A lakókocsi vagy lakóautó vásárlásának kritériumai

Olvasási idő 12 percek

Aki először gondolkodik lakókocsi vagy lakóautó vásárlásán, annak sok gondolata van arról, hogy mire kell odafigyelnie a vásárlás előtt.

A költségvetés általában meghatározza a kívánt vágy tárgyának gyártóját és korát, míg a képzelet gyakran - némileg - más.

Ugyanakkor mások negatív tapasztalatai az ilyen vásárlásokkal kapcsolatban rossz érzést keltenek benned, mert a baj nagyjából az utolsó dolog, amire szükséged van. Tehát nagy a bizonytalanság, és a törülköző bedobásának határán állsz, különösen, ha nem vagy "profi".

Költségvetés

A fárasztó költségvetést, amely gyakran meghiúsítja az elméletileg tökéletes munkalapot, ritkán lehet a kívánt irányba módosítani, kivéve, ha hosszabb ideig spórolunk és elhalasztjuk a projektet.

A piac - sajnos - a kereslet és a kínálat alapján szabályozza önmagát, teljesen függetlenül az Ön által kívánt tervektől. Murphy szerint az ár mindig magas, mert - természetesen - a lehető legrosszabbkor jut eszedbe, hogy mobil nyaralóhelyettesítőt vásárolj.

A legjobb időszak a tél, mivel tavasszal megnő a kereslet, ősszel pedig a téli ünnepek miatt ismét felzárkózik, míg télen, különösen az év elején a pénztárgépet túlterhelik a biztosítási kifizetések, a karácsony stb. és ritkán áll rendelkezésre nagy összeg. Tehát most van itt az ideje az ilyen vásárlásoknak.

A költségvetésben szerepelnie kell a regisztráció, a rendszámtáblák, a biztosítás, az adó, de az új gumiabroncsok, a javítások és nem utolsósorban a "kempingfelszerelések" vagy akár a fotovoltaikus berendezések, akkumulátorok stb. beszerzési költségeinek is.

Gyártó

Lakókocsi

A Hobby, a Hymer és a Tabbert esetében saját tapasztalataim alapján tudok beszámolni. Ezért ezeket előre elküldöm, azzal a kifejezett megjegyzéssel, hogy ezek az én személyes tapasztalataim, amelyek nem feltétlenül reprezentálják ugyanezen gyártók mai modelljeit.

Az 1991-ben kapható leghosszabb kéttengelyes lakókocsi új korában pontosan 165 kilométert bírt ki a főúton, amely után a magas ágy menet közben kilazult a rögzítéséből (csavaros csatlakozások), és rádőlt az alsó ágyra.
Ez volt az első alkalom a Hobby in Rendsburg történetében, hogy a teljes vételárat visszafizették az átalakításra vonatkozó kérésemre.

Ezután elmentem egy lakókocsikereskedőhöz a környéken. Elmeséltem nekik az esetet, ők kissé vigyorogva, de tudálékosan megkértek, hogy menjek velük.
Egy Hymer lakókocsihoz vezettek, megkértek, hogy foglaljak helyet az U alakú ülőfelületen, kinyitottam a szemközti faliszekrényt, leültem az alatta lévő ülőpárnára, és a szekrény alsó szélébe kapaszkodva egyszerűen elkezdtem néhány húzódzkodást végezni, és belekezdtem.

Miután a szekrény ezt sértetlenül túlélte, és újra becsukta a fedelet, várakozóan nézett rám, és elmagyarázta, hogy miért nem lehetséges ez a Hobbyval: a Hymer egy alumínium téglalap alakú csőkeretet használ, amely az alapkeretre csavarozva szilárd alapot biztosít minden bútor rögzítéséhez. Ezzel szemben a Hobby esetében az ülőbútorokat és a szekrényeket a padlólemezhez, a falakat a bútorok hátuljához, a fali szekrényeket pedig ezek tetejéhez csavarozzák. Végül a tetőt szerelik fel és csavarozzák a bútorok tetejére. Ezek azok a lakókocsik, amelyeket baleset esetén készletként szórnak szét az utakon ...

