī:

Tagad ir izgatavots ventilācijas atveres vāks. Vāka apakšējā puse ir apšūta ar alumīnija loksni, apkārtējai malai, ieskaitot horizontālo deflektora joslu, ir izplešama pašlīmējoša blīvējuma lente, un vāks tiek ātri pieskrūvēts.

Nākamais solis ir uzbūvēt "pilotu kabīni", kurā vēlāk tiks izvietoti trīs monitori ārējām kamerām. "Ārējā spoguļa" kameras ir Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3 tipa, atpakaļgaitas kamera DS-2DE3A404IW-DE/W.

Šo kameru priekšrocība, atšķirībā no parastajām kamerām, ir PTZ mehānisma klātbūtne un infrasarkanais apkārtējās zonas izgaismojums, kas nodrošina "skatu" pat tumsā.

(Sānu spoguļu) kameras ir uzstādītas tālu virs sānu spoguļiem / sānu gabarītgaismas lukturiem, izmantojot atbilstošo DS-1294ZJ-PT kronšteinu, taču tās nenodrošina neierobežotu skatu uz priekšu, jo sānu siena joprojām traucē. Tomēr tie ir ideāli piemēroti aizmugurējam skata laukumam un skata laukumam uz visu transportlīdzekļa apakšējo robežu.

Aizmugurējā kamerā ir iebūvēta turēšanas ierīce un audioierīce, kas ir noderīga, lai sazinātos ar kādu, kas atrodas aiz transportlīdzekļa, neizkāpjot no tā. Piemēram, piekabes sakabināšanas/atkabināšanas laikā u. c..