Így megpecsételődött egy vadonatúj, azonos hosszúságú, kéttengelyes Hymer lakókocsi vásárlása, bár jóval magasabb áron. De hát a minőség pénzbe kerül!
A lakókocsi sokat utazott, sokáig élt, és javítási problémák nélkül maradt, de végül jó(!) áron újra eladták, hogy helyet adjanak egy Hymer lakóautónak.

A következő lakókocsi egy 15 éves Tabbert Baronesse volt, körülbelül ugyanilyen hosszú, dupla tengelyes, az építés évéből 04.2000. Egy jármű, amelyet újszerű állapotban, használatlan konyhával, de WC nélkül, új gumiabroncsokkal, TÜV / gázvizsgálattal 6800 euróért vásároltak.
Miután beszereltünk egy Thetford kazettás WC-t, egy 100 literes víztartályt az L-alakú ülőrész vonórúdja alá, két PV-modult, köztük 2 AGM akkumulátort, és a világítást 12V-os LED-ekre alakítottuk át, a járművet teljes megelégedettségünkre használtuk, szintén mindenféle javítási igény nélkül.

Lakóautók

Itt tisztán személyes tapasztalataimról tudok beszámolni a Hymer, az amerikai lakóautókkal és a Niesmann Flair 7100-zal kapcsolatban. A jelenlegi járművekről és gyártókról nem lehet következtetéseket levonni.

A fent említett, Mercedes Benz alvázra épített Hymer egy 6 méter hosszú jármű volt, kézi sebességváltóval; automata váltó csak a nagyobb járművekhez volt elérhető. A 100 000 DM-es ár mellett ez volt az egyetlen lehetőség számomra.
A szokásos karbantartástól és kopó alkatrészektől eltekintve itt sem tudok negatív tapasztalatokról beszámolni. Szállj be és motorozz.
Egy nem elég magasra hajtott és túlságosan a főútra hajtott traktor egy ásóval úgy végzett vele, hogy egyszerűen leborotválta az utasoldali GRP-tetőt. A biztosító kifizette az új árát.

A következő lakóautó egy használt, kb. 6 éves Suncruiser volt Oshkosh alvázon, 7,5 tonna, kb. 8 m hosszú, automata, 6 kW-os gázgenerátorral és gáztartállyal.
A teljes kibelezés után, beleértve a műszerfalat is, amely a darálónak esett áldozatul, még mindig voltak rajta cetlikkel ellátott kábelek, így később még mindig lehetett tudni, melyik mire való, és egy bőrrel borított, ergonomikusan elrendezett műszerfalra cserélték, amelyen helyet kapott a tolatókamera, a navigációs rendszer (akkoriban az első Blaupunkt), valamint két AEG C és D hálózati telefon és egy C hálózati faxkészülék.
Ezt követte mintegy 24 konyhaszekrénnyel (beleértve a fali szekrényeket is) való felszerelés, egy háztartási dupla mosogató, egy zománcozott mosdó a fürdőszobában és egy meleglevegős mikrohullámú sütő kombináció beszerelése.
Digitális forrásokból, például CT-ből származó képfeldolgozó berendezéseket tartalmazó videomunkaállomás. MR, DR stb., röntgenfilmnéző a mellkasi képekhez, két nagy teljesítményű számítógép, EIZO 26″-es monitor és két Sony videomonitor a videoszerkesztéshez stb. került elhelyezésre a hátsó részen.
A jövőben a lakóautó demonstrációs járműként szolgált a klinikák képalkotó eljárásainak és feldolgozásának bemutatására. A TÜV-ellenőrzésen a teljes súly, teli tankokkal, élelemmel és ruházattal, valamint velem együtt 7.440 kg volt ... tehát egy egész 60 kg hasznos teher veszett el.

Ezt a járművet sem kellett javítani, és később Spanyolországba adták el, ahol az összes felszerelést egy U alakú ülőcsoportra cserélték.

p.s. - A megjelölt kábelekből néhány papírdarabot kérés nélkül és előre kivettek, ezért volt most tisztázatlan a feladat. Az észak-amerikai, a kanadai határhoz közeli Oshkoshban lévő gyártónak küldött faxra, amelyben a kapcsolási rajzot kérték, fél órán belül részletes és teljes körű választ kaptak, több A4-es oldalnyi átfedéssel. Próbáljon meg ilyet a helyi gyártókkal!

p.p.s. - Niesmannnál például a közel 600 oldalas kézikönyv x. függelékére hivatkoznak az áramköri rajzok tekintetében. Sajnos hiába kerestem ezt a függeléket. Felhívtam a Niesmann gyárat, és azt mondták, hogy elküldik nekem PDF-ben. A PDF meg is érkezett - pontosan ugyanaz volt, mint a nyomtatott változatban, az áramköri diagram függelék nélkül. Újabb hívás. Igen, csak ennyi van. A kérdésemre, hogy hogyan lehetett valamire hivatkozni a kézikönyvben, ha az nem volt benne, azt válaszolták, hogy mi sem tudjuk.

Lakókocsi vagy lakóautó?

Ez a döntő kérdés valószínűleg mindenkit foglalkoztat valamikor. A kérdés mindig az: mit akarok kezdeni ezzel a tárggyal?

Ha a két-három hetes nyaralásomat a föld egy és ugyanazon pontján szeretném eltölteni, esetleg állandó vendégként egy kempingben lakni, akkor a lakókocsit mindenképpen előnyben kell részesíteni.

A vontatási súlytól függően a vontató járműnek valamivel nagyobb teljesítményűnek kell lennie, ezért általában nagyobb, mint a szokásos autó, amelyet az otthon és a munkahely közötti utazásokhoz vagy a bevásárláshoz használ.

Bájos a vontatójárművel a kempingből felfedezőútra vagy bevásárlásra indulni, és este visszatérni a lakókocsihoz. Ha azonban utazni szeretne, és csak időnként néhány napot tölteni egy-egy kempingben, akkor jól kell tudni manőverezni, és erre vágynia is kell, ha nem szeretné, hogy idővel nehézkessé és teherré váljon.

A kezdeti gondolat, hogy zsemleért menjünk autóval - ha nem kempingben szállunk meg, ahol általában a kioszkban találunk zsemlét - gyorsan elszáll, mert először le kell csatolni a pótkocsit a vontató járműről, le kell engedni az első és hátsó kurblis támasztékokat, el kell hajtani a zsemléért, és az egészet visszafelé kell csinálni, hogy újra indulhassunk a lakókocsival. Legalábbis nálunk így alakult.

Ráadásul - legalábbis ha nem a hosszú változatot fontolgatja - általában nem a fix ágyat, hanem lehetőleg a kerek ülőcsoportot kell átalakítania, mielőtt kényelmesen elhelyezkedhetne éjszakára.
Az a próbálkozás, hogy egyszerűen hagyjuk a dolgot, és két emberrel üljünk le az asztalhoz vacsorázni, általában megbízhatóan kudarcot vall, amint meglátjuk, mert nem akarjuk mindig a bevetetlen ágyakat nézegetni, és egyszerűen több helyet szeretnénk, ha mégis jönnek látogatók.
Az alternatíva tehát az, hogy este felhúzzuk az ágyakat, és reggel leszedjük őket...

Nem szabad alábecsülni azt a hatást, hogy ha éjszaka egy ipari parkban vagy egy vidéki vagy szövetségi úti parkolóban parkol, akkor gyakrabban fordul elő, hogy a lakókocsikat a bűnüldöző szervek munkatársai megkérdezik, hogy hová ürítik a szennyvizet.
Ezért telepítettem egy szennyvíztartályt, és arra hivatkoztam. Ez rendben is volt. A víztárolókat viszont, amelyek általában a kempingekben a lakókocsik alatt találhatók, rossz szemmel nézik: Kiönthetsz valamit ...

Néhány lakóautó-álláshely van városokban, valamint termálfürdők, szaunák és szabadidőközpontok közelében. A lakókocsi-kombinációkat viszont nem szívesen látják ott, ha nem tiltják kifejezetten.

Bár a lakókocsi olcsóbban megvásárolható, mint a lakóautó, a vontatójárművel kapcsolatos többletköltségeket nem szabad figyelmen kívül hagyni - ha már nincs sajátja.

A lakóautó viszont kényelmesen egyesíti a vontatójárművet és a lakókocsit egy járműben, igaz, valamivel nagyobb, de rövidebb hosszúságú, mint a vontatójármű és a lakókocsi, így hosszú távon könnyebben manőverezhető és könnyebb.

Hátránya, hogy mindig észben kell tartanod, ha úgy akarsz ebédet vásárolni, hogy semmi sem repül a füled körül.

Előnyös hangsúlyozni: Az a tény, hogy nincs szükség ágyazásra. A lakóautó vagy a vezető- és utasülés fölött van lehúzható ágy, vagy a nagyobb modellek esetében a hátsó garázs fölött egy hátsó ágy.
Így este nyugodtan megterítheti a reggelizőasztalt, majd kényelembe helyezheti magát az ágyban, reggel kipihenten kelhet fel, felhúzhatja az ágyat (lehajtható ágy), elindíthatja a kávét, kitakaríthatja a hűtőt és élvezheti az étkezést.

Ha bármilyen okból kifolyólag zavarja Önt a kiválasztott helyen, csak takarítsa el a nem biztonságos tárgyakat, üljön a volán mögé, és keressen egy másik helyet. Percek kérdése.
Egy lakókocsinál ez csak akkor elég gyors, ha az nincs lecsatlakoztatva és nem áll a támasztékán. A lakókocsikkal azonban az emberek általában egy kicsit nagyvonalúbbak, ha az ott álló tárgyakról van szó, ezért egy kicsit tovább tarthat, amíg egy feltételezett bajkeverő elhagyja a pályát, ha nem fegyelmezett.

Összességében a lakóautó beszerzési költségei hasonlóak egy megfelelő vontatójármű és egy további lakókocsi pótkocsi beszerzési költségeihez.

Időközi következtetés

A használt járművek minden bizonnyal jó minőségűek lehetnek, és éveken át megbízható élményt nyújthatnak. Az új járművek is képesek erre, néhány kivételtől eltekintve, de jóval magasabb vételárért.

Megéri új járművet vásárolni? Általában nem, mert az árcsökkenés túl drasztikus, kivéve, ha a veszteséget az adóval szemben érvényesítheti és kompenzálhatja.

Ezért - igen a használt autókra! Sajnos sok úgynevezett fekete bárány van, mind a kereskedők soraiban, mind a magánpiacon, és a bizalom önmagában nem elég ahhoz, hogy megvédje Önt a csalódástól vagy a jelentős anyagi károktól.

Néhány felhőszakadás után néhányan hirtelen szembesültek azzal, hogy az álpadlóba egy beépített, de nem részletezett, sőt nem is tervezett úszómedencét építettek. A csalás ügyében nyomozó rendőrkapitányság szerint a kereskedő ismert volt kétes ügyleteiről. Csaknem egy évbe telt, mire a több mint 30 000 eurós vételárat többszöri jogi beavatkozás után visszafizették.

Mit tegyünk?

A kazánruha megfelelő ruházat lenne ahhoz, hogy a felkínált jármű alá tudjunk feküdni, egy zseblámpa pedig hasznos, hogy a nehezen belátható helyeken is fényt derítsen.
Végül, de nem utolsósorban, egy Nedvességelemző (lehetőleg kapacitív, felismerhetően egy fém mérőgolyóról) a rejtett nedvesség kimutatására, a zseblámpával pedig a szekrény belsejében, a szekrény tetején és alján lévő vízfoltok felismerésére.

Lakókocsi

Alváz

A legjobb, ha szem előtt tartja a TÜV-vizsgálatokat, legalábbis ami a jármű biztonságát, a világítást, a fékeket, a kerékcsapágyakat stb. illeti.
A gumiabroncsoknak még mindig hosszabb időre jóváhagyottnak kell lenniük (DOT -> dátum), és TÜV-konform futófelülettel kell rendelkezniük (ha egyébként nem akarja lecserélni őket).

A kerékcsapágyak nem tapsolhatnak, amikor a gumiabroncs felső szélét kézzel erőteljesen megrázzák, a fékdobok nem mutathatnak egyenetlenül magas hőmérsékletet a próbautazás után, ami a fékbetétek csiszolódására vagy a kerékcsapágyak beragadására utalhat, és a féknyomoknak a nem aszfaltozott felületeken egyszerre kell kezdődniük és végződniük, ami az egyidejű tapadást és elengedést, valamint az azonos nyommélységű, egyenletesen elosztott féknyomást igazolja.

Külső bőr

Elvileg a külső bőrnek sértetlenül kell maradnia. A horpadások és karcolások csúnyák, de alapvetően nem kritikusak: a karcolások javíthatók, a horpadások figyelmen kívül hagyhatók.

Gyanúsak és okot adnak a kitartó vizsgálatra, de egyben részletesebb ellenőrzésre is az elülső részen (az alkóvokon és a (részben) beépített járműveken) található átfestett területek.
Ütközés esetén az erők az egész testre hatnak. Ezért könnyen előfordulhat, hogy egy frontális ütközés repedést vagy szivárgást okoz a hátsó részen. A felületek (falak, tető) nagy horpadásai is utalhatnak ilyen ütközésre, ha a felület megvetemedett, és a horpadás a nyomóerők elnyelése miatt kénytelen volt engedni, és így deformálódni.
Belülről ez általában nem észrevehető, mivel a bútorok stb. stabilizáló hatással vannak a deformáció ellensúlyozására. A rosszul vagy ferdén záródó ajtók viszont a karosszéria megvetemedésére is utalhatnak, feltéve, hogy az ok nem csupán egy rosszul beállított zsanér.

Ha utazás közben repedést fedez fel a burkolaton, fúrjon egy 2 mm-es lyukat a repedés elején és végén, és ragassza át a repedést is, például páncélszalaggal. Ez megakadályozza, hogy a repedés nagyobb legyen. A lyuk megszakítja a további szakadást.

Padló

A padló nem kelthet "puha" benyomást egyetlen ponton sem. Végig keménynek kell lennie. Értelemszerűen a teljes felületet le kell kopogtatni. A puha, engedő, nem ruganyos területek esetleges vízkárra vagy egyszerűen anyagfáradásra utalnak.
Ha nem rendelkezik asztalos kézügyességgel, és a baráti körében sincs ilyen, vásárlás ELŐTT forduljon műhelyhez, és ha a sérülés beigazolódik, ellenőrizze a költségeket, vagy tartózkodjon a vásárlástól.

A dupla padlózatú lakókocsiknál, például lakóautóknál, a nyílások vagy azok fedelei gyakran potenciális gyenge pontot jelentenek. De olyan területek is, amelyeken gyakran járnak, például a mosogató vagy a konyhabútor előtt. Szükség esetén méretre vágott deszkákkal stabilizálhatja ezeket a területeket, amennyiben biztos, hogy nem vízkár az oka.

Középső emelet

Míg a lakókocsiknak csak egy padlója van, addig a lakóautókban gyakran van egy tér a karosszéria alsó része és a lakótérben lévő padló között.

A közbenső emelet egyrészt tárolóhelyiségek elhelyezésére szolgál, másrészt helyet biztosít a fűtési, elszívó- és frisslevegő-csővezetékeknek, a víz- és szennyvíztartályoknak, valamint a vízszivattyúnak és a víz- és szennyvízvezetékeknek, a kábelezésnek és szükség esetén az akkumulátoroknak, beleértve az elektronikát is.
Ugyanakkor a közbenső padló fűtése által termelt hulladékhő bizonyos fokú fagyás elleni védelmet nyújt a tartály tartalmának és a csöveknek. Itt nincs fagyvédelmi védőburkolat, mint amilyeneket a lakókocsikba rendszeresen beépítenek.

Ezért lényeges, hogy ne csak a padlón, hanem különösen a köztes padlón lévő vízfoltokat is keresse.
A vízkő, vagy réz szerelvények esetében a zöldpiszkáló lerakódás legalábbis szivárgásra utaló jel. Minden tömlőcsatlakozást alaposan át kell vizsgálni egy zseblámpa segítségével, és a jármű megvásárlása után érdemes azokat is gondosan meghúzni.

Test alatti

Az alváznak sérülésmentesnek, a kábelek és csövek átvezetésének épnek, a környező tömítőanyagnak pedig repedésmentesnek kell lennie. A fékkábeleknek simán kell futniuk a kézifékhez, és egyenletes nyomást kell gyakorolniuk a fékbetétekre. Az egyenetlen fékhatás a kapcsolószerkezeten lévő anyák állításával korrigálható (ezt egyszer "csak egyszer" megengedték nekem a TÜV-nál a fent említett Tabbert Baronesszel).
A jelzőlámpák vezetékezésének, beleértve a jelzőlámpákat is, egészen a pótkocsivontató csatlakozó aljzatának dugójáig szintén mentesnek kell lennie a burkolatszakadástól vagy egyéb sérülésektől.

Fali szekrények

Különös figyelmet kell fordítani a mennyezeti csatlakozási területen lévő fali szekrényekre, és azokat a fent említett nedvességmérővel elemezni kell.

A kapacitív eszközök nemcsak a felületi nedvességet jelzik, hanem a mélyben lévő nedvességet is, mivel a nedves anyagok vezetőképessége eltér a száraz anyagokétól.

Néha, például az eladó által már bejelentett vízkár esetén, a víz a látható burkolat mögötti szigetelésben gyűlt össze.
Ez a rejtett kár nem mindig látható a penészfertőzés miatt. Ha ezután eltávolítja a belső burkolatot, általában a szőnyeget és a rétegelt lemezt, akkor olyan szigetelést találhat, amely vízzel telítődött, és ezért már nem rendelkezik szigetelő hatással.

Ezért nagyon ajánlatos a leírt típusú nedvességelemző készülékkel dolgozni, és a három számjegyű vételár ellenére nagyon jó befektetés. Egy felújítás mindenképpen a magasabb négy számjegyű tartományba kerülne - ezt nem szeretné!

Mennyezet / tetőablakok

A tetőnyílások alkalmanként szivárognak, amikor a tetőn lévő vízszigetelés törékennyé és porózussá válik, és ezért szivárog. Ha a tető ellenőrzésekor minden tisztának tűnt, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy ez mindig is így volt.

Ezért különös figyelmet kell fordítani a belső tetőnyílásfedelek körüli területekre. A nedvességelemző készülék az egyszerű szemrevételezésen túl itt is segít a rejtett nedvességkárok felderítésében.

Az, hogy a tetőablakok nem záródnak "szorosan", az így biztosított és tervezett kényszerszellőzésnek köszönhető.
Ha az eredetieket például ventilátorral ellátott MaxxFan tetőablakokra cserélték, külön gumitömítés-utánépítő készletek állnak rendelkezésre. Ezeket a teljesen fedő beépítéshez szállítjuk, DE ekkor már nincs kényszerített szellőzés.
Ezért a gumitömítéseket a sarkoknál levágtuk, és közvetlenül a sarkok előtt véget értek. Ez megállítja a durva huzatot, de fenntart egy bizonyos, bár korlátozott kényszerszellőzést.
CO2-érzékelőt kell felszerelni, hogy legalább időben figyelmeztessük Önt, ha a CO2-tartalom túl magas.

Windows

A szokásos nyitható ablakok, amelyek különböző pozíciókban rögzülnek, és így a helyükön maradnak, amíg fel nem emelik és vissza nem zárják őket, praktikusak, de a teleszkópos mechanizmus néha kisebb problémákra hajlamos. Ezeket ki lehet cserélni, de a legjobb, ha ezt elkerüljük. Érdemes tehát az összes ablakot ellenőrizni.

A mechanizmustól függően a zárókarok is merevek, és néha letörnek, ha túl durván bánnak velük. Ezért ezeket is figyelembe kell venni a teleszkópos mechanizmus ellenőrzésekor.

Bejárati ajtó

A bejárati ajtókon általában a tipikus lakókocsi zárak vannak, esetleg a belső burkolat mögötti rudakkal, amelyek hajlamosak meghajolni, kicsúszni a rögzítésükből, vagy egyszerűen csak idővel kenésre szorulnak.

A zár és a zárszerkezet működtetése ne legyen nehézkes, hanem nagy erőfeszítés vagy a "17-es trükk" használata nélkül történjen; különösen a kulcsot könnyű legyen behelyezni és eltávolítani.

Az ajtópántok nem mutathatnak fekete kopásnyomokat, nem nyikoroghatnak, és játék nélkül kell működniük.

A körkörös gumitömítésen nem lehetnek repedések vagy egyéb sérülések, és - belülről nézve a külső napfény ellenében - nem lehet légrés az ajtó és az ajtókeret között.

Szervizszárnyak

A szervizlapok általában felfelé nyílnak, és gázrugókkal vannak ellátva, hogy megakadályozzák a véletlen lehajtásukat. Ezeken nem szabad, hogy olajnyomok legyenek a dugattyúösszekötőn. Bár könnyen kicserélheti őket saját maga, végül is pénzbe kerülnek, bár nem sokba.

A zárak megfelelő működését ugyanúgy ellenőrizni kell, mint az ajtózárét, és a környező tömítéseket is ellenőrizni kell sérülések stb. szempontjából.

Ha a szervizszárnyakat utólag szerelték fel, akkor van értelme feltenni a "hülye" kérdést, hogy hogyan történt ez. Háttér: Az önszerelésre szánt szervizlapokat számos gyártó kínálja. Kivétel nélkül minden gyártó megemlíti a használati utasításban, hogy az elkészített kivágásba a peremhez közeli merevítőt kell behelyezni, de ez munka, ezért gyakran figyelmen kívül hagyják és figyelmen kívül hagyják.
Amikor tehát az eladó elmeséli nekünk műalkotásának létrejöttét, mi figyelmesen hallgatjuk azt a pillanatot ...

Ágyak és matracok

Akár lakókocsiban, akár lakóautóban, a matracok és azok szellőzése mindig problémát jelent. Az éjszakai izzadság valahová el akar menni, és ellenőrizetlenül felhígul a topperben és/vagy a matracban. Hosszú távon ez túl sok lesz, és a matrac alatt észrevétlenül penész kezd el terjedni. Elegendő megvilágítás esetén legkésőbb a következő ágycsere alkalmával megtalálja.

Ezt a szempontot ezért a használt járművek esetében figyelembe kell venni. Előfordul, hogy a matracot úgyis újjal akarja majd lecserélni, de a probléma hosszú távon ugyanaz marad.

Ennek megakadályozása azonban egyszerű, még átalakítások, rácsos keretek stb. nélkül is: Csak annyit kell - ne nevess! - egy megfelelő méretű, inkontinenciára alkalmas lepedő a tényleges lepedő alá. Ez biztosítja a tapintási kényelmet és kiküszöböli a penészesedés veszélyét!

Mozgató

Egy gyakran nevetséges, de mindenképpen hasznos funkció az úgynevezett mozgató. Ez a lakókocsit, különösen a kéttengelyes lakókocsikat, távirányítással mozgatja előre és hátra, anélkül, hogy a manőverezés során fizikai erőfeszítést kellene tennie. Nemcsak viccesen néz ki, de bizonyos helyzetekben, különösen esőben vagy hóban, nagyon is jóleső könnyebbséget jelent!

Csatlakozókábel

A legtöbb lakókocsi és lakóautó, ha használtan adják el, tartalmaz egy vagy más csatlakozókábelt a parti áramellátáshoz való csatlakozáshoz, akár a kempingben, akár otthon, akár utazás közben.

Mivel ezek ki vannak téve az időjárásnak, gumicsőből kell készülniük, annál is inkább, ha a hideg, 20 fok körüli fagypont alatti hőmérsékletű régiókban ... 30 fokos hőmérsékleten. A PVC-kábelek a hidegben megtörnek, és nem alkalmasak ezekben a régiókban.

Magától értetődik, hogy csak vízhatlan és sérülésmentes, tökéletes állapotban lévő kábelek és dugók használhatók. Nem mindenhol van beszerelve olyan földzárlat-megszakító, amely hiba esetén egészségügyi következmények nélkül kikapcsol!

Egy utolsó tipp a hosszú ujjak ellen, a kiváló minőségű 3 x 2,5 mm-es²-kábelek a kempingekben, például: Ragasszon néhány méterenként néhány tekercs szigetelőszalagot a kábel köré, és valaki azt fogja hinni, hogy ez egy foltozott kábel - nem ezt akarja 🙂 !

Epilógus

A többé-kevésbé okos magyarázatok után remélem, hogy sikerült egy kis betekintést nyújtanom a lakókocsi és lakóautó közötti választás gyötrelmeibe, a kínált használt tárgy minőségének ellenőrzésére, stb.

Mint mindig, az én gondolataim nem biztos, hogy az olvasó gondolatai, ezért nyitott vagyok minden építő jellegű kiegészítésre a témához, ami végső soron minden olvasó hasznára válhat.

Szóval kérem nyomja meg a billentyűket és küldjön nekem egy Üzenet neked. Előre is nagyon köszönöm!